Erick95

Merci pour les photos...il aurait fallu nous préciser où elles étaient prises...ça peut donner des idées...

Bon ben voilà, je me suis lancé, J'ai acheté un boitier Kit Power sur le site, j'ai pris un occassion (une seule utilisation dixit le vendeur) mais pour la somme de 600 euros port rapide (livraison tres rapide). J'ai un peu galéré pour le monter mais heureusement qu'il y avait le tutorial sur le site Patrol.gr (merci les gars)..en fait j'ai eu un peu de mal à oter le connecteur et à remettre celui du kit car il y a peu de place pour mettre la main et l'accès est pas facile (même en démontant le filtre à gasoil). Un petit essai route et campagne et chemin : on sent réellement le gain de puissance à l'accélération, c'est net. Tout à l'air Ok, peut être une légère (mais vraiment légère) auguementation du ralenti. Maintenant on verra bien en Juillet au Maroc si le gain de puissance vaut les 600 euros. Je l'ai surtout pris pour avoir de la puissance en + sur les pistes, étant bien chargé....pas pour rouler plus vite sur la route.

Merci pour ce partage et ces belles photos Pour moi le départ approche. Je suis bien sur preneur de tous vos coups de coeur : -Points de bivouac de rêve -Bon restos sur la route -hotels pas cher et agreables (pour se requinquer..) -Pistes particulièrement scéniques (et pas trop dure car je suis seul ) -Bon plan en tout genre...du style où acheter de la bonne viande pour les grillades etc etc Merci

Je déterre le post car je n'ai pas trouvé réponse à ma question. Sur le site Kit Power, il est différencié trois motorisations pour les Patrol Y61 3.OL DI 2 à 158 ch et 116 KW : -Un qui porte la mention 323 nm (j'imagine une valeur pour le couple ) -et l'autre : 354 nm et une autre à 160 cv 118 KW à 380 nm Les KW sont portés sur la carte grise (le mien c'est 116 kw) A priori ils proposent le même boitier pour les trois : Kitpower KPPVP69 à 750 euros (même prix qu'il y a 5 ans si on regarde le début du post) Mais bon : comment peut-on savoir si le moteur de notre patrol est un 323 nm ou un 354 nm

Merci beaucoup, Le bivouac des Singes, ça c'est un truc pour moi !!! Pour Fes que je souhaite visiter ce sera : le 4x4 au parking et 3 nuits en chambres douilletes dans la médina...histoire de savourer un vrai bon lit à la fin du parcours.. Ton commentaire sur Jaffar confirme ce que j'avais déjà lu : y a apparement mieux ailleurs notamment la piste K4 de gandini. Pour les haltes d'Imilchil et Merzouga, je note !!! J'ai un peu avancé sur mon parcours, la question que je me pose encore est : est ce bien raisonnable de faire Zagora-->merzouga (Taouz) à cette période...

Tu me laisses sur ma faim.... Tu peux développer ? tes pistes coups de coeur, tes bivouacs coups de coeur...enfin tous tes coups de coeur quoi

Merci des tuyaux. Le secteur d'Imilchil, je compte bien y aller. Pour les dunes, je pense que si on va, se sera un court passage de 2 jours, le temps de faire un bivouac au pied des dunes, de se lever un peu avant l'aube pour monter à pied voir le soleil se lever... Quand à la côte, je ne pense pas avoir le temps...se sera une autre fois... J'ai fait deux périples d'un mois en Afrique Australe avec beaucoup de kilometres pour en voir un max, c'était fabuleux mais aussi éprouvant physiquement. Cette fois je voudrais la jouer plus cool....

Ben je sais mais pas le choix... vacances scolaires obligent C'est pour cela que je vise principalement le centre : moyen Atlas + haut Atlas J'aimerai pousser jusqu'a l'Erg Chebbi mais je crains de rotir....Je viens de faire la revision de la clim....vaut mieux Je n'arrive pas à savoir si en altitude durant l'été, les nuits sont froides, fraiches ou chaudes...

Tant que cela ne pose pas de probleme ... ça me va

En changeant mon filtre à air, j'ai remarqué qu'il y avait de la graisse sur le joint caoutchouc de l'ancien (filtre sec). Je pense que l'ancien proprio avait dû volontairement "graisser" le joint pour assurer une meilleure étanchéité ou adhérence... Bonne ou mauvaise idée ?

Ton point de vue m'interesse car je me suis posé plein de questions sur "quand mettre en position lock". Comme je pars prochainement au Maroc avec l'intention de faire pas mal de piste, crois tu que je puisse mettre manuellement mes moyeux avant en position "lock" (en descendant du véhicule et avec la clef de 21 ), en arrivant au maroc et après l'autoroute et ce pendant toute la durée des vacances, rouler en 4x2 sur route gourdronnée et en 4x4 sur piste, sans jamais remettre en position "auto" (et le faire qu'au retour) ? Je ne risque pas de probleme mécanique ? Et si je ne met pas du tout en "lock" et que je passe de 4x2 route à 4x4 piste...Ca change quoi au niveau de la conduite ? Je precise que j'ai un Y61 long en boite vitesse manuelle Merci

Argh !!! Je viens de lire ton autre post où tu relates tes problemes mécaniques... Je te comprend, je suis resté coincé 24H00 seul dans le bush quelque part au Bostwana... Y a des moments de solitude.... J'espère que tu résouderas le probleme..je ne peux pas te donner mon avis : je n'y connais pas grand chose...Juste une question : tu n'as pas "tapé" (pierres par ex. ) avec le dessous de la caisse ? Ne te prend pas le chou à répondre à mes précedentes questions si tu as le moral en berne...

A deux mois près, on aurait pu se croiser... Je sais que tu viens à peine de rentrer...et je te saute dessus... le retour doit être un peu dur.. J'ai quelques petites questions car je vais probablement rouler dans quelques unes de tes traces. - Sur la premiere partie de ton voyage, quels sont tes coups de coeur pour les bivouacs ? (points GPS bienvenus ) -Où as tu fais halte à Fes ? tu recommendes ? -La piste Jaffar : pas trop dure si seul ? pas trop de problemes en traversant les villages ? (quand on lit Gandini ça fait pas envie) Et bien sur je suis preneur de tout conseil et bon plan Merci d'avance

Bonjour, A tout hasard, nous serons (ma femme, 2 ados de 16 ans dont mon fils et moi) au Maroc 3 semaines en Juillet. Au programme, boucle de Tanger à Tanger, avec principalement le moyen Altas, et un petit bout du sud est. Surtout des payasages et des kasbahs et des pistes répertoriées Gandini, des bivouacs sauvages, des campings et quelques hotels pars chers çà ou là, probablement une ville royale (Fes). Le parcours n'est pas encore défini, mais je ne souhaite pas faire un road book trop strict histoire nous laisser de la marge. Seul impératif : le retour du bateau.. Si un autre forumiste se trouve dans le coin, pourquoi ne pas envisager un bivouac commun histoire de partager un apéro, une grillade et refaire le monde...

Et dire que j'avais fait une recherche....je suis pas doué (j'ai quand même trouvé les photos de l'entretien avec le démontage) En tout cas mille mercis pour tes réponses rapides. Donc la position "lock" ne sert uniquement en cas de répétitions de marches arrières et avant successives.... c'est assez rare

j'ai mis une chite photo pour bien être clair...

Merci, donc faut que je le fasse un peu histoire de "dégripper la graisse" Mais si il faut les mettre en "lock" uniquement en position 4x2....euh çà sert à quoi

Bonsoir, Je repose une question que j'avais inséré dans un autre post et qui est peut être passée inaperçue. Comme je ne suis pas très calé en mécanique, je vous la fait en mes termes : Mon Patrol (Y61 long 3L DI 2002) est équipé sur les deux roues avants de deux "cylindres" avec un réglage à faire en utilisant manuellement une clef et qui donne le choix sur une position "Auto" et une position "lock". Je pense qu'il s'agit d'un blocage manuel des moyeux (jusque là j'ai bon ? ). Ils sont mis sur la position "Auto". Je me suis laissé dire que de temps en temps, il fallait les mettre sur "lock" et rouler sur des grands axes (autoroutes..) pour que graissage interieur s'homogénise bien. Est-ce vrai ? Et ultime question : faut il alors rouler en 4x2 ou 4x4 poiur ce "graissage" ? Merci de vos lumières

Je déterre le post. Je suis également intéressé par cette marque car beaucoup beaucoup - cher que les boitiers Artecnhology et autre Kitpower. Quand on sait qu'il ne s'agit que d'une puce et d'un petit circuit électronique .... bon d'accord faut que la puce soit très très bien programmée.. Je viens d'envoyer un mail à la Sté SG Développements Automobiles (concepteur des Diablobox) car il semble que leur montage pour le Patrol soit "barbare" (soudure et coupure de fils) alors que sur une de leur démo mise sur youtube, le boitier possède les bonnes broches ad hoc et clic-clac, c'est monté en 2 secondes .... Je leur ai demandé s'ils peuvent monter les bonnes broches pour le Patrol, même en majorant le prix (prix de base entre 149 et 159 euros !!)

C'est surtout cela que je voulais eviter en surgonflant légerement....

Ah ? Je comptais mettre environ 2,5/2,7 pour la route 3 pour la piste dure (conduite très cool) et descendre jusqu'a 1,2 si sable mou... tu crois que 3 c'est trop pour la piste ?

Merci de ton aide Donc si je comprend bien, si je mets manuellement mes roues avant en position "Lock", lorsque que je roule en 4x2, cela me permet d'enclencher plus facilement la boite de transfert en 4x4, sans m'arreter en vitesse faible ? c'est bien cela ? Alors pourquoi ne pas laisser tout le temps les moyeux avant en position "lock" ? Est il egalement vrai que pour entrenir le graissage des moyeux avant, il faut de temps en temps rouler en position "lock" ? Sinon, j'ai l'intention de rouler en 4x4 sur les pistes et garder le 4x2 pour le gourdron (sauf si la piste est vraiment du billard) à moins qu'il y ait une raison objective de ne pas garder le 4x4 sur les pistes.

Re bonjour en cette fin de dimanche ensoleillé. Je vais faire des balades sur des pistes marocaines cet été (juillet, ramadan inclus). Je vais probablement éviter les dunes et le désert à cause de la chaleur et me concentrer sur la montagne pour choper le frais (si il y en a). J'ai une expérience modérée de la conduite 4x4 sur piste mais je pense avoir certaines bases (gravels roads, sables mous, gué..) Par contre je n'ai pas trop d'expérience sur les pistes vraiment "dures" à caillasses mais je sais qu'il faut bien bien gonfler les pneus. et y aller mollo. J'ai cependant une question sans réponse (c'est pas vrai j'en ai pleins) : Dans quels cas pourrais je être amené à débrayer le stabilisateur arrière (bouton electrique) et dans quel cas IL NE FAUT SURTOUT PAS le faire. L'autre question c'est le déblocage manuel des moyeux avants. Ils sont sur "Auto" mais avec une clé on peut les mettre sur "lock" : là encore, dans quelles situations pourrais-je être amené à descendre du véhicule pour les mettre sur "lock" et quand ne surtout pas le faire ? Sachant que, pour éclairer vos conseils, j'ai un Y61 long 3,0 Di, que nous seront 4 dedans avec tout le matos de camping, une lourde tente de toit, un frigo, 2 batteries, un double reservoir.... enfin un bon gros surpoid. J'ai des amortos renforcés (Koni) et des pneus BF Gooodrich All Terrain Merci encore de vos aides

Ah non, je l'avais vu ce site et cette cartouche !!! mais c'est pas la bonne référence : Moi je cherchais un R52P (c'est ce qui est marqué dessus) et Gustave lui il vend un 500FG. Comme c'est du chinois pour moi, je prefere prendre l'identique en référence : http://www.asap-supplies.com/marine/racor-152-diesel-spin-on-fuel-filters-and-elements

C'est bien ce que j'intuitais. Rendez-vous est pris pour la nouvelle vidange. Mon ami a fait mea culpa, il a lu trop vite... reste à acheter l'huile... Merci de vos conseils. Pour le LDR, j'attend encore un peu..Total en fait apparement un "spécial pays chaud" Mais comme dit Montagnard : Juste pour info, j'ai changé le préfiltre gas oil monté sur un ..un ..un bidule de marque Racor Paker. Il me fallit une cartouche Racor Parker R52P Après moultes clic sur "Gogol" je l'ai trouvé au meilleur prix (transport inclus) là : http://www.asap-supplies.com (en Angleterre) Impossible de le trouver en France (ou j'ai mal cherché)