matmax

495€ pièce en 4.88 = 39/8 et sur le site c'est bien marqué ratio d'origine ! en occase je te l'ai dit quasi aucune chance de trouver déja trouver des 5.12 c'est énorme ... tu peux commander aussi en Australie mais c'est pas la méga affaire avec tous les frais et les délais monstrueux ! par contre la bas tu as du 4.88 d'occase de temps en temps slt Mat, pourquoi tu dis que sur le site ils disent ratio d'origine slt, parce qu'à la base tous les ratios d'Y60 en 2.8L sont des 4.625 mais juste l'exception des Y60 pick-up qui ne sont pas sur le marché européen (alors c'est pour ça que des 4.88 c'est "normalement" pas des origines mais euro4x4parts l'indique comme tel )

oui sur les 4.5L et 4.8L c'est de série mais les H260 sont montés sur quelques modèle d'Y60 destinés au marché du Moyen Orient et c'est tellement rare

je pense que tu n'as pas fait de repère sur le sens de montage sur la position de l'arbre par rapport a la sortie de BT petit grognement vers 90km/h normalement si il est monté comme il était. donc tu as encore 3 essais a faire en le tournant et dans le pire des cas

salut, par ordre logique, il faut toujours inspecter les pièces démontées. Il ne faut pas changer un étrier mais plutôt faire une "réfection" des étriers (les 2 en même temps) Kit disponible chez nissan et voir si les pistons sont à remplacer aussi. cette méthode évitera des déséquilibres de freinage et les ennuis. quand à la purge des freins, EXCUSEZ-MOI je ne suis pas d'accord sur la purge partielle !!!! A moins que votre liquide de frein soit neuf, remplacez le lors de cette opération (Il s'agit d'un élément de sécurité). le LDF subit des échauffements et aussi la condensation et perd en efficacité.

salut, dans l'ensemble oui ce qui change : moteur, boite, pont (ratio des CC), arbre de trans, freins, faisceau électrique et qqs bricoles sinon le reste est identique a un y60 long.

495€ pièce en 4.88 = 39/8 et sur le site c'est bien marqué ratio d'origine ! en occase je te l'ai dit quasi aucune chance de trouver déja trouver des 5.12 c'est énorme ... tu peux commander aussi en Australie mais c'est pas la méga affaire avec tous les frais et les délais monstrueux ! par contre la bas tu as du 4.88 d'occase de temps en temps

oui ça existe slt mat sur quel modèle de GR svp merci Y60 pickup de série et plus athypiquement quelques rares Y60 2.8 en France en ont eu (89/90) donc si tu en cherches chez Nissan c'est dispo au catalogue normalement de même que le 5.12, sinon en occase faut même pas y penser. Après si tu en veux, je crois que c'est dispo chez euro4x4parts et partout en Australie. je vois pas trop l'intérêt pour le 4.88 d'origine mais tu dois avoir une raison

j'en ai un à vendre aussi de moteur de 97, il y a quelques différences mais rien qui empêche le montage. garde la pompe à vide sur le cache culbuteur et démonte celle au cul de l'alternateur. là où il a des différences c'est dans le boitier de préchauffage mais je ne sais pas en quoi ça joue, peut être les cycles sont-ils différents ... la pompe a un un autre solenoïde mais ça marche pareil au final. Donc pour moi c'est tout bon

oui ça existe

EGT = Exhaust Gas Temperature = température des gaz d'échappement sur le 4.2L turbo le graissage est repris directement sur le bloc un peu après la pompe à huile sur l'atmo il faut se repiquer sur le raccord qui va à la pompe à vide derrière l'alternateur. pour le refroidissement il faut se repiquer sur le tube supérieur avant le calorstat et il faut démonter le turbo pour savoir la cause de la casse.

Ah oui c'est pas la peine de dire d'aller chez tuc ou intel, dans le cas d'une adaptation de turbo sur un moteur atmo, personne se mouille, du moins peu de professionnel. Trop de paramètres qui font que soit le turbo va casser soit le moteur complet. Les différences d'un même moteur ex RD28 et le RD28T ou encore le TD42 et le TD42T sont nombreuses. Liste des turbos compatibles pour le TD42: Garrette GT2876, 2860, 2860RS... y en a d'autres mais j'ai pas chercher plus loin dans mes archives car c'est les plus montés. a savoir si tout est en ordre, le turbo peut casser par une montée en température trop importante ou trop rapide. trop de gavage en gasoil et en pression, l'EGT va grimper au point de déformation et de rupture. Je pense que c'est ce qui a pu ce passer. il faut donc faire les réglages en commençant par le bas et surtout mesurer l'EGT en permanence. Il faut équilibrer ces 3 paramètres : Pression, température et régime moteur

salut, je ne pense pas qu'il faut réfléchir comme ça mais plutôt avec les questions élémentaires ! 1 comment et où avez-vous repris les points de lubrification et de refroidissement du turbo ? 2 le turbo était-il en bon état ? 3 quelle était la pression de suralimentation avant la casse ? 4 le réglage de waste-gate était-il bien fait ? 5 qu'est-ce qui a cassé dans le turbo ? photos éventuellement ... Adapter un turbo peu importe le modèle doit se faire sous certaines conditions et règles. Je vais regarder dans mes archives quel turbo les australiens montent sur le 4.2D. Je me souviens des réglages de pompe mais plus du modèle de turbo.

faut pas pousser non plus ! le pneu va travailler très mal sur une jante de 7 et travailler très bien sur une jante de 8" perso j'ai des jantes de 8" avec pneus de 33/12.5/15 les flans sont un peu ballonnés mais la surface au sol reste assez plate. j'ai monté les mêmes pneus sur des jante de 10" et la différence c'est les flans qui sont plus droit alors même si oui c'est pas le meilleur montage je pense que les 1.25cm de chaque coté sur une jante de 7" ne sont pas si improbable que ca. par contre il faut que se soit une utilisation TT avec une pression pas trop élevée.

sauf que la y a un mort !

tout devient impossible et je trouve ça débile d'interdire une manifestation en terrain privé et encore plus de donner une réponse négative 3 jours avant l'évènement. pas grand chose a faire on peut même plus manifester quand on est pas d'accord ! sinon rester chez vous, ne buvez pas, ne fumez pas, ne bai..ez pas, ne respirez pas trop (l'air est comptée) donnez directement votre argent a l'état, travaillez uniquement pour manger et surtout attendez tranquillement la fin de votre vie grrrrrrrrrrrrr !!!!! votez contre les politiciens de ce genre Et vive le 4x4 libre

bah tu n'as pas besoin des couleurs pour faire le montage ! c'est simple tu poses les ressorts sur une surface plane et tu regarde par paire le plus haut. ensuite le plus haut a l'avant c'est le gauche et a l'arrière c'est le droit ( sens de roulage du véhicule) bye

encore un Patrol magnifique Il y a une chose qui me laisse a chaque fois sur le cul, c'est de voir que vous n'hésitez pas a faire du TT avec des véhicules digne d'expositions . Chapeau a tous les membres de votre club. Ah au fait , comment les extensions d'ailes sont faites ? elles proviennent de ou , de quoi ? c'est la première fois que je vois ce modèle

215 cv ??? j'ai cru lire une erreur de frappe mais après non Si un jour tu veux bien nous en dire et aussi nous en faire voir un peu plus, je pense que je ne serais pas le seul a être ravis surtout qu'un tel véhicule mérite d'être présenté ( c'est peut déjà fait et je ne l'aurais pas vu ?) Au plaisir

salut , il est magnifique ton 60 c'est quoi la motorisation ? 2.8L ou 4.2L ess

salut greg, pourquoi il faut le couper ? y a un risque ? si je coupe l'OD ca n'avance plus ou le moteur prend trop de tours et il est pas habitué promis quand j'aurais 3t5 aux fesses je coupe l'OD et je prends la national

oui la vitesse est bien sur limité et c'est un peu moins qu'en France mais le réseau routier est totalement différent. Il y a plus de route a grande vitesse et de ce fait vous circuler plus vite que sur nos nationales. Merci de cette précision, toutefois, je crois que ma question a été mal formulée, je parlais des véhicules modifiés, je voulais savoir si ceux-ci voyaient leur vitesse limitée.... c'est la même pour tout le monde, en fait le code de la route ne change pas même si le véhicule est modifié

oui la vitesse est bien sur limité et c'est un peu moins qu'en France mais le réseau routier est totalement différent. Il y a plus de route a grande vitesse et de ce fait vous circuler plus vite que sur nos nationales. y a quand même une exception pour la vitesse : il m'est arrivé de doublé un tractopelle a près de 80km/h sur l'autoroute ainsi qu'un énorme tracteur a 70 J'en croyais pas mon compteur

comme je peux pas éditer je rajoute ce lien : http://www.associationcall.org/crbst_11.html un souffle de rébellion sur l'envie de rouler "street legal"

bé moi je risque de vous surprendre ! avec le safari je peux rouler a 140 et je suis qu'a 2500trs sur l'autoroute on tractait avec, un autre GR presque entier sur la remorque et j'arrêtais pas d'hurler après mon pote car il roulait a 140/150 et lui il se marrait comme une baleine en disant qu'il allait pas trop mal pour un GR... mais bon c'est traite l'overdrive sinon moi je roule a 120 et a 2000trs, pas de bruit, pas de vibration rien a part un peu le vent et moustiques font paf !!!

je me permets de répondre a tous sans apporter une solution au problème de Virginie (qui n'en pas de toute façon a part aller bosser par les chemins ). navré c'est un peu chargé mais c'est mon coup de gueule a moi il faut prendre un peu de recul et bien comprendre que malgré que nous soyons tous plus ou moins directement responsable de la situation politique et en l'occurrence des lois que ces chers politiciens nous "imposent". terminer la liberté, la démocratie, égalité ... aujourd'hui il n'y a presque plus d'écart possible sinon la sanction nous guète. Les pressions, l'oppression (en tout genre) engendre des modification de comportement de la société et qui paradoxalement, plus il y a de restriction et plus il y a d'abus, ce qui a pour conséquence d'augmenter encore un peu plus la répression (j'ai arrêté de regarder et d'écouter les infos tellement ca en devient pathétique). si on parle de sécurité, la vraie (domaine que je connais très bien mais mes idées politiques et ma déontologie dans ce domaine mon poussés a changer d'orientation) voici une piste de reforme applicable en France parmi d'autres. en ce qui concerne la modification des véhicules destinés a circuler sur voies publique : il est possible d'instaurer un système de bonus/malus (très bon exemple pour nos cher 4x4 capable de montrer patte blanche en ville et un franchisseur extrême dans la cambrousse). (pour ex) : en effet on peux très bien monter un moteur plus puissant que l'origine mais dans ce cas vous avez un malus. Si en plus vous ajouter des freins proportionnés, des amortisseurs, des trains roulant ... bref vous retombé avec le bonus a zéro. Si vous allez encore plus dans les élément de sécurité comme le montage d'un ABS vous passez en bonus positif ... etc... ceci dit, vous êtes toujours tenu de respecter le code de la route mais vous avez le choix et donc une certaine liberté sans pour autan pouvoir faire n'importe quoi. ce principe existe depuis de nombreuses années en Angleterre et il fonctionne très bien Il n'y a pas de "poubelle" roulante la bas. Le MOT (équivalent du CT en France) est beaucoup plus strict et poussé. Les contrôleurs sont de véritables techniciens de l'automobile. C'est eux qui détermine le bonus/malus. de même le MOT est valide 2 ans, la taxe ( vignette) 1 an et tout ceci même en cas de vente du véhicule. Ce qui est logique dans le principe et pas comme chez nous ou en cas de revente après les 6 premiers mois vous devez repasser par le CT et débourser vos 60€ vous avez beaucoup plus de liberté de modifications mais si vous ne respecter pas la lois, vous êtes bien plus sévèrement réprimé qu'en France. je peux vous que chiffres a l'appuis, il n'y a pas plus de morts ou d'accident qu'en France (aujourd'hui c'est simplement les meilleurs résultats européens ) Bref, il y a tan a dire, surtout tan a faire et quel frustration de vivre en dépit du bon sens... triste France perdue dans les réformes de l'Europe.... Au plaisir, sur une autre planète dans une autre vie car la ca devient vraiment pourri