BBS25

Hello, je serais tenter de dire comme Pierre. par mon expérience récente, mon MC était désamorcé lors de mon changement d'étrier Av..... pourtant le MCD n'a pas été vidé...... Pour résoudre mon problème j'ai dû faire une purge inversée. Je m'explique : j'ai vidé le bocal de LdF niveau juste au mini. j'ai mis une seringue remplie de LdF sur la vis de purge, et j'ai ouvert la vis de purge et injecté le LdF. le niveau a remonté dans le bocal et j'ai aussi chassé ces foutues bulles d'air qui réapparaissait. j'ai passé qqs jours aussi à purger comme nissan le disait mais je n'arrivais pas à purger proprement : je chassais tjs l'air dc pour moi plus de bulle d'air nulle part etc ...... mais dès que je démarrais, pédale ultra molle de retour... voila essaye peut-être ceci, en espérant que cela t'aide. a+

Perso pour bte vitesse et bte transfert je fais surtout attention à la norme de l'huile: API GL 4

Hello merci de l info pas de soucis pour la rep tardive, c est un projet en tete je ne suis pas encore dans la realisation.... dc le timing est bon. a++

hello je confirme Seb (Gustave 65) en a en stock, j'ai changé ces vis et les siennes vont nickel

oui sans probleme cela& n as aucune incidence

Pas du tout d'accord avec cette affirmation ! on change les plaquettes sur un train complet oui moyeux Av mais tu ne changes pas les plaquettes moyeux Av et Ar en même temps

Hello oui c'est du 100% sur le même moyeu on est d'accord, maintenant en plate comme en 4x4 tu ne changes pas tes disques Av et Ar en même temps ils ne subissent pas la même usure, donc si usure normale Av n'entraine pas une usure identique sur l'AR. de même pour tes plaquettes, tu changes tes plaquettes à 100% sur le même moyeu, mais pas forcement sur les 2 en même temps sinon ça te couterait cher à chaque fois. moi j'ai dû changer AV AR car les 2 moyeux avaient les disques rouillés fortement et mes 2 av avaient les étriers grippés.

Hello une remise en etat de l Av n entraine pas obligatoirement une remise en etat de l AR. MAIS par expérience, il faut au mini démonter tes roues AR et vérifier l etat des disques ( rouille disque coté intérieur) pour ma part j ai en voulant refaire mes pivots et roulement de roue découvert mes disques AV rouillé coté flasque sur quasi la moitié de la portée des plaquettes..... donc tant qu a démonter l Av vérifie aussi l AR, je te conseil aussi, si non récent a +ou- 3 ans ton liquide de frein, une vidange ne te coutera pas un bras 25 euros le bidon d '1l ..; et fera du bien aussi. -quand a la question du quoi mettre, cela va dépendre de ton porte feuille: même avec l aide de nos partenaires les disques DBA sont quasi double du disque origines. dc si tu dois faire Av/AR .... ca calme vite. -DBA freinera c'est sur mieux que origine, mais ca a un prix. quand je me suis posé la meme question j'ai eu 2 son de cloches de quatrequatreux du coin vers chez moi: -disque rainuré c'est mieux , ca freine plus fort, tu pourra faire evoluer ton 4x4 par la suite ton freinage encaissera cette amelioration -disque rainuré dans la boue, la boue s infiltre dans les rainure ou percages et sèche dedans dc nettoyage a faire par la suite. mais si tu regarde en motocross etc... ils sont en disques rainurés..... voila les 2 sons de cloches que j ai eu.... donc du pour origine et du pour amelioré, mais a la fin seul ton porte feuille te guideras aussi.... regarde chez nos partenaires tu as des postes qui te donnent les tarifs des deux, origines et DBA... mais n oublie pas de verifier aussi tes disques plaquettes AR, meiux vaut y jeter un oeil pdt que le 4x4 est arreté bonne continuation

hello superbe 60 long beau travail dessus

hello, de quand date aussi ton liquide de frein ? peut-être aussi un changement de liquide ne lui fera pas de mal ; avec 2l en DOT 4 tu fais facile la vidange + purge au cas où perso avec 2l j ai vidangé mon liquide de frein ainsi que le liquide en assistance embrayage. pour les disques bleui, je dirait comme TECHE, change les, vérifie leur cote d'usure

hello alors 2 petits topics ici: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=92476&highlight=waste+gate http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=36049&highlight=waste+gate voila c'est court mais ca explique tres bien et ca dit tout de suite quoi faire ou ne pas faire

Merci messieurs, en faisant recherche j'ai trouver qqs post qui parle de ces rondelles sur la wastegate, en effet il est recommandé de controler la pression du turbo pour eviter les degats. donc je vais regarder tout ca des mqno de pressions j en ai deja poser sur ma plate dc je sais ou en trouver. merci pour vos infos messieurs

oui , le red tube je l ai deja monter les autres astuces je ne savais pas , je vais allez voir ces astuces. par contre le truc de la rondelle sur la WG je comprend pas trop, je vais essayer en recherche si qqn a fait un post la dessus. merci

hello sympa ce 60 c'est toi qui a realiser les modifs ou tu l as acheté deja modifier. beau travail et beau trol.

Merci Jacktrol pour ton retour et tes infos. cela donne de bonnes idées et donne aussi une bonne vision. le "cher" comme toute prepa (meme sur plate) est certe defois un frein, mais si on le fait dans le temps, genre lorsque la ligne d échappement sera HS alors la remplacer par une tecinox par exemple avec suppression de la gamelle. certes ce gain se vera optimal a la fin des modifs, mais c'est déjà une bonne visualisation du reste des travaux a faire. merci

Hello, tiens interessant ceci, et quel type de travail sur l admission/echappement peut on faire? uniquement un changement d AAC? le turbo? en mettre un plus gros? en augmenter sa pression? je serais interesser de savoir ce qu'il est possible comme "prepa" sur un Trol. merci

je confirme, Y60 version allemande pour moi .....

RESOLU pdt le BBQ , en discutant avec des amis dont 1 mecano il m'as dit fait comme sur les 505 peugeot, fait une purge inverser: c est a dire l aide d une seringue injecte le liquide via la purge haute, il y avais un defaut sur les 505 mla purge ne marchais que comme cela. du coups se soir essai rapide en rentrant........ dc purge inverser a la seringue depuis recepteur....... nada tjs pareil purge inverser depuis la purge de canalisation en ayant vider le bocal...... en 2 purges tout était redevenu nickel....... le Trol est sorti du garage a 19h.......... on peut donc clôturer le post et mettre resolu merci

Bonjour Pierre, j'ai regarder aux jonctions de la durite changée si j avais une fuite..... c'est tout sec. je manipule et on essaye de voir si qqch change, mais je n ai pas de perte de liquide, mon niveau ne descend pas d'un poil. je précise que l embrayage et son assistance marchais avant mon démontage et changement de durite, j ai changer la durite en préventif , elle était craquelée comme les durites de frein, et comme le véhicule était a l arrêt j en ai profiter. si j avais une coupelle qui fuit ou irais le liquide? je vais essayer de vérifier ce point. mais mon niveau ne chute pas. le niveau descend au milieu lorsque je démarre le moteur, puis a la coupure moteur le niveau remonte au maxi, mais aucune perte entre temps. est ce que cela correspond a une coupelle qui fuit?

Salut, pour ma part le kit joint+piston est quasi au même prix qu'étrier en échange standard... si en démontant tu retrouve ce problème n'as tu pas meilleur temps de changer ton étrier cette fois? si en effet le piston est de nouveau grippé.

Bonjour, j'ai changé ma durite souple qui va du récepteur d'embrayage au châssis, suite à cela j'ai effectué le remplissage et la purge de telle façon décrite dans la RTA : - remplir le bocal et maintenir le niveau supérieur au mini pendant toute la durée de la purge - purge commencée au récepteur en pompant plusieurs fois, puis en maintien appuyer : dévisser, chasset l'air et revisser la purge -purge durite haute, même principe que pour le récepteur. j'ai refait les opérations 5 fois. mon problème : -Moteur à l'arrêt, la pédale a bien une résistance et je passe les vitesses -Moteur démarré, la pédale devient ultra molle et impossible de passer les vitesses .... quelqu'un a t-il une idée ?? j'avoue que je sèche là, les purges sont pour moi bien faites, plus une bulle d'air ne sort de la purge, seul le liquide .... mais dès que je démarre le moteur ......... la pédale redevient molle et impossible de passer la vitesse. merci d'avance pour vos idées. j'ai regardé au cas où j'aurais cet amortisseur comme sur les 260 ...... non je ne l'ai pas, donc j'ai bien purgé aux 2 endroits préconisés.

Hello difficile a dire , mais a priori essaye d échanger ton bouton coté conducteur et coté passager, si tu déplace ta panne tu as trouverc'est le bouton HS. sinon a regarder les fils de commande.

merci messieurs pour vos remarques @ Fintroll je m en vais voir ton reportage de suite, j ai deja poser la protection de boite de transfert, seul le blindage avant est a poser a ce jour, mais ca me demande des tites modifs sur le chassis. je vais guetter ton reportage

Merci , j'avais récupérer dans un bocal propre le gasoil extrait de l ancien filtre, je l ai remis dans le nouveau. du coups vous confirmé mon idée, merci bien bsr... penser à remplir le nouveau filtre avec du carburant avant montage sur le véhicule. A+

bsr... il y a un joint prévu... donc mettre un joint neuf. A+ +1 mieux vaut prendre un joint neuf et le monter que de mettre cette pate bleu, rien ne vaut un joint neuf.