Manu63

Merci Ghislain,

Je vais aller y fouiner pour comparer les références ; je passe mon temps à chercher des équivalences de références OEM au garage , alors pas de soucis une fois que j'ai les références origines. Mais j'avais pas connaissance de la base "Nissan4u".

Merci, je rendrais compte de mes trouvailles. 👍

Bonjour à tous,

Dans le cadre de la restauration de mon "nouveau" Merca K260 de 1993, j'ai un premier besoin, changer 2 barillets cassés, conducteur et portes arrières.

Je trouve sur les sites divers Chinois et autres, des kits complets, avec neiman, 4 barillets, mais tous sont pour Y60 ........ Et vraiment pas chers.

Pensez vous, que les empreintes des barillets dans les portes, et que le neiman soit compatibles, afin de ne conserver qu'une seule clef ? pensez-vous que cela se monterait ?

J'ai fouiner dans les "Bibles" de PGR, mais je ne trouve pas d'éclatés où apparaissent les références Nissan des barillets de l'époque, pour voir avec celles données sur les sites de vente.

Merci beaucoup par avance de votre aide, amicalement, Manu. 😉

Exemple trouvé pour 46 euros !!! Mais marqué pour Y60 de 88 à 98

Pour savoir si tu as une chemise de fendue, après dépose de la culasse, tu remplis le bloc d'eau bouillante.

Bonsoir Guitou,

Merci de ta réponse

je ne pensais pas qu'on pouvait le voir comme celà !!!! et l'eau ne passe pas par les fentes des segments de piston ???

Et bonjour à tous !!!! Alors voilà, en fait, j'avais un souci de gasoil, mais y'a autre chose .....

En fait, tout mon liquide de refroidissement est refoulé par pression, dans le bocal de trop plein !!!! En gros, 2,5l en 200 km. J'ai viré le calorstat, en Août, j'ai fait éprouver ma culasse, RAS et remonté un joint neuf, bien entendu .....

En gros, j'ai ma compression moteur qui passe dans l'eau. Malgré joint de culasse neuf, culasse nickel et étanche à la pression !

Ma réflexion de mécano, m’amène à penser que j'ai peut-être une chemise fendue !!!!!!

Avis aux experts, qu'en pensez-vous ?

Est-ce que ce cas est déjà arrivé sur un RD27t ?

Une ou deux autres questions : normalement, vu le bloc, c'est des chemises sèches ....

À votre avis, quitte à refaire mon moteur entièrement, et donc faire rechemiser le bloc, est-ce que je pourrais éventuellement faire monter des chemises du 4 cylindres atmo 2,8 de chez NINi ?

J'ai beau fouiner la toile, les revues en ligne, les bases de données de PatrolGr.net, j'arrive pas à savoir si la base du bloc moteur est la même !

Quitte à faire ré chemiser le bloc, autant le passer en 2,8l en gardant ma culasse de TD, mes pissettes sous pistons, et mettre des pistons de 2,8l ....

Qu'en pensez-vous ?

Merci par avance à tous de vos réponses et suggestions.

Manu. Amoureux de son Merca.

Zexel et Bosch c'est pareil sauf que la première est fabriquée au Japon sous licence

ha ben voilà qui est une bonne nouvelle !!! si c'est la même, je sais faire !!! :2 (15):

Comme tous les diesels de l'époque :

 

+ gros piston de pompe, turbo à géométrie variable, intercooler, ligne et tu auras déjà un truc qui marchera très bien

 

sinon réglage LDA et + de augmentation pression turbo ça change déjà le comportement

 

 

 

 

quel beau montage !!!! c'est très propre et soigné, félicitations :2 (24):

je sais pas, ou j'ai pas compris pourquoi "laisse tomber !" !!!! qu'y a t'il, personne ne connait les "secrets" de cette pompe ou bien ???? :2 (24):

donc c'est une "Zexel" !!!! oulala, quel prénom ???:2 (15):

et donc, ses réglages sont spécifiques je suppose !!!

je vais bosser un peu, et chercher des infos techniques !!! cela doit bien se trouver !!! j'aime pas trop demander sans me casser le derche à fouiner .......

merci à vous, c'est très cool vos infos :2 (26):

salut à tous !!!

après le constat des logements de jumelles fixes sur châssis, usés, mais étant têtu quand aux changements qui avaient provoqués ce shimmy, et ben je suis revenu sur mes actions !!!! en fait, j'avais utilisé des amortisseurs "sous-dimensionnés" pour le véhicule ! en fait, j'avais en stock, des amortos Koni réglables tige/tige, de bonne longueur, neufs, provenant d'un ancien Master T35, récupérés à mon ancien taf !!! je les avais réglés au plus dur, mais cela n'a pas suffi, et en 15 jours, j'en ai fait des pompes à vélo !!!!! là, le WE dernier, j'ai viré ceux-ci, et j'ai monté des amortisseurs (que j'avais aussi en stock !!) de Grand Cherokee V8 de 2005, et qui sont nettement plus gros et volumineux que les autres !!!! Bons, mais encore d'occas !!! de plus, j'ai viré l'amorto de direction d'origine qui était complètement HS, et j'ai adapté un amorto arrière de Jeep cherokee, bien gros, et aux bonnes cotes !!!!

le jour et la nuit !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :2 (24):

il ne bouge plus, il tient les grandes courbes, les nids de poules ou les départementales défoncées !!!!

je vais faire les efforts financiers pour faire faire des silent-blocs de lames poly noir, supprimer quelques lames au profit de ressorts de Golf, et mettre 4 sous dans de vrais bon amortos, et ce devrait être le Pérou ce gros cercueil !!!! lol llll .........

Que pensez-vous des amortos "suspension sport" ....... ????

merci Pierre, je vais y jeter un oeil ........... coollllllllllllll :2 (20):

bonsoir Tous ,

je recherche des infos ou une doc de réglages, sur les pompes à injection , Du type moteur TD27T , de 2.7L de Terrano ou dans mon cas, d'un Merca de 1998 !

en fouinant un peu, je sais que c'est une " VEP 36-37 " type 21 ......... (Merci Pierre), mais du coup, j'aimerais "apprendre" les reglages et divers subtilités de cette pompe .

Merci à tous ceux qui apporteront de l'eau à mon moulin.

Cdlt, Manu.

exact !!! commande par câble sur le 100 ch ........

re-bonjour Pierre ,

non, mon Merca est déjà un moteur turbo , un 2.7L TD de Terrano de 100 ch. Donc pour les "pissettes" de pistons, elles doivent y être.

Sinon, je vais installer un mano de pression, et jvais le faire tourner à 0.8 bars.

Déjà, normalement, cela va lui faire du bien.

J'étudie une écope d'air propre sur capot, pour bien refroidir l'intercooler : je crois que je vais la faire "maison" en fibre, et puis voilà. J'attends que mon accolyte "le Pin's", rentre de vacances pour la faire avec lui ! dés qu'elle est prète, j'installe le montage !!! :2 (15):

en hiver les russes n'hésitent pas à mettre de l'essence dans le gasole ....

 

Bonjour Pierre ,

oui on en met, mais une quantité minime par grand froid, un litre pour 300 litres par exemple. J'ai aussi pratiqué cela dans le transport en autocar en hiver au ski ..... C'est pour éviter le gel du gazoil.

Bonsoir,

un petit post pour avoir et glaner quelques infos techniques !

Je suis l'heureux nouveau propriétaire d'un Merca de 1998, équipé du non moins célèbre moteur indestructible, TD27A ou T, des Terrano 1, le 2.7L TD de 100 ch ........... avec ses 325 000 km, il est encore vaillant, mais plus près de l'APAHD que du CFA !!!

Bref, après un contrôle bloc et culasse suite à un "faux" joint de culasse, je sais que le haut moteur est nickel ! étanchéité soupapes, turbo sans jeu, système recyclage des gaz condamné et tout bien "clean" ......

J'ai récupéré sur un rachat de voiture, un kit "gros turbo" pour 2.8L de GR, comprenant un joli intercooler alu de belle capacité, un turbo GT28, une grosse waste-gate et une commande réglable au top !!!

Etant donné la différence de cylindrée en le 4 cyl 2.7TD et le 6 cyl 2.8TD, et après prise de mesures des platines d'entrée et de sortie, je pense que je vais le monter sur le TD27 !!!!!

Est-ce qu'en restant avec une pression de réglage "fiable" (1 bar), avec une belle installation d'intercooler sous capot avec une bouche d'entrée d'air, et une réglage de pompe optimisé, le tout avec un boitier d'air de camion (3.5L diesel, gamelle de 60 cm de long par 28 cm de diamètre, et un diamètre de 90 mm de durite de sortie d'air !), est-ce que je peux tirer du TD27A, un réglage digne de ce nom en couple, surtout, et avec une fiabilisation de l'ensemble correcte ?

Je pense que j'attends un peu, le conseil de Chrystian et de Roland ! Mais juste pour le coté très "calcul" et technique du truc !!! après, les avis de tout le monde sont les bienvenus, avant que je fasse un boulette !!! lolll ...... mais quoiqu'il arrive, je vais essayer !!! :2 (15):

merci à tous pour vos idées ou infos ......

Manu

salut à tous !

une expérience à partager ici ou ailleurs !!!

Vendredi, il y a 10 jours, au volant de mon Merca, je fais 15 km derrière une "meute" de tracteurs chargés de balles à 30 kmh, puis j'attaque une portion autoroute de 20 km, pour rejoindre un pote chez lui.

Là, j'accélère, et le Merca 2.7Td, ne tourne pas rond en charge, il tousse, il n'a plus de puissance , vi je sais, c'est pas une F1 !, mais là, comportement bizarre ! il fume blanc en charge, commence à monter en température, et là, 5 km après la bretelle, je sors vite !!! il est limite zone rouge !!!

Je me gare, lève le capot moteur tournant, constate effectivement des durites anormalement dures, une chauffe évidente en cours, et toujours, même à vide, une accélération avec des trous et ratatouillages au-dessus de 2000 tr/mn .........

Mon cœur et ma raison ne font qu'un tour !!! fume blanc/bleu à l’accélération, pression dans le circuit de refroidissement, température en zone rouge :2 (24): PT'AIN, ça y'est, un "JOINT !!!!" (vous agacez pas, pas un qu'on fume !! :2 (15)

Seuls les "ratatouillages", ne coïncidaient pas avec le diag, mais dans le doute, à 3 contre 1, valait mieux être prudent !!!

on rentre, on "re" constate, et on se conforte dans son idée !!!

Et là, c'est parti, un petit joint de CulCul à faire .........

Démontage, joint vieux mais pas pire que cela, épreuve culasse pas fendue et étanche, bloc nickel, et du coup, remontage ................

je redémarre, et là , rebelote !!!! cafouillage et rattatouille du moteur !!!!!!!!!!!! :2 (24)::2 (24):

PT'AIN .................... je le tourne vers un souci de filtre à GO !!! Je mets une tête neuve de filtre de 505, une cartouche neuve, je change les durites souples, et je prie pour qu'il n'y ait pas un réservoir "pourri" de rouille, qui me fasse remonter des merdes dans le circuit !!!!

je shunte le filtre, met un petit bidon de 5 litres de GO neuf en direct à la pompe !!!!

Nickel llllll, cela tourne rond !!!

je fais venir le carburant direct dans un pot de cornichon, et il est nickel, pas marron, rien !!! :enpleur15::enpleur15:

je cogite, je cogite, et là !!!! LUMIERE !!!!!

2 jours avant, j'ai rentré pour la pièce, une golf 4, diesel, avec les même symptômes de joint de culasse, dans laquelle j'ai siphonné 55 litres de carburant (faut pas gâcher au prix de l'or noir !!!!), et je les ai mis dans le Troll ..........

ni une ni deux, je regarde la couleur du gazoil extrait du réservoir, et là je trempe mes yeux et mon pif dedans et là ............ BINGO !!!!!!

il est verdâtre, et malgré la tendance grasse du GO, il sent le SP95 !!!!

Le carburant de la golf 4, suite à une erreur à la pompe de son ex-proprio, est un mélange de SP95 et de GO !!!!!

Je fais "l'Expert à Issoire", et rappelle l'ancien proprio, 45 ans, fan et supporter de l'équipe de rugby du coin, qui me confirme avoir fait son dernier complément de réservoir, un samedi soir, à Carrouf, mais en sortant de 3h de buvette au Club-House de son club préféré !!!! :2 (15):

je vide les filtres de la Golf, branche en direct 5 litres de GO propre, et celle-ci démarre au quart de tour et comme une montre !!!

Donc, bonne leçon pour ma part !!!! un erreur de carburant, mais pas "complet", provoque un mélange pour les diesel qui permet de tourner, mais avec la mauvaise combustion du SP sans étincelle, provoque une surchauffe de la combustion, donc du moteur, et provoque ces "rattatouilles" et ces symptômes !!!!

Bon au moins, j'ai une culasse éprouvée, un joint neuf et un haut moteur en bon état malgré 325 000 km sur le Merca !!!

à bon entendeur, salut ............:2 (14):

bonsoir ,

Merci Popeye .

Bon j'ai résolu le souci de joint de culasse, en le faisant tout simplement (joint tout métal laissant passer le LDR entre les chemises !) et du coup, je reviens avec ce souci de shimmy ! Je suis d'accord avec toi, concernant le travail latéral du pont par rapport au châssis, qui créé celui-ci en cas de jeux excessifs !!!! c'est le cas !!! Perso, j'ai constaté une chose, c'est la conception des jumelles !!! deux plaques aucunement reliées entre elles, en fixe ! Perso, étant aussi passionné de Jeep depuis des années, je sais également, que si la jumelle d'une lame, ne se contente pas des deux plaques existantes, mais plutôt d'une relation en H, soit les deux plaques soudées par une liaison milieu entre elles, cela change la vie en stabilité de guidage de train avant !!! en supprimant les jeux des silent-blocs (et je vais pas les acheter chez un vendeur habituel, car chez une tourneur du coin, pour toute la voiture, cela me revient à 100 euros !!), en changeant le tube fixe sur châssis des lames par un tube plus gros, et une vis de lame graissable, de 4 mm de plus de diamètre, et en plus, en adaptant un amortisseur de direction plus gros, je vais remédier à ce souci. Mais je ne veux pas quitter les lames, car ce Merca est destiné à faire un voyage par la suite, donc je ne veux pas mettre des accessoires ou modifs compliqués !! je veux rester simple et facile, pour remédier à tout, au fin fond du "bled " !!!

En plus, j'ai choisi un TD27t , en raison des louanges faites sur ce moteur depuis des années, quand à sa fiabilité, et vendredi dernier ..... Joint de culasse !!!!mdrrr

Oui, en gros, en changeant toutes les parties qui s'usent ou s'articulent, rien n'y a fait. Ce que je comprends pas, c'est que les seules choses effectuées ne justifient pas ce shimmy !!!! Je suis mécano et je gratte des 4x4 depuis 17 ans, j'ai préparé TT ou extrême, une 15zaine de Jeep divers, CJ à lames, YJ à lames, TJ à ressort, Cherokee, grand Cherokee passé de ressorts à lames, et je fais de l'assistance sur rallye raid depuis 6 ans !!!! Ce phénomène, je l'ai rencontré une seule fois, sur un cherokee d'un gars, rehaussé à grand coups de soudures, d'angles de train non respectés, pivot, chasse et para, et qui du coup, donnait un shimmy de fou à 70 km/h !!! En plus il avait un déport de 30 mm à chaque roue sans équilibrage et des 35" ...... bref, après rectification de tout cela, c'était OK.

Mais là, j'ai juste mis du 16 au lieu du 15, sans grossir le diamètre de roue, sans gros déport, sans rehausser et juste en graissant !!!! Y'a rien de logique ni de cartésien dans les actions effectuées !!!! Surtout que je l'ai redescendu de Nantes à Clermont, par des départementales défoncées sans aucun souci !!!! Bref, je vais m'atteler à trouver les raisons, en éliminant les soucis un par un, quitte à repasser en 15", mais je reste sceptique quand à la raison .....

bonjour à tous ! j'ai acquis récemment un Merca TD de 1998. Suite au passage d'autres roues (tailles identiques mais en 16 au lieu de 15), puis graissage des pivots et jumelles avant, j'ai exactement le même phénomène de Shimmy !!!! j'ai rechangé les roues et mis dessus des jantes alu en 16" de GR , avec pneus neufs et équilibrés ! toujours pareil !!! 60-70, au moindre nid de poule, le volant m'est arraché des mains !!! :2 (24): un truc de fou !!

je penche donc pour les deux autres actions effectuées, qui ont provoqué ce phénomène ! les graissages des pivots et des jumelles sur châssis !!! peut-être que la graisse a décoincé des années de "merde" , et que du coup des jeux réapparaissent !!! bref, en voulant faire bien, j'ai provoqué cette mouize !!! :2 (10):

bonsoir , cela fait un moment que j'étais pas passé , et effectivement ...... cela s'endort ...:2 (15):

ma réflexion se base sur le choix d'un moteur léger , puissant en couple , et strictement d'origine , en gage de fiabilité ! Les moteurs "perfos" ou de course , sont conçus avec une espérance de vie faible !!! C'est le but ......... Quand on sort 400cv d'un 3.5L Nissan , on sait qu'il va pèter le feu , mais c'est RallyeArt qui le fait , et qui en refait la moitié à chaque liaison .....:2 (24):

Maintenant , en cherchant un moteur diesel "léger" , "fiable" et en configuration "origine" , le choix se porte naturellement sur le BMW ....... Gros couple , transmission par "Flector" , solidité reconnue ...... Et après , au prix où ils se touchent , au prix d'un boitier programmable , au prix du soudage Tig de la cloche ......... ben ........... Y'a pas photo ...........

Si je tente de préparer un RD28T ( minimum 5000 euros entre pièces moteur perfo et entourages ) , ou bien que je trouve un RD42T ( introuvable en dessous de 4500 euros ) , et ben je préfère préparer une implantation de V8 Diesel BM avec sa boite auto (1000 euros au mieux ) , avec un faisceau et boitier programmable ( 1400 euros environ) , et pas mal d'heures de travail ...... Mais au moins , le résultat est pas le même ......... Après, faut croiser les doigts pour que le transfert encaisse le couple .... Sinon , boite Mercedes G ......

les ponts , je me soucie de rien .... indestructibles sur le GR ..

Bon , mais je vais avoir plus de taf que prévu , car j'ai trouvé pas cher , un Merca Y260 en 2.8L Atmo , donc coté suspensions et tout , va falloir transformer .... lollll :2 (15):

mais j'adore sa gueule de baroudeur .......... La base est bonne , et pas pourrie ...... et surtout pas chère ........ donc .......... on fera les modifs sur celui-la , en temps voulu ......:2 (21):

limite , je dirais que le 3.3L , c'est le bon compromis , si tu reste humble au niveau puissance et couple , son seul soucis c'est le poids , comme les autres ...... Mais sincèrement ,à choisir , je crois que ce serait le meilleur à monter ........ solide , pas exploité à sa puissance , et trouvable facilement au bled ........ limite , tu as raison ........:2 (26):

Cherches pas à gonfler le RD28T aux puissances max, il tiendra pas longtemps, même pas le temps d'arriver au Maroc.

J'ai connu un gars en endurance qui avait poussé à 220 ou 230 cv.

Le moteur était presque rincé après chaque épreuve, il reconstruisait pratiquement le moulin entre chaque course.

ça marche fort, mais ce moteur n'est pas taillé pour ça. On se demande d'ailleurs pourquoi Nissan l'a conçu, c'est le vilain petit canard de la marque.

Ils auraient mieux fait d'adapter le 3.3 turbo sur le Y60, là on aurait un moulin avec du coffre.

 

Mais mettre un moulin BMW aussi puissant pour tourner à 120 sur piste, je pige pas. Avec le 4.2 atmo tu tournes sur bonne piste à 100 110, avec un véhicule bien suspendu et correctement équilibré. Sur ça te mets pas un coup de pied au cul, mais ça avance tout le temps, les passages sablonneux d'un oued s'oublient, le moulin ne bronche pas d'un poil, le refroidissement est bon, même sur passage très mou, ça roule toujours en rapport intermédiaire juste en jouant sur la pédale de droite. Te permettant de garder correctement les mains sur le volant sans crispation... Et une bonne allure.

Non , rapport poids/puissance , c'est pas rentable et impressionant.............. jamais tu sors 300ch du RD28T ......impossible ..... sinon , tu prends les pistons dans les dents !!!!!!!!!! le 4.2L , c'est un poumon de tracteur , mais rien dans le sac en chevaux ............ faut pas se leurrer ........

pourquoi pas un essence au lieu de galérer sur un mazout

juste pour l'autonomie ............. nous pendant cette course , on faisait ttes les étapes avec 120 l de GO ........... a comparer , Schless embarque 300 L de SP98 ........... le poids est différent ............:2 (24):

ensuite un mazout , un 4.2 turbo d de patrol ou toy , je t'en sort 300 cv sans souci , ça te coutera pas cher ( si je compte quelques repas arroser , ça va douiller :2 (15) et plus facile adapter , le moteur pas lui meme coute pas cher , juste besoin de 5 fils max

jamais tu me sors 300 ch , du 4.2 L Td , pas au même prix de revient ....... vu juste le prix des bourrins , tu peux pas ....... !!!!!!!!

et moi , mon but , c'est de garder de la fiabilité .......... su je reste sur un moteur d'origine , de série , c'est qu'il est fait pour encaisser 300000 kms sans soucis ............

perso , j'ai uust les rapports de BV et de ponts à vérifier , pour pas faire une ane mort ...... sinon , pas de doute et pas compliqué ................

je vais cherché les rapports ..........

pas mal de patrol tourne avec le 3.0L BMW.... ca marche pas mal

 

Quand au chiffre avancé avec le v8 Biturbo, un rd28 bien préparé et réglé tu es pas très loin des chiffres avancés (plus de 200cv et 500nm)

Ok sur le principe ...........

Mais sortir 250 ch et 60 m/kg de couple du RD28T , à mon avis , niveau fiabilité .............:2 (22)::2 (22):

Je suis preneur de toute expérience , mais je veux voir , mesurer et entendre ..............

Et en prime essayer le "bordel" en conditions "pistes" à 120 km/h .......... :2 (15):

Là , je parle d'une configuration "origine" de série , chez BM ......... donc ....... sans mettre le moteur dans ses derniers retranchements .......... donc , gage de fiabilité ...........

Mais si un afficionados des Nissan , me trouve un bourrin en alu , de 250 ch , 60 m/kg de couple , ou qu'il me fait d'un RD28T , le même rapport , alors je l'écoute ...... humblement .......... :2 (20):