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Vos pannes / nos remèdes
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Messages posté(e)s par Trol30
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joli 260, pour les pneus je mettrais au moins du 33" sur des jantes 8x15-25:2 (17):
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merci
il me reste encore les butées et sangles de pont à mettre, les amortisseurs et faire des cônes anti-déboîtement car là je suis loin du croisement maxi mais je suis prêt à perdre le ressort
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alors pourquoi ne pas monter de simples amortisseurs d'origine (des kayaba par exemple) et monter des amortisseurs prévus pour la rehausse au moment où tu le rehausseras
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tu peux déjà commencer par virer un boulon sur les deux des silent-blocs avant
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oui les trains avant des patrol (ou tout autre 4x4 en deux tirants et 6 silent-blocs) sont très bien pour la route mais ne croisent pas:2 (22):
mais il y a des solutions : xlinks, 3links, 4links, ylinks ou triangle
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par contre à mon avis ton train avant est beaucoup trop rigide d'où tes pertes d’adhérence et ton tonneau sur la vidéo car ton train avant fait travailler le pont arrière plutôt que de croiser donc le 4x4 penche énormément et vu le poids haut perché de l’arceau, c'est tonneau assuré
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Et dans ton nouveau réservoir au niveau de l'aspiration G.O a-tu une crépine comme dans les réservoirs de tronçonneuse ou un simple trou ? car il ce pourrait tout simplement que tu déjauges vu l'inclinaison
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voila la photo, doit marcher, par contre pour le sens des lames je ne sais pas trop
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C'est quoi un shacle reverse ? Dur ou cher à avoir, monté ?
c'est la photo que je t'ai mise mais sans les revolver
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Alors pour devant si tu montes une rotule en bas de la jumelle il faut laisser la bague en haut dans le châssis sinon rotule+silent-bloc = même résultat que deux rotules mais tu te retrouves avec un montage sans silent-bloc
ensuite montage jumelle sur l'avant et jumelles revolver sur la fixation arrière = impossible
c'est soit :
-soit jumelle avant et zbox arrière
-soit un shackle reverse avec jumelle revolver
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je parlais de tes rotules j'y avais pensé avant de me decider a mettre des ressorts sur mon 260
donc pour le support de lame qui est vers le centre du 4x4 il y a risque de casse lors d'un choc dans un passage en force
et pour les rotules sur les jumelles a l'avant si tu en met en haut et en bas tu va te retrouver avec une direction trés flou comme si les silent-bloc étaient hs car cela va autorisé un mouvement transversal du pont
peut etre que ce systeme marche sur les suzuki de 900 kg mais je pense que on a pas les meme lame sur un patrol de 2 tonnes
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à mon avis très peu de gain croisement et surtout plus rien pour amortir les chocs entre la lame et le châssis donc risque que le support s'arrache du châssis
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il roulera bientôt
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Alors le 2.8 sera très bien
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Oui et comme dit plus haut sur mon mes Baroud j'ai déjà cassé plus de différentiels que de joints homo donc à faire des modifs autant bien les faire pour moi c'est changement du pont complet
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bienvenue a toi et vive:979921001166291509: surtout bien verifier la rouille sur le chassis sinon si il a etait bien entretenu pas de gros probleme
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pourtant sur l'autre forum où j'ai vu cette vidéo le gars dit bien qu'il a monté des noix de gr car plus solides et comme je le redis j'ai déjà vu ce montage de mes propres yeux par contre je ne l'ai jamais fait, j'ai préféré monter le pont complet du gr:2 (15): car le vrai point faible des ponts avant des Baroud c'est plus le différentiel sous-dimensionné du c200 que les demi-arbres
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je t'appelle demain
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je regarde demain pour le grand angle
sinon pour le BJ je l'ai pas vu sur le net mais lors d'un trial de mon ancien club
Un nouveau troll dans la Drome
dans Le Bistrot...!
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