DIDI

Merci, j'ai trouvé ! C'était tout simplement l'embase magnétique de l'antenne CB que j'avais provisoirement rangée sous le siège conducteur qui perturbait le fonctionnement du capteur G. J'aime mieux ça. dl

Bonjour Le voyant ABS s'allume lorsque je mets le contact et s'éteint lorsque le moteur démarre. Tant que je ne roule pas, il reste éteint mais il s'allume en fixe après avoir parcouru un petit kilomètre. Pour l'éteindre, il faut que je m'arrête et que je coupe le contact. Quelqu'un a des idées sur les points que je pourrais vérifier avant de prendre rendez-vous chez le concessionnaire ? dl

Impose une chambre à air et un flap. La valve doit être métallique et coudée. Le gros avantage c'est la facilité du montage-démontage des pneus sur la jante. Le cercle claque sèchement à sa mise en place et il est très facile visuellement de contrôler sa bonne position.

les cosses de batterie sont propres et bien serrées ? quand tu t'es arrêté, tu as coupé le moteur ?

Bonjour J'ai monté des BFG all terrain T/A 285/75X16 sur mon PATROL break Y61 de 2005 sur les jantes d'origine ( 8X16 ). A combien dois-je les gonfler ? La pression pour les pneus d'origine est 2,2 pour l'AV et 2,5 pour l'AR. Merci

C'est un antiparasite spécifique à la CB ? Tu as un modèle à me conseiller Pierre et un endroit où me le procurer ? Où se branche-t-il ?

Bonjour Ma CB a des parasites dès que le moteur tourne et elles sont proportionnelles à la vitesse du moteur. J'ai une grande antenne au milieu du toit. Existe-t-il un remède ?

Mon Patrol est de juillet 2005 et il n'a plus de détection de présence d'eau dans le filtre à gazole.

Toujours pareil !!! Je ne sais pas comment sont fixées les ailettes de la pompe à eau sur l'axe mais est-il possible que la poulie fasse tourner l'axe sans faire tourner les ailettes. Un message parle de déssertissage, ça correspond à cette description ? Quand j'ai démonté la pompe et que je l'ai faite tourner à la main, les ailettes tournaient bien avec la poulie mais est-il possible que ce ne soit plus le cas avec une température élevée (100°) ? Où se situe la sonde qui alimente le thermomètre d'eau au tableau de bord ? Lorsque je débranche celle située au-dessus de la pompe à eau, le ventilateur électrique devant le radiateur démarre mais le thermomètre est toujours alimenté. dl

J'ai démonté la pompe à eau. RAS. Elle tourne sans bruit et vu sa conception, il n'y a que les roulements qui peuvent s'user. J'ai donc tout remonté avec les mêmes éléments puisque le thermostat n'est pas disponible en concession. Purge rigoureuse surtout au niveau du bouchon sous le coude en alu de l'arrivée au thermostat (sous l'alternateur). La durite inférieure n'est plus froide, signe que le thermostat s'ouvre et que la pompe débite. Je vais surveiller pendant quelques temps. Peut-être tout simplement une mauvaise purge comme suggéré plus haut avec une poche d'air au niveau de la pompe ? dl

Le dernier était bleu-vert. Je ne me souviens pas de la couleur de celui d'origine mais je suis sûr qu'il n'était pas rose, peut-être plutôt jaune mais je ne suis pas affirmatif. dl

Pompe à eau HS sur un véhicule de 4 ans et 62000 km ? Surprenant non ? dl

J'ai démonté le thermostat pour le tester: il s'ouvre et se referme bien aux températures de référence. Il possède bien un petit trou. Par la même occasion, j'ai retiré le radiateur pour le contrôler: pas colmaté ni encrassé. Mais je ne pense pas que ce soit un radiateur d'origine NISSAN. Il possède une étiquette collée sur laquelle est écrit: NISSENS réf. 62953A prod n° 327618 www nissens.com Ce radiateur peut-il être en cause ? Il me semble que la pompe à eau n'est pas réparable et se change en un seul bloc. Est-ce exact ? Une fourchette de prix ? dl

Bonjour Pierre Suite à un accident, le radiateur a été remplacé par un neuf en avril 2009. Un liquide de refroidissement inadapté pourrait le colmater ?

Y61 de 2005 Moteur 3,0L La durite supérieure du radiateur est dure et je ne peux pas laisser la main dessus, trop chaude. La durite inférieure reste froide. L'aiguille au tableau de bord monte normalement et ne dépasse jamais le milieu du cadran quelle que soit l'utilisation: route, autoroute ou ville. Le chauffage intérieur fonctionne. Pas de débordement du vase d'expansion. Pourtant il y a une surpression dans le radiateur qui provoque une fuite au niveau de la goulotte supérieure qui est fixée au faisceau par des agrafes. Est-ce les symptômes d'un calorstat défectueux ?

Bonjour Pierre Je note que sur ton éclaté les deux soupapes n'ont pas la même référence. S'agit-il de la soupape d'échappement et celle d'admission ou de deux soupapes d'admission ( côté droit et côté gauche ) ? dl

Pour la même épaisseur de pastille, mon concessionnaire me dit avoir une référence différente suivant si c'est celle pour l'admission ou pour l'échappement. Les pastilles pour l'admission et pour l'échappement sont-elles différentes ? Si oui, quelle est cette différence ? diamètre, forme...? dl

L'angle d'inclinaison de l'enrouleur est important et donc celui du véhicule aussi : une forte pente ( ou montée ) ou un fort dévers peuvent bloquer temporairement l'enrouleur. Les trépidations engendrées par un mauvais revêtement routier aussi.

Le mien est de 2005 mais les repères correspondent. Merci bien Corrivolpi.

A l'avant, un ressort possède deux repères de peinture : un vert et un bleu. La lettre L est collée à côté du bleu. L'autre ressort avant possède aussi deux repères de peinture : un rouge et un bleu. La lettre G est collée à côté du bleu. Ce sont les ressorts d'origine. Où est le droit et où est le gauche ? Même topo pour l'arrière: Un ressort possède deux repères roses. La lettre C est collée à côté. L'autre ressort possède deux repères : un blanc et un vert. La lettre H est collée à côté du blanc. Il s'agit là aussi de ressorts d'origine. Où est le droit et où est le gauche ? Merci pour les réponses dl

La poulie du compresseur n'est pas alignée sur les autres. La courroie chevauche l'épaulement de la poulie du compresseur et finit par se découper au niveau de sa première nervure. A la longue, la courroie qui compte 7 nervures lorsqu'elle est neuve, n'en comporte plus que 6. Existe-t-il un moyen pour aligner ces poulies ? dl

Bonjour Pierre Le départ vers le vase se situe sur la goulotte supérieure, entre le bouchon et la patte de fixation supérieure du radiateur. Je pense que c'est la position normale puisque la durite qui relie le radiateur au vase est coudée aux bons endroits ( raccordement au radiateur et passage au-dessus du carter du ventilateur ) . Le piquage n'est pas au niveau du bouchon, si c'est ce que tu veux savoir. Le carrossier dit avoir acheté le radiateur chez le concessionnaire et que le bouchon était fourni avec. Peux-tu me confirmer si d'origine la durite radiateur-vase et le compartiment supérieur du vase doivent toujours être à la même pression que le reste du circuit ? Parce qu'avec ce nouveau bouchon, ce n'est plus le cas. dl

Après un accident, mon Patrol (Y61 de juillet 2005 moteur 3L) a été réparé chez un carrossier. Il a changé le radiateur et je n'ai plus le même bouchon qu'avant. Il me dit que ce bouchon été fourni avec le radiateur. Sur ce bouchon est écrit : TIGHTEN 0,9 MADE IN ENGLAND. Il est surtout foutu comme un bouchon habituel de radiateur (avec une soupape de surpression et une autre de dépression) alors que le bouchon d'origine n'en possédait pas : c'était un vulgaire bouchon avec un joint. Sur mon véhicule, le bouchon possédant les soupapes est monté sur le compartiment haut du vase d'expansion. Alors que faire ? dl

La référence est inscrite sur le débitmètre lui-même. Il suffit de regarder. dl

Moins cher que nini, ça fait combien en € ?