BBS25

Merci a vous normalement lundi pro il part au teintage de vitre....

Hello, voila je me suis présenté y a déjà pas mal de temps, mais comme j'ai attaqué la remise en état du patrol des son arrivé chez moi je n'avais encore posté de guère d photo. ça y est j'ai fini ma remise en état suite a l achat. Alors c'est un Y60 LX de 92 d'origine allemande. il a 238 000 kms et a subit une réfection moteur chez nissan a 204 000 kms facture a l appuie lors de l achat le propriétaire m'avais informer d'une fuite sur la sphère avant, et le CT passé m'informais aussi d'une usure prematuré sur les freins ARD. du coups a l arrivé chez moi le voici en son jus: sur celle ci on voit le petit point de rouille en carrosserie.... sur l aile en bas.... et sa bouille avant .... j adore sa Gueule..... Donc il est équipé de: -Fermeture centralisée -Toutes vitres électriques -Retro Electriques -banquette 7 places -Blocage de diff a l arrière -Moyeu manuel Superwinch -radiateur d'huile une fois sur chandelle au garage, j'ai attaqué la remise en etat des demi pont AV: -Changement roulement de roue AV -Changement des roulements de pivot -Changement des joints spi d arbre ( je pense que c'est le terme exacte) -Changement des 3 joints sur la sphère en démontant les étriers AV , je me suis rendu compte que le disque AVD avais la moitié de sa surface de freinage rouillé...... Du coups j'ai commandé disque de frein AV neuf et plaquette neuve, on ne joue pas avec la secu en voulant remonter l ensemble et avec mes questions sur le forum , je me suis aperçu que mes 2 pistons d etriers etaient grippé ; donc refection du kit etrier: joint +piston neufs+ un kit 6 durites aviation +5 cms ( prevision pour l avenir ) et voila le tout remis en place..... c'est beau neuf.......... me suis permis aussi de leur donner un ti coups de neuf en les repeignants Haute temperature..... ensuite bah me suis gentillement attaqué a l'arriere -en verifiant les disques AR, j'ai decouvert du coté gauche les 2 plaquette en 4 mocreau dans l etrier.... et tjs du coté gauche le disque avais une portée rouillée aussi -changement des disques AR et plaquette en neuf aussi, puis installation du reste des durites aviation... une fois les freins et demi train remonté , pour partir sur une bonne base, j'ai vidangé tout les fluides ainsi que leur filtres: -Filtre a gasoil -Filtre a air -Filtre a huile + vidange avec de la 15W50 -Vidange ponts avec de la 80W90 API-GL5 -Vidange boite de transfert 80W90 APi-GL4 -Vidange boite de vitesse 80W90 API-GL4 -Vidange Liquide de frein DOT 4 -Vidange liquide de refroidissement -remise a niveau en eau distillé de la batterie puis j'en ai aussi profiter pour installer le red tube ( a 5 euros la modfis meme si pipo me suis pas ruiné) puis aussi j'ai commander ceci....... ca peut servir apres midi j'ai monter la protection de Bte transfert mais celle AV demande des modifs sur le chassis, selon le document ca se monte sans modifs, mais moi sur mon chassis je n'ai pas les taraudages de chaqie coté ou je dis y fixer la 1ere traverse....... dc celui la je le montrai plus tard..... et pour finir....... mais la j ai pas encore fait de photo car je l ai juste remis sur ces 4 nouvelles chaussettes: 4 pneus en 31x10,5x15 en BF goodrich AT K/O voila donc demain matin me reste juste la 2eme purge de controle du LdR a faire car dans le garage je pouvais pas le laisser tourner trop longtemps voila donc la il va pouvoir prendre la route et moi avec , on part je pense sur un bon depart ensemble pour de belles aventures.

hello, +1 avec Montagard, et je soupsonne aussi ton joint de collecteur de ne plus etre tres etanche non plus , dc le joint cache culbu ou couvre culasse est a changer aussi. le joint de culase se trouve entre ton bas moteur et ta culasse. a+

Hello, ok tout bon tout compris...... Merci GR-55 et en effet Merci Francois, quel site, je ne connaissais pas. tout est OK merci a vous.

Hello messieurs en effet vous avez raison je m en suis aperçu après avoir posté...... mais je ne sais pourquoi je n'ai toujours pas le droit d éditer mes posts.... du coups je n'ai pas pu rectifier le titre de mon message. ok parfait il pourra rouler sans alors. La purge??? quelle purge?? j'ai suivi la RTA du trol et il ne me parle pas de purge.... ou est le point de purge suite au changement de filtre? merci

Bonjour, apres une recherche infructueuse, je pose donc mes questions : peut-on rouler sans ce capteur ? quelle est l'incidence de ce capteur ? voila hier en démontant le filtre, d'abord en débranchant, puis en dévissant le capteur, et ensuite en démontant le filtre à gasoil. je me suis aperçu que les fils du capteur sont quasi coupés et ne tiennent que par des brins.... donc je vais le changer ....... mais je dois faire rouler le Trol lundi sur environ 100 km. je récupère le capteur chez NINi, pas trouvé ailleurs chez les fournisseurs d'accessoires auto ce capteur Bref, si je remonte l'ancien capteur sur le nouveau filtre sans le brancher, que va t il se passer ? peut-on rouler sans endommager la mécanique si je roule sans ? c'est juste pour 1 journée et 100 km. merci d'avance pour vos réponses. a++

hello sympa ce troll et les modifs doivent te permettre de bien jolie balade. bonne continuation

tu as aussi le liens qui peut t interesser si jmais: http://www.patrol-gr.net/trucs85.php a+

Salut, tu as 2 possibilité, si ta colonette n'est pas grippé: -devisser la vis de l etrier du bas, puis fait pivoter ton etrier via ta colonette. -utilise un serre joint pour repousser ton piston et met une cale entre le piston et le serre joint pour appuyer partout. si ta colonette est grippé et t empeche de relever l etrier -démonter alors l'etrier et le support etrier -ensuite désolidariser l etrier du support etrier ( j y suis aller au marteau sur les miens car les 2 colonnettes ar etaient grippées) -ensuite si le piston ne rentre pas, regarde s'il est rouillé, si c'est le cas tu es bon pour demonter le piston avec un kit joint et selon la rouille du piston , un piston neuf. -si tu prefere ne pas te lancer la dedans (refection piston et joint d etrier) alors mieux vaut changer etrier en echange standard via les partenaires du site. je l ai fait justement a l avant t l arriere........ j ai un post assez recent justement , sauf que je n ai fait que l avant dans le post, mais hier j ai refait le freinage Ar, mais j ai pas mis de photos. bon courage

Hello Pierre, merci j'ai bien regardé mais je n'ai pas cette fonction. en haut à gauche j'ai : poster un nouveau sujet, répondre au sujet en haut à droite : citer en bas à gauche : online, voir le profil , envoyé un message MP en bas à droite : haut de page donc je n'ai pas cette fonctionnalité de pouvoir éditer mon message. merci en tout cas pour vos aides.

Hello, voici le travail du jour, vu que je n'étais pas chez moi je n'ai pas pu avancer comme je voulais ...... mais j'ai déjà au moins remis les étriers en état. demain je remonte piston et joint neuf, je suis de retour à la maison là, donc je devrais aller un peu plus vite et voila HS ON si un modo peut éditer mon titre et mettre résolu.... je ne peux pas éditer mes posts HS OFF

Y a bon, j'ai plus qu'à demander à madame de guetter le facteur Merci pour l'envoi rapide

Salut Greg, t'inquiete j'avais deja anticipé le cas ou a changer...... hier une tite commande a été régler chez le G.....65 avec tout ce qu il faut et c est théoriquement parti se matin......... ok merci pour le nettoyage des rainure, j ai déjà trouver le tournevis , par contre pas de perceuse a colonne.... mais vais m arranger merci encore pour les infos.

Alors démontage du soir : étrier + piston pour contrôler le tout. voici une photo de mes pistons ....... donc je les trouve quand même bien pris en rouille surtout celui à gauche..... les étriers rien d anormale, par contre je regarde pour comment bien nettoyer les rainures surtout celle du cache poussière..... elles sont quasi pleine de saleté/rouille......... si qqn a une idée de comment bien nettoyer. j'ai regardé l'astuce liée à ça mais ça n'explique pas comment bien nettoyer cette rainure ....... voila pour ce soir, prochaine étape ce week-end ....... je pourrai pas approcher le Trol avant.

oui en effet, je me suis mal exprimé, ça c'est le coté où freinait le mieux le 4x4, j'avais ce déséquilibre sur la droite, et c'est le coté droit passager. donc je n'ose imaginer la tête du piston du coté où j'ai le moins de freinage

Bonjour à tous, Greg bravo tu as vu juste, lorsque je suis rentré et après avoir discuté avec Gustave 65, j'ai fait ce petit test : mettre une cale en bois de chaque coté et freiner pour faire ressortir les pistons, puis je voulais repousser au serre-joint pour voir comment cela allait. 1 seul piston a bougé avec bien du mal. du coup j'ai regardé par dessous le joint cache poussière .......... et là j'ai compris. donc voici une photo parlante : ça refroidit ........ j'ai quand même passé le CT sans probleme avec juste en notification sans contre visite le léger déséquilibrage au freinage.

Hello alors ca c'est déjà fait, j'y avais penser donc j avais dévisser le bocal et j'ai essayer de serrer plus fort au serre joint... résultat, rien n'as changer, le piston de quel coté que se soit ne bouge pas , je ne peu pas serrer plus ca reste bloquer. et le niveau dans le bocal n en bouge pas non plus du coups

ok merci messieurs j'essaye tout ça ce soir en rentrant.

hello Pierre, je suis au 3/4 du max au bocal.... donc je pense pas..

Beau troll j'adore sa bouille.

@ Pierre et Steph , merci pour vos remarques et pour le document , je vais reessayer de repousser les pistons. dc je dois apparemment être au mm niveau que la surface etrier, en regardant,cela correspondrait en effet a environ 5mm pensez vous que cela peut venir de piston grippé? des 2 cotés je suis arreté au meme endroit et impossible avec un serre joint a repousser, idem avec le repousse piston pneumatique... Merci encore.

Hello, ok alors c'est la dèche car ni l'un ni l'autre des pistons ne vont plus loin ....... pour le trop plein de liquide vous croyez que cela peut jouer ?? Par rapport au niveau je suis au 3/4 du max Sentucq, quand tu dis cela vient à fleur ou à ras, à ras de quoi ? de l'ouverture ? dois-je ouvrir la vis de purge de l'étrier pour laisser couler un peu de liquide et voir si je peux repousser plus ? merci de vos retours sentucq et willax22

Bonjour, suite à l'achat de mon Trol, j'avais une fuite sur une sphère. en démontant je me suis aussi rendu compte que mon disque de frein était usé et mes plaquette gorgée d'huile dû à la fuite. donc j'en profite pour changer disque de frein et plaquettes. plaquette Ferodo FB643 type origine, largeur totale 16 mm disque type origine, largeur 20 mm, voir 21 mm tout se passe bien, j'ai repoussé le piston avec une cale et un serre-joint jusqu'au bout, mais une fois le tout monté, impossible de pouvoir mettre l'étrier sur l'ensemble disque + plaquettes. voici qqs photos je précise que j'ai le pb des 2 cotés, j'ai vérifié en montant l'autre disque et l'autre jeu de plaquettes, exactement le même pb........ impossible de passer l’étrier. il me manque des 2 cotés environ 5 mm pour le passer. donc voici les photos, selon vous le piston est-il repoussé au max ? au serre-joint ou même à l'appareil pneumatique, impossible d'aller plus loin des 2 cotés .... voila, si vous avez des idées .... qu'un piston soit grippé, je me disais cela se peut ....... mais que les 2 soient grippés me semble bizarre ........ je suis preneur de vos remarques. merci d'avance

C'est bizarre c'est le même style que la vidéo plus haut...... l'acteur aurait il des prédisposition a ce genre de scène??

+1 absolument d'accord.