arnaud-31
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Messages posté(e)s par arnaud-31
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Je me suis mal exprimé je pense. Sur le moyeu manuel, il y a une pièce que l'on fait tourner a la main pour passer un lock ou en free. Si je tourne cette piece, arrivé a lock, je n'ai pas de cran qui stoppe la rotation ( stop en position lock). En gros, je peux tourner a la main pendant 10 tours ça ne changera rien. Bref, le problème ne se pose plus vu que j'ai commandé une paire de débrayble neuf... ( et vu l'état du moyeu d'origine, j'en avais bien besoin)
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Ce sont les moyeux debrayable manuel d'origine. Si ça avait été des auto c'était réglé grâce aux astuces mais il n'y a rien concernant les manuels..
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La soudure, c'est radical !
Mais difficilement réversible..........
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Si j'arrive à dégoter un poste à souder, je dois souder quelle partie ?
C'est pas ceux que j'ai mais c'est pour illustrer
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Au pire je roule avec le moyeux démontés pour le retour. A part de la soudure on peut envisager une pièce supplémentaire pour bloquer et ou enlever quelque chose ?
Merci pour ta réponse !
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Bonjour !!
J'ai fait l’acquisition il y a peu d'un Ebro Merca 2.8td avec des moyeux manuels à l'avant. L'un des deux ne se bloque pas. Si je tourne sur la position lock, ça tourne dans le vide. Après démontage, tout l’intérieur tire la tronche. Les joints sont morts, le ressort détendu et limite tordu.
J'ai donc commandé une petite paire de moyeux AVM mais ils n'arriveront pas avant lundi. J'ai une sortie TT samedi et j’aimerais pouvoir y aller. Il a une astuce pour bloquer le moyeu ? (même si il faut passer la journée en locké et le démonter pour le chemin du retour)
Merci d'avance !!!
Bonne journée !
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Merci, ça j'avais oublié
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Ou alors mesuré l'autre a l’ohmmètre et trouver une résistance dans un magasin d’électronique ?
Pour ma part j'ai trouvé en casse un ventilo de 205, on verra si sa résout le problème.
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Ok merci du conseil. C'est facilement accessible ou il faut compter la matinée ? voir la journée
Je vous tiens au courant dès que possible!
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Bonjour!
J'ai un problème similaire , rien en première et deuxième vitesse par contre à la troisième, le fusible crame directement.
Vous avez une idée ? Je démonterai ça samedi prochain et je testerai cette fameuse résistance 12V et la pièce au ressorts.
Merci d'avance!
Lubrifiants bv+bt...
dans Boites de vitesse
Posté(e) :
Réflexion d'un néophyte en matière d'huile: Entre du 75w90 et du 80w90 la différence est flagrante en terme de viscosité, comportement à froid, à chaud ?
Dans ces cas là, autant commander une grosse contenance de 75w90 (GL4) et faire bv+bt+pont avec la même (sur mon 260 avec glissement limité surement mort à l'ar.gif.b9bafe97078471baeedf4243c5edd0ea.gif)
) non ?
Pour répondre à npatrol80, les pièces qui craignent la GL5 dans la boite sont les synchro (en laiton).