routard15

j'ai çà comme filtre à gazoil

voila un peu de nouvelle de ma panne j'ai changé mon filtre à air remis un d'origine ainsi qu'un calorstat pour le LdR donc je suis allé faire un essai sur route pendant une quinzaine de KM, nickel et là d'un coup cs'est remis à faire ses symptômes je me gare, je laisse tourner le véhicule au ralenti, il tourne normalement et quand j'accélère retourne sur 5 cyl et au fur et à mesure il se remettait à retourner normalement là vais refaire un tour roule normal pendant 4 ou 5 KM et c'est reparti pour que je m’arrête et même probléme je l'ai éteint pendant 10 minutes et redémarrage marche nickel, je reprends la route et allé au bout de 4 ou 5 KM il retourne sur 5 cyl est-ce que mon filtre conique ne m'aurait pas foutu quelque chose en l'air dans le moulin :41616-4::41616-4:

salut pierre je viens d'acheter un filtre à air d'origine et je verrais bien ​je vous tiens au courant

re d’aprèsce que j'ai pu lire sur le net aux sujets des filtres coniques apparemment pas trop bon il y en a qui ont foutu leur moteur HS car il n'avaient pas réglé leur débits d'air par rapport aux gasoil. Comme moi je n'ai fait aucun réglage donc je pense que la panne viendrait de là et maintenant quand je reviens un peu en arrière le problème est arrivé peu de temps après l'avoir posé et là sur le nouveau même symptôme donc j'en conclu que le responsable de mes pannes est bien le filtre à air filtre à air conique acheté chez nor---o le bas de gamme (donc de la mer**) je viens de commander le filtre d'origine en espérant que je n'ai pas foutu le moteur l'avis de notre expert pierre sera la bienvenue :betm13:

bonjour sentucq beh mon probléme c'est que mon vehicule je lui est changé de moteur il y a 1 mois 1/2 j'ai fait à peine 500 KM il tourné nickel sans probléme le matin lorsque je demarre il met en route de suite malgrés la fumée noire mais la pas de souci il tourne impeccable lorsqu'il est froid et une fois que j'ai parcouru à peu prés 5 KM il se met a tourné sur 5 cylindres les injecteurs au été retaré il y a maintenant 2 mois lorsque j'avais encore l'ancien moulin et il avait exactement le même probléme http://www.patrol-gr.net/injection/46787-3-3-calage-de-pompe-injection-resolu.html donc maintenant je sait plus quoi pensé ou faire tout a l'heure j'ai voulu déposé le calorstat et il n'y en avait pas supprimé par l'ancien proprio filtre en bonne état Ps: j'ai un filtre à air conique est ce que çà peut avoir une influence sur le moteur ​donc là je suis perdu

bonjour tout le monde comme l'indique le titre rebelote avec mon 3.3 je retrouve à peu près les mêmes symptômes qu'avec mon ancien moteur j'ai fait environ 400 KM depuis le changement du moteur j'ai comme l'impression qu'il se remet à tourner sur 5 cylindres alors que je n'ai rien touché ça me le fait depuis hier matin ma question est : est-ce que quand le calorstat est HS en position fermée il fasse dilater la culasse à un certain endroit et que ça aspire trop d'air au niveau d'un cylindre est que cela fasse ce symptôme c'est juste une supposition j’attends les conseils d'experts :2 (10)::2 (10): ça arrive toujours au moment où on a prévu de faire une sortie avec le club:41616-4::41616-4::41616-4:

bienvenue à toi et ton troll sur:Patrol-grnet: met nous des tofs :enaccord8:

bienvenue à toi pipit sur

santé à toi :trinquer2::betm13:

Merci pierre pour ton info dont me fait plus de bile la dessus et pour la question de la fumée noire et grisâtre je vais voir si ça s'estompe avec les beaux jours du sud qui arrivent

Salut pierre Oui je parle bien de mon 3.3 Et j'ai bien 2 longueurs différentes La différence c'est la partie haute avant le filetage

Salut rock&troll Je vais t'avouer que je n'en ai aucune idée car je les ai remonter sans regardé ni la longueur ni si il y avais des couleurs C 'est seulement quand j'ai fouiné sur le site que j'ai pu lire qu'il y avait plusieurs longueur de bougies et que je me suis rappelé que j avais 2 longueur différentes et que j'ai remonté sans me posé de question

bonjour à tous sur mon nouveau moteur (pas si nouveau que ça 180000 km) je lui ai remis mes injecteurs que j'avais fait retarer de mon ancien moteur + mes bougies Seulement je me suis aperçu que j'avais 3 bougies plus longues et je les ai remontées comme ça s'en m'inquiéter mais là je me pose une question : lors du démarrage mon troll fume noir avec un peu de mal mon boitier de préchauffe fonctionne bien est-ce que le sens des bougies peut avoir une influence sur le démarrage ? Pas trouvé réponse à mon probléme sur mon sujet dans la section recherche sauf la différence de longueurs des bougies

ah si ils y avaient que les 75 i et lui il a déraillé

en voici quelques unes

grosse modif pour ce Y61 rock crawler

salut à tous, voici quelques tofs des moteurs pour la dernière tofs le moteur qui se trouve à ma droite est le remplaçant PS : pour pierre j'ai trouvé la panne de mon ancien moulin et enfin de compte si j'avais su je l'aurais réparé ça venait du joint de culasse dans lequel une fois que le moteur était bien chaud du LDR qui rentrait dans le cylindre 1 comme quoi la méca peut-être qu'on on va chercher tous les problèmes qu'il peut y avoir sans penser à la bonne la pompe avait besoin d’être recalée quand même car j'y avais touché mais le problème ne venait pas de celle-ci donc probléme résolu et en plus j'ai un moteur + boite d'avance cool allez problème RESOLU :enaccord8::betm13:

salut à toi blacksmith80 bienvenue à toi et ton datsun comme le mien

merci les gars pour votre soutien d'ailleurs je me bois un p'tit ricard dans un verre à ballon pour essayer de faire passer la pilule je commence à cherché autre chose j'attend de tombé sur le bon coup et surtout j'espére retrouvé l'a peu prés de ce que j'avais et surtout que j'avais prévu de refaire mon par buffle que je trouve trop imposant à mon gout et de refaire la caisse extérieure du troll et de le repeindre on verra bien avec un peu de chance je vais pouvoir le faire j'en croise les doigts allez santé ter tous :betm13::betm13:

bonjour à touspour moi çà va pas trop car je viens de quitter une maison plein pied de 95 m² et 1000m² de terrain en campagne pour un vulgaire appart de 90 m² en ville tout çà parce que le proprio à vendu sa villa donc nous avons été contraint de partir maintenant je suis un peu dans le caca comment vais je pouvoir travaillé sur mon troll heureusement j'en est profité tant que j'avait encore la villa pour changé mon moteuret mes chien eux qui été habitué à rester constamment dehors il vont être malheureux tout comme moi je ne perd pas espoir de retrouvé ce que j'avais va falloir que je prenne mon mal en patience me voilà emprisonné dans un espéce de blocosse entouré de bitume de brouhaha des siréne à tous va . Quel différence avec le calme et le chant des oiseaux qui vous réveille le matin. il me faut du calmeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

en voilà un qui a été malin et a fait tourner en bourrique les forces de l'ordre

salut tout le monde je viens vous apporter des nouvelles de mon troll qui ne sont pas vraiment bonnes ! depuis que je suis à la recherche de ma panne est bien celui-ci a rendu l'âme mais en revanche j'ai réussi a en trouver un autre exactement le même que le mien en Auvergne plus précisément à Saint Germain Lembron (63***) un membre de PGR Donc ce soir je vois pour la dépose de mon moteur et demain la repose du nouveau : un palan de 500 KG est-ce suffisant ? des tofs viendront

bonjour je suis entrain de revoir pour recaler mon avance de ma PI mais qu'est ce que l'avance à l'injection centrifuge me faut-il déposer le carter qui se situe sur le devant de la pompe une autre question lorsque l'on met le cylindre n° 1 au PMH il y a bien 2 phases sur un tour de vilebrequin une d'injection et l'autre de compression mais comment savoir si on est bien sur le cycle de l'injection phase :2 (20)::2 (20)::2 (20)::2 (20)::2 (20)::2 (20)::2 (20)::2 (20)::2 (20)::2 (20):

donc si je comprends bien il me faut revérifier mon avance si c'est le cas sur ma poulie de vilebrequin j'ai 4 repères - 1 repère seul - une petite dizaine de centimètres plus loin j'ai 1 repère où il y a marqué 1/6 - un autre c'est marqué 3/4 et un autre 2/5 quand j'ai réglé mon avance la dernière fois j'ai mis le repère 1/6 sur le repère qui est situé sur le moteur sous la pompe d'injection ensuite j'ai tourné à fond ma pompe vers le moteur après pendant que ma femme actionnait la pompette de GO je tournais doucement la pompe jusqu'à ce qu'il n'y ai plus de GO qui coule et j'ai tout resserré est c'est tout alors est-ce que je me suis trompé de repère ? me faut t'il le faire avec le repère qui est seul ???????????????:2 (20)::2 (20)::2 (20):