PatrolBenin

Bonsoir à tous !

Où en est le fraiseur.

Le problème qui se pose à moi ici (et à mon tourneur), c'est la réalisation de la lèvre avec justesse.

En avez-vous fabriquée ?

Moi je pensais déposer une pièce d'argent dessus mais quand j'ai imaginé les frottements (la limaille), je m'en suis abstenu.

Merci

Bonjour

Où en es-tu avec la panne ?

personne n'est intéressé par la commande des Denso ?

Moi j'en ai cruellement besoin.

Bon dimanche à tous

NB

J'ai du mal à mettre des photos sinon je pourrais mettre quelques images.

quelle fameuse pièce pour la pompe ???

La pièce proposée dans un post pour régler les problèmes de démarrage à chaud difficiles. La pièce denso.

Voici le lien

Y61 TD6 : pompe, la solution pour le démarrage à chaud (info)

Il faudrait vraiment que tu m'aides à l'acquérir.

la centrale clignotante est proche de la pédale d'accélérateur sous la console centrale

 

Pour les charbons :

http://www.patrol-gr.net/l-atelier-du-patrol/35422-vous-cherchez-des-balais-d-alternateur-et-de-demarreur.html

http://www.patrol-gr.net/l-atelier-du-patrol/54681-demarreur-du-2-8-charbons.html

référence des charbons 140379 chez ad

http://www.patrol-gr.net/l-atelier-du-patrol/52291-fournisseur-de-pieces-pour-alternateur-demarreur.html

Merci beaucoup à toi Grosjean.

C'est fait.

Merci pour les liens.

Sur le démarreur, il y a un fil électrique noir quand on le démonte entièrement ? j'ai constaté qu'il est sale au point de contact et qu'il y a un dépôt ferreux. Brosse métallique et papier de verre et puis tout devient presque normal.

Merci encore Grosjean !!!!!

Une batterie de 63 Ah l'a démarré au premier coup et c'est spectaculaire. Je prévois une batterie de 90 Ah pour pouvoir y mettre de bons antibrouillards.

Mais, mais ce n'est pas fini. J'ai fait 30 km d'essai (j'en reviens) et démarrage à chaud plus lent (Il faut reprendre deux à trois fois).

Il me faut cette fameuse pièce pour ma pompe mais comment procéder ? Toute ma difficulté actuelle.

Merci de m'aider comme toujours !!

Bon week-end à tous !!!!

Merci à vous.

Mes excuses pour les absences. Je n'ai le temps qu'un week-end sur deux pour les manipulations et je voyage beaucoup vers des zones sans connexion.

J'ouvre mon démarreur le week-end car malgré la nouvelle batterie de 12V 75 Ah, le moteur peine à tourner.

Le démarreur n'a jamais été ouvert, donc je me dis pour 230 mille kilomètres, il faut une révision. Dites-moi la taille du charbon s'il vous plaît. C'est à cela surtout que je pense. Il est bien mordu ou bouffé certainement.

Dites-moi où est logé l'appareil clignotant et quelle est sa forme avec une petite photo s'il vous plaît. Mes clignotants ne marchent plus.

Merci

si l'ECM a reçu du 24 volts il est HS :2 (22):Mais tu peux nous rappeler le type exact de ton troll

Bonsoir à tous et merci

C’est un Y61 TD 6 de 1999.

Il semble que je n'ai pas encore grillé l'ECM Car il démarre toujours.

Pour ton histoire de 12v ou 24v

 

De toute façon en 24V, tu aurais tout cramé

Merci Rooky

C'est le premier qui a réussi à démarrer rapidement la voiture. Le deuxième, que j'essayais toujours arrive à démarrer mais difficilement. Je projette d'acheter une batterie de 12 V 90 Ah au moins, mais il me faut comprendre pour ne pas tout foutre en l'air.

Merci pour votre promptitude.

A Rocky: le moteur tourne lentement comme en cas de batterie faible. Et très vite en cas de connexion de batterie en série.

A François Roland. Oui j'ai mis la batterie neuve de l'autre mon second patrol et même problème. Attention en reliant les - et les +, ça démarre après plusieurs essais. Ce que j'ai expliqué plus haut se fait avec un seul fil alors que ce que tu expliques, se fait avec deux câbles. J'ai mis les batteries en ''série'' si on peut parler ainsi.

Merci à vous tous

Bonjour à tous !

Merci à tous ceux qui s'étaient penchés sur mon problème de démarrage !

J'ai de nouvelles préoccupations. Avant de les poster ici, j'ai mis des semaines à refouiller le forum pour ne pas reposer une vieille question.

Voici le nouveau tableau.

Avant de me mettre à faire les vérifications de M. Grosjean et autres amis du forum, je me suis permis de connecter la batterie en direct, c'est à dire, de façon à obtenir 24 volts et plus d'ampères (sauf bêtises dans mon calcul et il faut me corriger). Concrètement, j'ai relié le moins (-) de la voiture à celui de la deuxième batterie, et les + plus des batteries entre eux.

Et là:

- les lampes du tableau deviennent plus éclairées

- le démarrage devient plus franc et correct à tous les coups

- Mais quand le contact est mis on entend une bref ''HANNNNN'' dans la portière droite ; ça dure juste une seconde.

- Si je déconnecte aussitôt la batterie pour remettre les fils à leur place il s'éteint sauf si je chauffe une minute environ en gazant un peu.

- Tout le reste est ok et je roule ; mais s'il s'éteint, il faut reconnecter. La batterie de 12V 60 ampère qui est dedans ne donne rien.

- Dans mon TD 6 trois portières, il y a une batterie 12V 70 ampères neuve qui démarre très-très bien ; mais dans la nouvelle, aucun résultat. On sent que le moteur peine à tourner.

Questions.

1- Lui faut-il une batterie plus puissante ? laquelle et pourquoi ? Existe-t-il un risque. Mes lectures sur le forum me permettent de comprendre que d'origine, nos batteries sont de 12V 70 Ah (sauf erreur de mémoire).

2- Est-ce le démarreur ? Si oui pourquoi amorce-t-il très franc, aux premiers coups avec les deux batteries mises ensemble ?

Merci de m'aider

Pour ne pas faire deux posts, je profite pour demander une photo du boitier de relais à côté de la batterie. Le mien est en suisse, ville d'origine de mes deux vieilles. Je le veux parce que mes clignotants ne marchent pas de même que le warning. Mais j'ai débranché les témoins latéraux du clignotant.

Merci et bon dimanche.

NB : Je voudrais bien un compte PREMIUM mais je n'ai d'autres méthodes que western union ou autres modes de transfert.

C'est du bon travail. je suis bien tenté.

la durée dépend de la température et sur le mien j'entends bien le clac du relais après extinction du voyant:2 (15):

Merci à toi Thest31 pour ce début de réponse.

Bon début de semaine

Salutations à tous,

Une petite question encore.

Lorsque l'indicateur de préchauffage s'éteint sur le tableau, doit-on forcément entendre le déclic du relais correspondant du côté non chauffeur?

Sur mon vieux trois portes je l'entend distinctement, mais sur la nouvelle aucun bruit et la lampe témoin du chauffage s'éteint aussi trop vite. Cela voudrait-il dire que les bougies s'échauffent rapidement ?

Je vous prie de m'expliquer un peu ce phénomène (la durée avant extinction au tableau de l'indicateur, le bruit du relais, l'effet sur les bougies de préchauffage ...).

Merci à vous pour le soutien aux novices.

Salut à tous

Que disons par rapport à la commande groupée de ce fameux denso ? Je voudrais la commander. Et du Bénin ce n'est pas aisé.

Combien en veulent ? Moi j'en veux quatre.

ce que tu voies c'est un piston qui se déplace dans l'alésage et qui commande l'avance à l'injection : à chaud il doit y avoir des pb de coincement et plus assez d'avance pour un bon démarrage

 

Perso j'ai un 3.0 donc pas concerné par ce pb .. ni aucun d'ailleurs

Sourire

Ok, j'en veux aussi pour me préparer à la remplacer.

Et si on lançait une commande groupée ?

Merci

La modif sur le TD6 : http://www.patrol-gr.net/injection/56374-y61-td6-pompe-la-solution-pour-le-demarrage-chaud-info.html

 

Pour la prise des compressions il faut déposer toutes les bougies de préchauffe et mettre à la place un mano qui peut monter à plus de 30 bars

- mesure de l'indication en actionnant le démarreur à faire sur chaque cylindre

- si compressions basses (dans les 20 bars) verser de l'huile dans les cylindres et refaire le test : si amélioration c'est que la segmentation est fatiguée

Mesurer les compressions !

Contrôle et analyse des compressions moteur

Prendre les compressions de son moteur. - Technique - Peugeot 206 / 207 - FORUM Les clubs

https://www.google.fr/search?q=comment+prendre+les+compressions+d%27un+moteur+diesel&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=Z_bAU-TiOomqO93ogZgO&ved=0CFkQsAQ&biw=1470&bih=719

 

 

Mais tu as peur de quoi pour ne plus rouler avec ?

Merci pour ta promptitude mon cher.

J'ai peur qu'il ne me lâche en plein trajet car il y a des arrêts obligatoires.

Merci aussi pour le lien concernant la pompe qui décorne à chaud.

J'ai pris quelques photos pour poser des questions

Le denso

Voici l'intérieur du système

1- A quoi sert cet orifice ? La lèvre ou le bossage du nouveau modèle denso ne la boucherait-elle pas ?

2- Le bossage a t-il le diamètre intérieur de l'arrêt d'huile ?

Comme solution, j'ai essayé de poser une pièce de monnaie qui tient le diamètre intérieur de l'arrêt d'huile.

S'il y a rotation, c'est donc que l'orifice facilite la lubrification puisqu'il y a frottement intense. L'essai devient plus délicat.

Bref, c'est mon petit déjeuner d'aujourd'hui en attentant d'aller attaquer la mienne dans deux semaines ou ...

Grosjean, je voudrais commander cette fameuse pièce et peut-être d'autres encore et je voudrais compter sur ton soutien. Et si on envisageait une commande groupée ?

Merci

Bon weekend à tous !

Mes Amitiés Grosjean

C'est pour les TD6 ce truc . Je ne pense pas que ca fonctionne sur les pompe méca .

Le système est le même de ce côté. Je viens de le contrôler sur ma vielle pompe mécanique. Je suis même en train de préparer un post sur le sujet.

C'est ce qui m'avait simplement fait changer le moteur de mon TD 6 court. Je m'en suis donc servi comme cobaye.

Sur le nouveau ce n'est pas encore le cas.

Voici à quoi il ressemble sur la pompe mécanique.

Bonsoir,

 

J'ai preté mon Patrol pour le moment, dès que je le récupère je fais la modif et vous tiens au courant. Si cette référence fait l'affaire, ce sera une bonne nouvelle pour tout le monde.....

 

Bonne soirée

Alors bobo44 où es-tu pour l'essai de la pièce ?

Je suis aussi intéressé par cette plaque.

Bienvenue à toi et ta solution es bien venue.

tant que c'est le démarrage à froid qui pose problème ce n'est pas la pompe, à chaud oui ça peut venir d'elle et il y a une modif à faire dessus

 

COMPRESSIOMETRE DIESEL HAUTE PRESSION | eBay

Merci beaucoup à toi Grosjean, pour ton expertise que tu partages avec moi.

Pour le compressiomètre, quelqu'un l'a t-il déjà fabriqué en artisanal ? J'ai des manos. Je voudrais des liens, où et comment procéder pour prendre la pression ? (je fouille déjà, le forum pour mieux me renseigner)

Dis-moi, Grosjean, si le problème se posait à chaud, tu as parlé d'une modification à faire sur la pompe. Laquelle ? Je te prie de me l'expliquer et de me fournir de liens. Suis pas très mécano mais très bricoleur.

J'ai dû l'abandonner à 500 km de chez moi par peur de me retrouver en panne tout seul. Je voudrais donc le maxi d'aide et d'informations pour venir à bout et prendre une décision.

Aidez moi comme toujours.

Merci d'avance

Bon weekend à tous !

Il te faut prendre tes compressions .. il n'y a pas un garage qui aurait cet équipement dans ton secteur ?

Merci Grosjean

Non, il n'y a que le concessionnaire et il coûte...

Je vais déjà examiner les bougies de préchauffage.

Dites moi, je peux croire que ma pompe est ok ?

Bonjour Gr55

Oui j'ai déjà exploré cette piste et c'est là que mon inquiétude a vraiment commencé. On sent que le démarrage est ''franc'' mais le moteur n'entraine pas de si tôt. Quand les essais sont multipliés on voit une légère fumée blanche qui s’échappe très brièvement. Quand il démarre, on voit un peu de fumée noire et tout rentre dans l'ordre.

Merci encore

la fumée blanche c'est dû aux chambres de combustion beaucoup trop froides pour enflammer le gasole par compression ! voir le préchauffage ou alors plus grave les compressions des cylindres.

Un entrainement trop lent du moteur par le démarreur peut aussi nuire à la bonne inflammation ...

Salutations à tous pour l'intérêt accordé à ma préoccupation.

Bonjour Cher Pierre Grosjean !

J'ai lu ta réponse avec beaucoup d'intérêt, comme j'ai lu aussi tes nombreux posts.

Je verrai donc, dès que possible, les trois aspects que sont dans l'ordre:

1- Contrôler les bougies de préchauffage (quand je mets le contact, l'indicateur de préchauffage s'éteint en moins de 5 secondes, alors que sur ma veille TD6 c'est plus de 30 secondes);

2- Remplacer le démarreur pour voir

3- En déduire l'état de la compression car je n'ai pas les outils pour cela. Le moteur à plus de 250 000 KM. Il ne fume cependant pas.

S'il vous plaît, puis-je déjà exclure fermement le dysfonctionnement de la pompe à injection ? C'est ma plus grosse crainte (près de 12 mil euro chez le concessionnaire, oui vous avez bien lu ; Plus de 7 millions de cfa).

A vous tous le merci et que demain commence un beau weekend.

Patrolement votre

Merci à vous tous, et particulièrement à Gr55.

Je comprends un peu mieux. Je voudrais en profiter pour avoir des précisions utiles.

1- La chauffe symptomatique des RD28 TDI peut être résolue, de quelle façon concrètement ?

Pour ce nouveau patrol, je suis encore en période d'essai. Il roule à merveille ; pas de fumée en dehors de la forte accélération.

Mais, le démarrage est lent et long. Je vide facilement la batterie car le démarreur tourne dans le vide. Quand il rate, il dégage une courte fumée blanche (bien qu'il n'y ai pas eu de démarrage). Il semble mieux s'amorcer quand j'agis sur le contacteur d'avance du moteur situé dans la zone du bouton de réglage des rétroviseur. (Il a une lampe incrustée qui s'allume quand on l'active)

Quand il finit par démarrer, la fumée blanche ne dure pas plus de quelques secondes et tout est normal, plus de fumée ;

Bon ralenti

Accélération correcte ;

Dès que j'éteins le redémarrage est aléatoire. Même à froid même chose.

Je ne connaissais pas cela sur le premier à trois portes.

Pour la chauffe je me fais peu de souci car mon premier dépasse facilement le milieu du tableau et je me contente de compléter le liquide du radiateur qui diminue de 1/2 par 100 km.

J'ai parcouru le forum du mieux que j'ai pu et pendant longtemps. J'aime la TD6, peut -être parce qu'elle est la seule qu'il m'ait donné d'essayer. Je n'aime pas la Y60.

2- Merci à vous de me conseiller malgré la répétition.

3- Aidez-moi surtout à justifier cette brève fumée blanche qui s'échappe lentement après de nombreuses ratés.

Merci encore à vous et les salutations de Cotonou

merci pour la réponse et le lien

Bonjour à tous !

Sans vouloir réveiller les morts, je voudrais savoir si ce dispositif est possible sur la TD6 de 1999 (mon deuxième Patrol).

Qui l'a réalisé et quel est le gain en refroidissement ?

Merci