scorpion

du coup arrete tout alors !!! et appel le et dis lui que tu a grosse panne tu lui dis pas que ta toucher au moteur

non mais le demontage du dessus de culasse c'est avec son accord que je l'ai fait

je veux pas te faire peur mais il m'est arriver la meme chose il y a 2 mois et c'est la pignonerie du moteur qui a peter ( donc moteur mort ). moteur bloquer ou qui tourner legerement a droite et a gauche.

c'est possible j'y ai pensé à cette pignonerie

Dans mon malheur tout n'est pas noir

le garagiste qui à fait l'échange moteur, prend tout à sa charge.

Non j'ai naturellemnt essayé mais en 5éme

le roues bloquent impossible de faire tourner le moteur

 

sur la poulie de villebrequin il faut une clé de combien ?

je n'ai que du 32 (trop petit) mais je peux empreinter plus grand (37 ??)

je viens de demonter le cache arbre à cames rien d'anormal visible

non jamais eu le cas

mais une soupape peut être cassée (?) ou le moteur a avalé un morceau dur (morceau de bougie par exemple)

En tournant le moteur à l'envers (1ère et le reculer) le moteur tourne ?

Non j'ai naturellemnt essayé mais en 5éme

le roues bloquent impossible de faire tourner le moteur

sur la poulie de villebrequin il faut une clé de combien ?

je n'ai que du 32 (trop petit) mais je peux empreinter plus grand (37 ??)

Impossible de se prononcer : moteur bloqué ou démarreur Hs ???

mais pendant que ma femme me remorquait

j'ai passé la 4éme et rien le moteur ne tournait pas.

si c'est le moteur ça viendrait de quoi .

arrive t'il que la chaîne de distrib casse sur ce modéle

depuis que je l'ai je n'ai que des problèmes dont moteur hs (trou dans deux pistons pour le plus grave) http://www.patrol-gr.net/casse-refection/48033-y61-3-0-trou-dans-un-piston-resolu.html

ensuite turbo .....

Mais je dirais presque malheureusement ce n'est pas l'injection ou pas que.

Le moteur est bloqué le demarreur ne peut plus le faire tourner

je m'attends au pire

ce soir j'ai fait un déplacement aller retour de 60km

Donc aller 30 km rien d'anormal arrêt de 1h30.

Retour démarre nikel 30km dont une dizaine sur route à 110 roulée à 110

ensuite 2/3km à 90

et arrivé au rond point qui est à 400m de chez moi je ralentis et là le moteur câle.

avec l'élan je continu je donne un coup de demarruer et rien je me dis que la batterie vient de lacher

comme je suis en descente je passe la 4éme et j'embraye fort ralentissement mais rien

avec l'élan je continu et me gare à 150m de chez moi

je vais chercher mon boxer pour dépanner au cable

et là pareil le demarreur bloque

j'ai l'impression que le moteur est bloqué.

vu l'heure je me suis fait remorquer jusqu'à la maison et je regarderai ça demain

en attendant j'aimerai avoir votre avis

dans un premier temps j'ai démonté le tout

nettoyé la pompette (rien trouvé d'anormal le clapet fonctionne correctement ???)

changé le filtre

purgé

et maintenant tout fonctionne correctement.

ce matin il faisait -2 tout a fonctionné sans problème.

1640044g10- Filtre - porte filtre gazole (Filtre - porte filtre gazole) - - Nissan Patrol GR Y61 1997->2010 3.0 TDiC (châssis court) diesel 2000->2010

ce modèle est-il bien adaptable ?

aussi car si l'alimentation du gasole n'est pas régulière et de plus un débit réduit la pompe ne va pas fonctionner régulièrement

Cest curieux car je n'ai jamais eu ce genre de problème dépuis que j'ai des patrols .

et mon vieux Boxer lui a tourné comme une horloge

je ne comprends pas tout.

j'ajouterai que il 4 / 5 jours aprés avoir été garé dans une forte pente impossible de redemarrer il semblerai que la pompe se soit désamorcée.

car aprés avoir activé la pompe du filtre il a fini par redemarrer

Non ce n'est pas normal !

il peut y avoir un peu de paraffine sur un clapet de la pompette ... et le pb c'est que la paraffine une fois formée elle met du temps à se redissoudre

oui mais pour les trous à l'accélération ? ça va ensemble ?

salut

Maintenant nouveau problème

aujourd'hui il fait -2 -6 dans la nuit

demarrage sans problème mais comme d'habitude au bout de 5/6sec

mais en roulant gros trous à l'accéleration

je pencherais pour le filtre à gazoil

si c'est le cas est ce normal que le poussoir sur la pompe soit mou comme si c'était désamorcé ?

qu'en pensez-vous ?

refait une purge du circuit de LDR pour voir et nettoies bien le bouchon du réservoir de dessus

ce n'est pas normal qu'il soit a moiter vide, sa veut dire que ton radiateur de chauffage est vide ou presque

oui je l'ai fais et remplissage à raz du reservoir sup

et maintenant le chauffage marche mais qu'en mode manuel

en mode auto je n'ai pas l'impression que ça chauffe

Je n'ai pas de chauffage l'air souffle froid.

chauffage auto

par contre j'ai un doute pour les deux réservoirs de LDR

celui de dessus doit être à quel niveau ?

dans mon cas il est à moitié plein et je me demande si il ne devrait pas être complétement plein ?

tout va bien dans l'ensemble plus de fuites d'huile

par contre le temps c'est refroidit et les démarrages à froid sont laborieux

y a t'il un moyen pour vérifier les bougies de préchauffage sans les démonter ?

La chambre à air servait déjà à faire des élastiques donc rien de perdu.

une chambre à air de Mobylette ou de scooter ferait mieux l'affaire car diamètre plus petit

suite des événements :

grâce au "joint bleu" plus de fuite joints injecteurs, par contre côté intercooler !

donc contrôle de celui-ci

sytème D pour le mettre en pression

contrôle fuite dans l'eau

la fuite n'est pas au sertissage mais aux soudures des faisceaux

ensuite dégraissage et réparation avec du Syntofer

après essais sur véhicule il s'avère que la fuite la plus importante est sur la première durite de l'intercooler en partant du turbo

peuvent'ils être changés sans déposer le cache culbu ?

chez euro 4x4 sont'ils de bonne qualité ?

132762w211- Injecteur - joint (Injecteur - joint) - - Nissan Terrano 2 3.0 Di (châssis court) diesel 2002->2006

les joints des injecteurs sont en principe des cavaliers

 

[ATTACH=CONFIG]117789[/ATTACH]

non je parlais des joints sur la culasse au passage de l'alimentation de l'injecteur ci-dessous pas trés clair sur cette image

pour les problèmes de ratatouillage résolus (inversion commande turbulences et admission d'air)

fuites d'huile au joints, culasse, d'injecteurs.

Vidange faite filtre changé.

ok pour la commande du turbo

sinon j'ai trouvé la fuite ou plutôt les fuites

Alimentation des injecteurs fuite au niveau des joints

soit il en manque soit ils sont mals montés soit ils sont foutus

peut'on avoir une vue du montage de ce joint ?

dans un premier temps j'ai colmaté avec de la pate à joint bleu pour voir .

j'envisage de changer les joints dans un second temps et d'en profiter pour voir l'état des injecteurs qui parait'il on été révisés et nettoyés.

c'est pas plutôt ton inter-cooler qui fuit ? sur le 3.0 c'est classique au niveau du sertissage des boites à air

j'ai bien l'impression que oui vu que j'ai trouvé plein d'huile sur les tubulures d'admission.

à part le changer il y a une solution ?

ou alors c'est le joint couvre culasse

J'ai vraiment eu à faire à des "nullards"

problème trouvé j'ai déposé le refroidisseur air a air

et là je me suis aperçu que les tuyaux "dépression de commande" étaient branchés n'importe comment

d'abord inversion commande de turbulence et et commande d'air admission cause du problème à bas régime et au ralenti vitesse engagée

ensuite commande du turbo branchée en direct sur la depression ne passant pas par "cylindre" intermediaire (dont je ne connait pas l'utilité) et pour cause un des branchements était cassé

réparation du branchement et montage reglementaire tout est rentré dans l'ordre .

pour la fuite on dirait qu'elle vient du refroidisseur "durites" car il avait plein d'huile sur les tubulures d'admission