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Messages posté(e)s par alumet

    Pose arbre à cames performance

    dans Pannes mécaniques

    Posté(e) :

    Avec tes idées tu vas "tuer le commerce" :2 (22):

    Nos politiques disent qu'il faut relancer la conso ... alors !

     

    Dans la vie tout ne peut pas être ON ou OFF et si l'amateur est bien dans sa tête .......

     

    Mais c'est vrai que se lancer dans un changement d'AàC n'est pas aussi simple que l'on peut le penser car c'est lui l'âme du moteur et il faut revoir énormément de chose après !

     

    mais non, le commerce de la prepa est une niche

    et il y aura toujours une demande legitime.

     

    loin de moi l'idée de faire du protectionnisme sur la prepa mecanique.

    et il est bon que tout ceux qui en ont envie se lache.

    MAIS, il y a des regles a respecter

    et si ces modifs sont faites en depit du bon sens

    c'est la notoriété du patrol (c'est de lui qu'on parle) qui va morflé.

     

    combien de fois ai-je entendu lors de sortie 4x4 que le troll etait un veau

    que l'on ne pouvais rien faire pour securisé la culasse.

    qu'on avait monter des kit lda qui n'apportait rien.

    j'en passe et des pires

     

    il y a des choses a faire.

    fiable, verifé, peu onereuse.

     

    MAIS en aucun cas le montage d'un AaC prepa seul peux faire la diferrence.

    Pose arbre à cames performance

    dans Pannes mécaniques

    Posté(e) :

    salut

    bin je pensais que le travail colossal des mécanos présents il y a quelques années serait encore un peu dans les mémoires, ou tout du moins accessibles par le petit bouton recherche :2 (20)::2 (14): (pour info, je n'en faisait pas parti, mais comme beaucoup ils m'ont permis de modifier mon bahut).

     

    Donc les petits ...... représentent en gros des dizaines de pages d'échanges sur le pourquoi du comment faire pour faire mieux avec un rd28t.

     

    Mais quand je vois des posts où l'on veut mettre la charrue avant les bœufs.

    je préfère laisser les petits ....... :2 (14)::2 (14):

     

    Ils sont toujours accessibles !

    et je redis que ces arbres à cames donnent de la puissance mais avec un couple un peu plus important mais plus haut dans les tours moteur

    C'est contraire à l'utilisation souhaitée en TT.

    Et tes mécanos de jadis n'ont jamais voulu l'admettre !

     

    Mais à quoi sert ton coup de gueule ? Je ne comprends pas !

     

     

    loin de moi l'idée de fouttre le bordel

     

    mais comme je l'ai dit dans un autre poste.

     

    je trouve juste totalement idiot de vouloir foutre de la tune dans

    des pieces generalement reservé a la competition.

    alors que l'on est incapable de virer une vanne EGR.

     

    et ca si personne ne le rabache a longueur d'année

    cela sera toujours le miroir aux allouettes.

     

    sans rancune Pierre, tu es maintenant le seul a parler de mecanique

    sur ce forum, tu ne peux etre partout!

    Snorkel inox!!

    dans Accessoires moteur

    Posté(e) :

    quand tu vois un snork en plastok de chez airflow

     

    la quantité d'eau aspiré quand il pleux est la meme.

    mais la personne ne s'inquiete, vu que c'est un vendeur

    hautement competent qui t'a endoffé de 300€ mini.

     

    concernant les cas extremes, comme une pluie dilluviene

    dans les regions du sud. bin generalement je m'arrette sur le bord

    de la route, vu que la chaussée est impraticable :2 (15)::2 (15):

    Rondelle pression turbo help!!

    dans Turbo - waste-gate

    Posté(e) :

    tout juste mon ami

     

    dans un 1er temps

    monte un 2eme mano, identique au premier

    1/ au turbo pour sa pression

    2/ au collecteur d'admi pour la pression à ...... l'admission.

     

    trouve-toi un collègue qui a de bon yeux

    fais des essais en roulant

    ton collègue devra relever les # de pression/ les deux manos

    ce qui devrait te donner une indication de fuite

    et

    essayer de voir s'il y a un "délai" à la montée /les deux manos

    ce qui généralement démontre un souci dans l'écoulement de l'air.

    (IC fuiteux, mal dimensionné, tubulure trop tortueuse etc ....)

     

    une autre petite chose

    fais un contrôle sur la soupape en bout de collecteur.

    elle aussi a le droit d'être fatiguée.

    Snorkel inox!!

    dans Accessoires moteur

    Posté(e) :

    et bien tout simplement dans le twister

     

    et pourtant de la flotte par chez moi il en tombe

     

    MAIS

     

    apres un petit calcul fait a l'epoque

    il s'avere que la quantité d'eau de pluie aspiré avec les m3 d'air a l'instant T ,est en tres faible proportion a l'entrée du filtre a air

    qui plus est a l'entrée turbo.

     

    25k km dans cette config et aucun probleme.

    Y60 : pression turbo

    dans Turbo - waste-gate

    Posté(e) :

    serieux

     

    a quoi ca vous sert de pousser la pression du turbo

    sans avoir securisé le moteur.

     

    c'est juste pour la frime????????????????

     

    ca me depasse. :2 (24):

     

    faut avouer qu un peu de couple en plus est appreciable sur le gr il en manque un poil lol

     

    j'vois pas ce que le fait de pousser la limite haute d'un turbo va te donner du couple en bas.

     

    1ere etape

    c'est la LDA et tout ce qui va avec qui doit etre correctement reglé

     

    2eme etape

    la pose d'un IC et RE-reglage de la lda

     

    si c'est bien fait, tu auras un bon gain de couple et surtout plus bas dans les tours.

     

    et tout ca SANS toucher au turbo.

    Pose arbre à cames performance

    dans Pannes mécaniques

    Posté(e) :

    salut

    bin je pensais que le travail colossal des mécanos présents il y a quelques années serait encore un peu dans les mémoires, ou tout du moins accessibles par le petit bouton recherche :2 (20)::2 (14): (pour info, je n'en faisait pas parti, mais comme beaucoup ils m'ont permis de modifier mon bahut).

     

    Donc les petits ...... représentent en gros des dizaines de pages d'échanges sur le pourquoi du comment faire pour faire mieux avec un rd28t.

     

    Mais quand je vois des posts où l'on veut mettre la charrue avant les bœufs.

    je préfère laisser les petits ....... :2 (14)::2 (14):

    Pose arbre à cames performance

    dans Pannes mécaniques

    Posté(e) :

    tout a fait

     

    mais ce qui m'affole toujours c'est l'attrait de certaines pièces :

    arbre à cames HAUTE Performances !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

     

    sur un moulbif stock sali par l'egr de presque 200 mkm.

    Alors que l'AaC d'atmo ou de 61 fait très bien l'affaire pour le quart du prix.

     

    Mais mis à part ces considérations financières, c'est surtout le coté mécanique qui importe.

     

    Pourquoi un AaC ???

    pour le fun, bof

    pour faire comme tous les autres, re bof

    pour tirer des grosses tatanes, ah la oui.

     

    La pose dun 'AaC n'est pas une manœuvre anodine et impose une discipline mécanique, des connaissances, des moyens pour mettre en adéquation l'ENSEMBLE du moteur pour que cet élément tournant soit rentabilisé.

     

    sinon, c'est foutre de la tune à la benne.

    Pose arbre à cames performance

    dans Pannes mécaniques

    Posté(e) :

    Je me permets une petite intrusion, ayant été absent pendant pas mal de temps. :2 (20):

     

    A moins de trouver un prix canon à un moment donné sur un AaC.

    et de le mettre sur la cheminée en attendant. C'est mettre la charrue avant les bœufs !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

     

    Ton moteur n'est pas contrôlé !

     

    compression

    état de la culasse (déjà rectifiée ou pas ?? 200 mKm ça peut sentir le joint !!)

    tarage d'injecteur

    état de l'escargot

    j'en passe, la liste est longue.

     

    La pose d'un AaC devrait être la dernière chose à faire en terme d'évolution/prépa.

    Vire ton EGR (ça fait des années qu'on le dit)

    Ne touche pas à ton turbo (tant que tu n'as pas posé d'IC correctement fonctionnel)

    Pose un mano de contrôle de pression d'admi (pas de turbo !!)

    Nettoye la waste-gate

    etc

    etc

    etc............

     

    Rèegle CORRECTEMENT ta LDA (en evitant les kit à deux balles)

     

    et là ....... tu verras la VRAIE nature du rd28T

    et je pense que tes 900/16 tu pourras les tirer parce qu'avec l'egr ON et des grosses tatannes il doit fumer comme un chauffe-eau.

     

    Et pis si tu es malin, tu attendras de devoir faire ta courroie de distrib (à 180 mkm tu dois en approcher) pour faire ton remplacement d'AaC, ça ne te coutera qu'un seul kit et une seule opération.

    Prise de pression lda ?

    dans Pannes mécaniques

    Posté(e) :

    salut

     

    hors mis la perte de charge de ta ligne,

     

    il y a aussi le temps de reponse qui est modifié.

     

    modifier le tarage du ressort de lda, ne modifiera que la vitesse

    de deplacement de ta membrane lda et ce qu'il en decoule (cf les dizaines de post :2 (26): )

     

    mais ca ne ratrappera pas le delta temps du a la mise en place de ton IC

    35" mud sur route mais quoi en tt

    dans Pneus et Jantes

    Posté(e) :

    mon probleme au depart c'est

     

    trouver une monte tt hard en 35"

     

    car il n'est pas question de redescendre en taille

    c'est pas pour le look, mais pour l'efficassité dans les fondrieres de debardage !!!!!.

     

    la degonfle des pneus serait la solution de repli en attendant de trouver

    une monte valable....

    35" mud sur route mais quoi en tt

    dans Pneus et Jantes

    Posté(e) :

    merci pour ce debut de reponse.

     

    gex',

     

    tu pense que l'on peux degonflé en dessous d'1 bars les bfg???

    sans risques de dejantage ???????

     

    c'est vrai que je n'ai pas grand chose a leur reprocher quand ca colle un peu, mais dans le vraiment collant j'hesite un max

     

    france'

     

    les mickey T ne sont par plus orienté sur la pavasse???

    dans mes ardennes, c'est plutot de la bien collante!!!!

    35" mud sur route mais quoi en tt

    dans Pneus et Jantes

    Posté(e) :

    salut a tous

     

    je roule tous les jours et en tt leger avec mes bfg 35"

     

    mais ceux ci sont leger en hard !!!!!!!

     

    que prendre pour rester dans les memes Ø de roues???

     

    je visais des guyanes mais trop petits

    ou alors des Mud max (blackstar)

    mais j'ai peur que ces chaussons cotes trop petit aussi!!!!!!

     

    si vous pouviez me depatouiller rapidement dans mon choix

    j'attaque un tt hard debut septembre.

     

    un grand merci d'avance

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