matmax

Nannnn ! L'indication d'une pression nécessite un étalonnage et un référentiel en l'occurrence la pression atmosphérique qui peut être variable. regarde ton baromètre tu peux y voir que la pression n'est pas toujours la même

j'ai 3 modèles d'origine et différents, j'ai le même bout que toi sur une mais tout petit, sur une autre je l'ai pas et la troisième elle est moulé en résine sans ce tube. quoi qu'il en soit ça sert a rien de vouloir trouver une utilité a ce bout de tube. Il sert a rien ....

c'est une mise a l'air libre pour le bon fonctionnement a la pression atmosphérique la longueur du tuyau étant pour pas que la merde rentre dedans

pour le plasma , largeur de coupe : 1mm peu importe la matière, coupe droite et précise varie en fonction de l'appareil. Sur le mien, c'est un 50A ça coupe droit jusqu'a 16mm d'épaisseur. et ça coupe comme un couteau dans une tranche de jambon tu fais toutes les formes que tu veux et une fois acheter ça coute plus rien en consommable a part un jeu d'électrode et de buse une fois de temps en temps (18€ les 10 donc y en a pour un bon moment) j'ai tout essayer et même les disques inox car il sont plus fins que les autres mais pour découper ma carrosserie, les particules en fusion m'ont abimé la peinture et malgré que j'avais protégé les vitre j'ai eu des impacts qui sont quand même passé a travers et qui m'ont marqué le vitrage. les scies ça découpe pas très bien et la tôle fine n'apprécie pas par contre une grignoteuse pneumatique ça va mieux. Hélas ça marche pas pour la tôle épaisse... bref le plasma m'a remplacer un tas d'outils pas toujours aussi efficace qu'on le voudrais.

Bé moi je suis passé au découpeur plasma !!!!!!!!! ras le bol des disques a changer ca fini par couter un vrai budget et en plus on peut faire des coupes de toutes les formes dans tous les métaux. avec quelques guides on peut faire des tas de choses en qualité pro par ce qu'a main levée, faut mieux pas avoir "parkinson" ! ca permet aussi des découpe a des endroits quasi impossible avec des outils traditionnels ou du moins qui nécessiterai plusieurs outils différents.

il est a vendre sur le bon coin si tu veux ! 550 ou 750 € c'est au choix http://www.leboncoin.fr/voitures/156411545.htm?ca=19_s http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/156407972.htm?ca=19_s

ça c'est pas garanti du tout c'est pour ça que je vois pas l'intérêt de monter un graisseur a cet endroit tu mets la graisse et il faut contrôler de temps en temps en fonction de l'utilisation. si tu traverse régulièrement des gués, la il faut démonter plus souvent, bref c'est comme tout , il faut un entretien proportionnel a l'utilisation

sur le croquis on voit bien qu'il y a un passage juste sur le trait de "roulements a aiguilles" il y a un petit joint en caoutchouc souple qui permet d'évacuer le surplus de graisse. mettre un graisseur sans l'opercule consiste a envoyer la graisse dans le pivot sans savoir vraiment ou elle va. A moins d'y mettre une cartouche complète voir 2 afin que le pivot soit totalement submergé et que par la force des choses la graisse soit obligée de remonter dans le roulement de pivot supérieur. Perso je vois pas l'intérêt de ce montage. je préfère bien bourrer les roulements de pivot avec la graisse adéquate et les enfermer dans leurs logements avec la protection des opercules. Après par expérience graisse + sable, poussière, boue etc...= abrasif donc il vaut mieux "enfermer" les zones a protéger et d'ailleurs j'avais réfléchis a mettre un soufflet de cardan sur le joint homo pour le rendre étanche" et laisser le pivot de pont vide de graisse.

Je vais encore le redire .... Les sondes adaptables c'est de la merde !!!!! (et particulièrement celle de chez Os..o) presque 1bar d'écart avec la véritable pression. La sonde la plus proche c'est celle de chez Nissan. alors si vous tenez pas a vos moteurs .... Perso quand elle sera naze je passe avec une sonde VDO et mano numétique. Bah oui y a bien un hic ... c'est le prix de la sonde d'origine chez Nissan ! de mémoire plus de 100€

si c'est le fusible près de la batterie, tu n'aurais rien nulle part, pas d'éclairage sur le véhicule. soit le variateur est mort (quand tu le débranches ça fait pareil, ça s'allume sur véhicule mais y plus rien au TB) soit tu as une ampoule de grillée mais tu aurais un problème de fusible et aussi une veilleuse av + ar qui ne marcheraient pas. teste au multimètre la prise au cul du variateur (le courant arrive et repart) si pas de jus le problème est ailleurs

et bien moi j'en ai eu de monté sur mon troll. Qualité intermédiaire, c'est des acier 30mm pour je crois a l'époque 200€ les 4. Aucun souci, pas de vibration et même a 180 ça bronchait pas. monté au frein filet moyen pour pas avoir de mauvaise surprise, je n'ai jamais été décu. Quand la question récurrente sur la mécanique, perso je vois pourquoi le montage d'un élargisseur abime plus qu'une jante a large déport négatif ? hormis l'ajout d'une pièce mécanique supplémentaire d'ou l'importante de sa fabrication, je vois vraiment pas comment ca peut avoir plus d'influence. par contre si on me dit élargisseur 30 (voir plus puisqu'il existe des 50mm et j'ai meme vu des 70mm !!! ) avec des jante en 10/15 -44mm la oui on augmente les contraintes .... sinon une jante avec -10 et un élargisseur de 30mm ca revient au même qu'un jante 10/15 - 44mm mais en 2 pièces mécanique

Par expérience, je n'éplucherai plus jamais de faisceau mais j'en referai un direct. je pense que le gain de temps n'est pas négligeable et surtout avec quelques connaissances on peut accroitre la fiabilité électrique, ce qui est plus difficile en gardant le faisceau d'origine (exemple avec les nombreuses épissures, positionnement de certains relais etc...)

salut, non c'est pas normal c'est instantané tu as peut être un problème avec le montage c'est quoi des 9000, 9000 XL 5 ou 9 positions ?

Sympa en effet, c'est quoi ton volant on dirait un 4 branches de 97 ?

et bé t'as pas fait semblant !

la différence, c'est la forme (surtout le cul du cligno) et aussi les trous de fixation. Demande la ou tu trouve la calandre si ils ont pas les clignos kristal mais d'après ce que j'ai comme info personne n'en avait a vendre en France. comme je vends rien et que je veux pas privilégier quelqu'un en particulier, je te passe le lien en MP si trouve pas ici. bye

tu parles en mm j'espère ?

oui a 100% mais il faut aussi que tu changes les clignotants. C'est pas les même et en kristal c'est un peu plus dur a trouver pour ce type de calandre. Si tu fais la modif et que tu trouves pas les clignos fais moi signe, je te donnerais une combine

Salut bon arhhhhh des fois je pète des plombs à lire ce que je peux lire ici plus de couple !!!! plus de puissance !!!! plus de consommation !!! entre quoi et quoi ? c'est du n'importe quoi merde ! arrêtez de chercher à comparer ce qui ne l'est pas. Comparer un 3.0L avec un 4.2L atmo (30 ans de conception, si c'est pas plus, sépare ces 2 moteurs, en plus un turbo et un atmo ça n'a rien a voir) Perso et sans vouloir offenser quiconque car je respecte leurs points de vue, mais moi le 3.0L c'est pas du tout dans mes attentes. Trop "aseptisé" trop d'électronique, pas assez fiable encore et c'est une mécanique moderne sans aucune âme... le 2.8L turbo, trop pointu et creux en bas, même avec les prepas qu'on peut faire dessus. Rien à faire il s'effondre tout le temps et oblige à rouler à 3000 trs, c'est pas mon truc même si je reconnais que pour faire de la rando ou du chemin c'est sympa. Question fiabilité c'est pas ça du tout et faut pas les brutaliser, pas de choc thermique sur le bloc .. il faut surveiller le refroidissement et la lubrification. Le 4.2L turbo c'est énorme mais beaucoup de gens comparent sans avoir pu essayer, ça c'est fort aussi balade, rando, tracter, confort, fiabilité, conso raisonnable ... bref un des meilleurs compromis chez Nissan. Pas fait pour le franchissement ou l'extrême on va dire et autre point négatif, la difficulté lors des remplacements de pièce vu la rareté ici en france. Le 4.2D atmo, pas fait pour faire de la route car plutôt moteur tranquille, manque d'allonge, pas de reprise pour doubler ... A coté de ça fiable, archi fiable même pour pas dire indestructible. Conso raisonnable, couple pas extraordinaire certes mais alors il ne rechigne jamais, la puissance est linéaire et dès 1000trs mais elle est aussi "brutale" à la moindre sollicitation de la pédale ça bondit, c'est ultra réactif, un vrai caractère moteur et surtout un moteur orienté pour l'extrême, seul handicap le poids important. Voila après comment vous faire des comparaisons, pour moi c'est pas possible et hormis les 3.0L que j'ai pu essayer je possède tous les autres et mon choix restera sur le 4.2D turbo pour la balade, tracter et rouler week end alors que le 4.2D atmo sera destiné aux challenges et a l'extrême. pour en revenir au montage d'un 4.2 dans un 61, pas mal d'australiens l'ont fait quand ils n'ont pas monté des V8 direct. les 2.8L et les 3.0L n'ont pas la cote du tout la-bas. pour les modifs, on peut monter le 4.2D dans un 3.0L en gardant la boite et le transfert. pour le faire dans le 61 en 2.8L c'est plus de taf si on veut garder au maximum la partie électrique. comme la boite n'est du tout compatible il faut un ensemble moteur boite. modifier l'ancrage moteur droit et le reste du taf concerne le faisceau à adapter. Rien n'est impossible mais il faut surtout savoir si un tel montage va correspondre à ses attentes ...

Salut Dom, alors tu en es ou ? ca roule comme tu veux ? et pour électrovanne c'est bon ? bye

Salut Salut oui je l'ai reconnu et j'ai vu aussi les modifications. je suis très très fier qu'il soit monté dans ce magnifique véhicule Je te souhaite une bonne et longue route avec et surtout de ne pas connaitre la même petite mésaventure. Il est tellement exceptionnel

Salut c'est pas le pont de diode qui peut faire ça. prend un multimètre et vérifie si tu n'a pas de consommation entre la masse. ensuite tu as peut être une alarme sur le véhicule et qui une fois endommagée peut te vider rapidement la batterie la batterie peut être en cause, des fois une batterie neuve peut ne pas tenir dans le temps. j'ai ce souci avec une batterie Bosh, qui est HS et garantie mais ils veulent pas me la changer car leur saloperie d'appareil électronique ne la détecte pas en panne. Alors qu'on a fait un test de "shunt" pour simuler un démarrage avec un appareil professionnel de garage et la c'est clair que la batterie est bien HS. 48h après la batterie est bien vide alors leur merde de boitier électronique, c'est fait pour baiser le client ! bye

tiens je connais ce patrol et je l'ai vu juste après l'accident ! il s'est déformé de partout et c'était assez incroyable de voir les plis sur le châssis et la caisse vrillé jusqu'à l'arrière.

Salut dom, belle bête effectivement et impressionnant il m'a tout de suite fais pensé au 4.2L noir qu'on voit sur la photo. C'est un ancien a toi ? n'oublie l'adresse pour que je t'envoie le colis bye

Salut m'sieur sincèrement c'est un des plus beau troll et qui est dans le même niveau que les plus beaux de la réunion. Un tuning de style et de gout quand a la réalisation ... magnifique Bravo et respect