Trol30

intercooler :2 (15)::2 (15):

tout dépend si tu veux juste mettre le pont gr à la place de ton pont ou si tu veux faire comme moi c'est à dire mettre les lames sur les ponts par la même occas

Quelques news du 260 : ce weekend dépose du pont arrière et présentation du pont de GR

Moi aussi j'ai deja vu des baroud avec le pont avant d'origine et des moyeux de gr (je pense en changeant uniquement le joint homocinétique) réputer plus solide sur les gr que les baroud , moi je préfère mettre les pont complet

oui c'est bien le joint n°4 qu'il faut remplacer mais si le roulement 12 n'a pas de jeu il est inutile de le changer et dans ce cas là tu n'as pas besoin de régler l'entre-dents du couple conique

Oui mais le all terrain encaisse très bien la basse pression et à 800 g il motrice très bien dans la boue pour un mixte, mieux que le mud de la même marque

demande au garage péré

oui:2 (15):

Non sauf en modifiant les supports du pont et/ou chassis

Ok merci donc il va falloir que je regarde ça de plus prés (déjà que lorsque il fait humide il démarre ou s'arrête plus avec le dpc, maintenant j'ai la position marche à voir )

si tu as un 2.8 garde ceux du 2.8 car ceux du 3.3td tirent plus long donc déjà que le 2.8 manque un peu de couple si tu lui montes des ponts qui tirent plus longs par contre c'est plus intéressant de faire l'inverse

on en a parlé il n'y a pas longtemps justement http://www.patrol-gr.net/turbo-waste-gate/28928-y60-demande-renseignement-pour-la-pose-d-un-turbo.html

alors sur le mien lorsque je démarre le levier se met complètement en avant et lorsque je l'arrête il se met en arrière donc d'après toi François mon dpc ne marcherait pas comme il faut

ah ok merci, je pensais que la mienne était bouchée mais mon turbo souffle seulement entre 1 et 1.1 bar donc c'est normal

tu ouvres et tu comptes les dents normalement 8x35 pour le 3.3TD et 8x37 pour le 2.8TD donc pont identique mais il faut récupérer le couple conique de ton 4x4 (couronne+pignon)

oui tu le bouches hermétiquement et tu mets une plaque entre la tubulure et la vanne egr au fait elle s'ouvre à combien sur le 2.8 cette soupape ?

la position surcharge c'est que pour les atmo non ? ou du moins sur le mien j'ai uniquement marche/arrêt

:s8:bien sympa sinon en tube c'est pas mal non plus

Bienvenue a toi et ton trol

c'est des manuels LOCK tu embrayes le demi-arbre à la roue FREE tu le débrayes, ça évite de faire tourner la transmission avant pour rien si tu n'en as pas besoin (trajets routiers par exemple) donc pour être en 4 roues motrices il te faudra mettre sur LOCK et la boite sur 4H ou 4L ATTENTION LES 2 DOIVENT TOUJOURS ETRE DANS LA MEME POSITION

et le 2.8 4 cylindres (a4 28) et le 2.8 6 cylindres LD28 que j'ai trouver dernièrement sur le net bien plus vieux que 1989:2 (26):http://www.patrol-gr.net/le-patrol-de-z/54592-patrol-avec-moteur-ld28t.html sinon pour ton mettre cylindre garage Péré ou euro4x4parts

:2 (3):il semblerait oui, tout comme il est interdit de monter des kits rehausse ou des pneus plus gros ou etc . etc ... Sinon pour les kits xénon si tu veux un truc de bonne qualité il faut compter entre 100 et 160 €

modifier les support ou monter des amortisseur +5

moi sur mon 3.3 j'ai monté le petit silencieux que l'on trouve sur les Baroud 2.8 (qui équivaut à un pot de détente, Glasspack) il se monte parfaitement en lieu et place de la grosse gamelle, j'ai un joli bruit et j'ai conservé le couple que j'avais totalement perdu lors des essais en échappement libre

belle restauration même si personnellement je préférer l'ancienne couleur pour ton maitre cylindre va voir chez les partenaire de PGR:2 (15):