JP4Toulon

Le système est désactivé si la boîte n’est pas au point mort. Et aussi si le véhicule roule ( en roue libre) et dès que la température du circuit de refroidissement est passée au delà d’un certain seuil.

Il y à plus de vingt ans, je leur avais laissé mon 3,3 atmo pour un embrayage et graissage des moyeux auto. ( j’etais en déplacement à Bayonne, sans moyens pour graisser ces moyeux). Si il n’y a pas eu de soucis pour l’embrayage, à mon arrivée à Toulon, je me suis payé un graissage des moyeux car début de grippage! J'ai donc payé pour rien, mais je n’allais pas refaire les 1600 bornes À/R pour rien. Dorenavant je me débrouille pour tout faire moi-même, même si je manque un peu de place pour tourner autour du gros 😉

Il faut que je retrouve le carton dans lequel j’ai la brochure du Datsun 3.3 achète à Grenoble. ce fut le dernier atmosphérique immatriculé en France ( d’apres Le concessionnaire) Il était sur le même bateau que les premiers turbos! Reste sur les bras de l’importateur qui avait donc demandé à ce concessionnaire de le fourguer!!! J’avais eu un super prix, agrémenté d’accessoires ( pare buffle, sabot de protection carter) j’avais rapidement changé les lames maîtresses avant avec jumelles plus longues. Vole malheureusement lors d’un arrêt pour une nuit à Paris🤬 Si cette brochure intéresse quelqu’un.....

D’accord avec vous. Mais le pire c’est la fille qui ne connaît que les boitotos. L’embrayage a mangé grave! et en replay , y a pas de pubs😉

Bien sûr, il me faut monter le son de la radio plus que d’habitude. Mais sur l’autoroute, je ne considère pas mon Troll comme un studio Hi Fi 😉 J’ai fait une erreur sur la marque : Lire Belkin 🤓

Je vais essayer de mettre la photo En tous cas, c’est la marque Belkam

Je vais en faire une et je reviens... sinon sur Amazon il y en a en furetant.. le mien est ancien et ceux que je vois ont l’air plus pratiques

Salut, j’ai un petit émetteur FM qui émet sur 87,6 ( la plus petite fréquence, jamais utilisée) Branche sur l’allume cigare, je lis la musique de mon téléphone sur la FM. Nickel Et si j’ai un appel, il est prioritaire et passe dans les HP! Et ça coûte pas grand chose!

Salut. Mon gros est de 99 avec la prise d’air sur le capot (Td6)

Ras le bol des oiseaux qui viennent se soulager sur le trol que je viens de finir de laver et tout et tout

Je ne peux que plussoyer. Triste, mais comme les autres te l’on déjà dit, les employeurs sérieux sont échaudés de bacs +10, qui ne savent rien faire de leur mains. mon cas, 67 ans et je bosse encore. Des offres qui arrivent sur mon profil Linkedin, sans rien demander ( y compris de chez nos amis britanniques. Lol ) courage et mets tes compétences en avant👍

Sauf erreur, j’ai eu un Datsun 3.3 atmosphérique BV 4 ( le dernier importé, il était avec les turbos) et c’etait un 160. Vole et je dois toujours avoir la CG dans un coin

Effectivement, c’est pas la porte à côté

Bonjour et bienvenue Andre de Toulon tu es d’ou ?

Bonsoir à tous. si ça peut aider, j’avais un problème avec ma télécommande (Y61 Td6) de 99 J’ouvrais tout sans problème mais impossible de verrouiller. Apres avoir vérifié un peu tout ce qui est décrit ici (et remplace la pile du boîtier plus produit pour contact électrique), je viens de découvrir qu’il me suffit d’appuyer sur la partie gauche de la télécommande, le gros bouton gris en demie lune. Tout fonctionne nickel Demain je réouvre pour voir la portée des contacts Voili voilou

Je n’ai jamais dit que j’avaIs serre à la clé a chocs je serre avec la croix en répartissant en X et progressivement. J’ai une très légère expérience en mécanique ( plus de 45 ans sur Helicopteres) Ma mésaventure vient de ce que, après avoir posé la bête sur ses roues, j’ai eu un appel téléphone important et ensuite je suis passé de l’autre côté. Et j’ai oublié que je n’avais pas serré cette roue.... Enfin, c’est du passé. Ça m’est arrivé alors que je n’avais rien d’urgent sur cet autoroute Amities a tous les trolleurs

Croyez moi, j’ai tout resserré et reressere. Au prochain démontage il me faudra mettre une rallonge à La Croix.

Bonjour à tous les trolleurs Nous revenons de loin..... Ces jours-ci j’ai fait le graissage de mes roulements avants ainsi que ceux des pivots Je comprend maintenant ce qui s’est passé J’ai fini la roue gauche , serré la roue à la clé de 21 avant de retirer la chandelle et le cric. Un coup de téléphone et j’ai zappé le serrage à la croix. Roue droite finie, un court essai autour de la maison et repos. Hier, autoroute vers Aix en Provence avec ma femme et mon petit fils. Un peu avant le péage de La Ciotat, un bruit de roulage bizarre, mais aucune vibration. Comme ça s’amplifie, je prends la bretelle de sortie et là, dans la courbe à gauche, le trol s’affaisse et je vois ma roue vivre sa vie, comme une grande le long de la glissière. warning, triangle et gilets et je sors mon cric d’origine. Grand moment de solitude, quand le trol est posé sur le disque on n’arrive pas à le glisser sous le pivot. Il faut lever en comprimant la suspension. Coup de chance, un ferronnier s’arrété pour m’aider. Son cric de camion sous la trompette du pont, le mien sous le pivot et en 10 minutes c’était bouclé Tous les écrous sont restés maintenus par le cache en plastique. On a repris la route sans autre problème ce matin, j’ai tout démonté pour nettoyer , redresser la tôle sous le disque et aplanir les faces d’appui de la jante. Tout est bien qui finit bien. Si la roue était partie en ligne droite et à plus haute vitesse, ça se serait passé beaucoup moins bien, c’est sûr...... J’ai ajouté dans mon coffre 2 bons gros bouts de bois, en espérant ne jamais en avoir besoin. Merci encore à mon sauveur et son cric. Comme un con j’ai même pas fait une tite photo Moralite, revenir à 2 fois sur le serrage des roues

Bonsoir. JP4 Toulon, 61 Td6 court de 1999: U0306667 voili voilou 😉

J’ai passé hier mon gros au CT (2,8 Td6 Y 61). Mais je vais dans un centre où le contrôleur a un Y60. Tout fait rapidement, les vérifications sur bancs sans soucis. Apres on a parlé des différences entre 60 et 61, histoire de faire tourner la montre. Lol Et Zéro défauts.... c’est bon pour deux ans! Je vous rejoints donc, il vaut mieux quand c’est possible aller en terrain connu.... Bonne soirée

Merci mille fois, comme d’hab......

Le mien est un Td6. La plaque est toute étanche. Mais je prévois de remonter une plaque percée 32, histoire de se rapprocher de celle avec la canule.

Oui Pierre, je veux parler d’une plaque comme celle qui porte la canule, canule que je n’ai plus, mais percée à 32. vois-tu un inconvénient à rouler avec tout remonté côté IC, et la plaque obturateur en place ?

Je viens de finir de monter mon papillon maison. La tuyauterie de dépression est toujours en place, donc revenu à l’origine côté intercooler. Je prépare une plaque percée pour supprimer l’obturation de l’EGR, mais quid du col de cygne manquant ? En ce moment je ne fais que de l’autoroute, donc pas trop de suies vers l’admission. Mais plus tard ? car j’ai pas envie de reboucher après le CT et reboucher deux ans après. Sans parler des risques pour les goujons .... Votre avis m’intéresse, merci ��

J’ai aussi la même, d’origine, sur un SE de 99. Elle fonctionne bien sauf quand le troll est au soleil et à chaud. Le matin, au frais, c’est nickel ��