DIDI

alors déjà quand tu enfonces la pédale tu débrayes et lorsque tu la relâche tu embrayes tu n'as pas un interrupteur au tableau de bord pour accélérer ton régime de ralenti? dl

tu peux brancher un ampèremètre entre l'alternateur et la batterie et voir si l'intensité augmente lorsque tu accélères attention il faut un ampèremètre avec un gros calibre dl

je pense Pierre que les deux sont en vente sur le site E.T.A.I je suis nul en informatique, peux-tu vérifier? dl

tu peux bloquer ton différenciel même en deux roues motrices? dl

le voyant c'est une chose, le blocage une autre tu peux avoir l'un sans l'autre ton voyant est "off" mais as-tu vérifié que ton différentiel l'est aussi? dl

le titre exact de ma revue est écrit ainsi (en respectant les caractères d'imprimerie): La collection L'Expert Automobile de la REVUE TECHNIQUE Automobile dl

bonjour sur la RTA, je trouve la méthode de réglage très imprécise il est écrit que le ressort doit avoir une longueur comprise entre 175,2 et 178,2 mm après avoir progressivement enfoncé la pédale de frein et raccordé un levier au boulon de butée. quelqu'un peut-il apporter des précisions? moteur arrêté ou tournant? en appuyant comment sur la pédale? dl

l'ouverture sur les capots des Y61 est une prise d'air pour l'intercooler ce n'est pas une évacuation tu peux toujours installer la même mais à l'envers, l'ouverture vers l'arrière: les turbulences d'air liées à la vitesse créeront une dépression qui aspirera l'air chaud du compartiment moteur dl

le capot à l'australienne ne ménage pas une entrée d'air supplémentaire mais une sortie supplémentaire pour évacuer l'air chaud du compartiment moteur percer ou supprimer un calorstat modifie la perte de charge du circuit hydraulique et peut privilégier un autre circuit que celui du radiateur, ce qui irait à l'encontre du but que tu recherches en supposant que tout le débit passe par le radiateur, tu n'aurais plus de régulation de température et ton moteur mettrait beaucoup de temps à chauffer: pas bon surtout pour un moteur diesel! dl

et puis arrête de rouler avec seulement 2 écrous de roues! dl

comment s'opère la reconnaissance alors puisqu'il n'y a pas de liaison électrique? dl

moi non plus je ne parle pas d'agraffe la référence 63848VD300 est un écrou pour NISSAN pour ma part çà ne ressemble pas du tout à un écrou puisqu'il n'y a aucun filetage c'est une pièce en plastique blanc d'à peu près 6 cm de long, 3 de large et 2 d'épaisseur il faudrait vraiment être un bougnafier pour la confondre avec une agraffe! mais après tout... dl

un peu d'air qui arrive à la pompe d'injection et qui fait caler le moteur? tu as donc une entrée d'air entre le réservoir et la pompe avant de démonter le réservoir, vérifie l'étanchéité du circuit d'alimentation de ta pompe: tubes, durites, filtre à gazole avec sa pompe d'amorçage... dl

les pattes de fixation pour mon Y61 de 2005 valent 1,65€ hors taxe pièce référence nissan: 63848-VD300 si ce sont les mêmes, à ce prix là, n'est-il pas préférable de les changer? dl

tu veux dire que ton réservoir se met en dépression, c'est à dire qu'il n'y a pas d'air qui rentre pour remplacer le gazole pompé? dl

si tu parles des agrafes plastiques qui rentrent dans les trous de la tôle des ailes, tu peux les trouver dans les magasins de fournitures auto en paquet de 20, 50, ou 100 pour trois fois rien amène le modèle d'origine pour choisir le même ou celui qui se rapproche le plus dl

sur le mien j'enfile le flexible de la pompe par le haut pour atteindre les graisseurs car il ne passe pas par le bas dl

on pompe avec la pompe sur le filtre à gazole dl

Merci Pierre. Tout est limpide Ce qu'on peut faire avec internet quand on le maîtrise! Sidérant! dl

Prévoir un casque intégral le jour de l'essai: pas sûr que le propriétaire-vendeur ne se fâche pas en voyant son engin ausculté de la sorte, le check-liste de Pierre dans les mains! dl

J'ai du mal à imaginer le système monté sur des JEEP où l'admission est reliée à l'échappement. Tu peux nous en dire un peu plus Pierre s'il te plait? dl

milles excuses j'ai effectivement confondu avec le blocage du différentiel la commande de la barre est électro-mécanique (moteur électrique + câble) vérifier quand même que la barre soit réellement déconnectée quand le voyant est allumé dl

c'est effectivement comme çà que çà doit fonctionner mais le mois dernier sur les pistes marocaines mon voyant s'allumait de temps en temps sans que je touche à la commande de la barre c'est pour cette raison que je conseille dans un premier temps de s'assurer que la barre est vraiment déconnectée lorsque le voyant est allumé la commande est pneumatique et le voyant ne donne qu'un compte-rendu de position. il peut y avoir une discordance entre les deux dl

es-tu sûr de la correspondance entre le voyant et l'état de la barre? le voyant allumé est-il un voyant de barre connectée ou déconnectée? si c'est un voyant de barre déconnectée assure-toi qu'elle le soit vraiment et vice-versa

le carnet de passage en douane était délivré en France par un automobile-club contre la consignation d'un chèque équivalent à la valeur hors taxe du véhicule quel que soit son âge. on récupérait la somme lorsqu'au retour on rendait le carnet tamponné à l'entrée et à la sortie de tous les pays traversés je suis allé au Sénégal et dans plusieurs pays d'Afrique de l'ouest sans carnet. en contrepartie, à chaque frontière, il fallait "négocier" un laisser-passer. cette "négociation portait soit sur le prix soit sur la durée soit sur les deux. c'est l'Afrique quoi qu'il en soit, le prix déboursé pour tous les laisser-passer obtenus n'est en rien comparable au prix que j'aurai du verser pour obtenir un carnet de passage en douane dl