chaouchboy

ou le plateau ou repose tes ressorts , et ben tu sors la burettes et tu lui fais un coup de gomina !!

plaquette avant morte et le liquide descends (ou fuite) et dans le virage le contacteur dans le maitre cylindre ben touche surtout ne remets pas de liquide avant d avoir controler les plaquettes ou sinon quand tu vas changer ben le liquide va deborder et ca c est pas bien

sur un court ya que 8 cales vissés et sous la banquette ben tu peux mettre ce que t veux ou rien !! donc sur un long y en a 10

titi sur son long , enfin le defunt long !!

alors pour le bruit regarde ton pot d echappement a la liaison au dessus du pont si il est pas rouillé et cassé ou sinon regarde si le cric n est pas dessere dans son logement dans le coffre derriere la trappe !!

ou sinon là ou rentre tes durites pour le chauffage arriere ya une sorte de purge avec un caoutchouc ca aide aussi , et est ce que t as pas remonte le calorstat a l envers car si t as mis le bidule qui laisse passer le liquide en bas ben l air ne sort pas

moi j ai que le compresseur et ben ca marche bien :!!!

c est ca !! http://www.batipeintre.fr/Arti_cmd.asp?ARTI=OUT02210

avec un airless ca va plus vite mais faut cacher les vitres !!! , enfin moi aussi j attends de voir le reportage !!

la graphitée est utilisé dans le milieu marin car elle résiste à l'eau salée donc ,, j ai vu des roulements qui tournaient encore après avoir pris des vagues de mer sachant qu'ils étaient bien garnis aussi, mais bon quand on ne la paye pas on n'a pas peur d'en mettre

et si t'intervertis le droite et le gauche pour voir ?? et est-ce qu'il ne faut pas passer les courtes rouler pour les enclencher avant de démonter comme sur un moyeu de gr, on le lock avant de démonter

je rajoute, c'est comme si avec un gr tu bloques tes moyeux et que tu reviens en 4x2 ben à une certaine vitesse les moyeux cliquettent assez fort et ils ne sont pas content

moi je viens de relire le début et je vois que tu roules en 2 roues motrices mais avec les moyeux loqués sur 4x4, à quoi ça sert à part tout casser ou peut_être faire tourner l'arbre pour rien !! enfin je dis ça je dis rien et en plus à 60 km/h essaye en 4 longue et si ça fait pas pareil ben faudrait deloquer les moyeux pour rouler en 2 roues !!

tu peux le faire, mais le mieux est de mettre le petit silencieux à la place comme ça pas de problème avec la maréchaussée, bon à part si c'est sur terrain privé

alors mon père a eu le même problème, c'est comme si la clim de déclenchée, après c'était le ralenti qui partait en nouille et verdict le boitier de gestion moteur ou ecm comme dit pierre et y en a pour 780 € alors cours s'il te reste de la garantie

pour pas trop chère faut prendre de la bâche de peintre qui est pareil que l'isolant d'origine sauf qu'il ne s'effiloche pas !! , je crois que dans le domaine de la piscine aussi ça existe mais en plus grand pour mettre sous les autoporteuses

euro4x4parts ..............

eh serge je crois que ta graisse au cuivre en bombe c'est plus au rayon moto, les graisses à chaines

molybdène ou graphitée ou cuivré tout se trouve chez vos revendeurs et même les nortauto, feuorange, au champs, carrouff ainsi de suite ... enfin au moins mettre une graisse qui résiste à l'eau ça évite de le faire trop souvent pour ceux qui habitent dans le nord parce que nous on graisse au printemps et jusqu'à l'automne on est tranquille

moi j'ai mis de la molybdène la même qu'il te donne pour les soufflets de cardans

la soupape de décharge sur la pipe relache à 1.2 bars je crois et toi comme dit plus haut waste-gate grippée donc elle s'ouvre en retard et la pression turbo augmente, c'est comme si t'avais mis des rondelles à la waste-gate, faut démonter la waste-gate et la degripper

ben sans etre carrossier mais pluot dans la peinture , tu sais que meme un epoxy se raye ou s ecaillera au bout d un moment donc tu auras le rouge sous le noir , et ou sinon tu mets une couche de noir mat a la bombe apres poncage et tu reponce pour passer l epoxy mais je te promets rien car les peintures des amortos sont a peu pres garantie le temps de vie de l amorto

quand j'ai monté mon radiateur d'huile j'ai démonté la sonde et elle était oxydée au niveau de la broche, après le petit coup de papier qui va bien elle me donne de meilleurs informations qu'avant !!

alors je suis redescendu et j'ai redemonté et tourné la came dans le sens horaire, je suis aller faire un tour et pas d(accélération, donc je me suis arrêté sur un parking et j'ai fait l'inverse et là je sens la différence, mon turbo déclenche à 1600 tr/min et là j'ai vu pour la fumée sur accélération franche au point mort ça fume un poil !! ou sinon pour donner des précisions à mon premier post ma came est marquée à 30 ° vers la culasse, donc quand je lis sens horaire, c'est pour ca que je ne comprenais pas

merci mais en mettant 20 crans je fume pas plus