matmax

salut j'avais mis ça en ligne mais pas de commentaire ! http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=81491&highlight=embrayage+heavy+duty y a des choses intéressantes pourtant !

ça ne marchera pas qu'en phare ! ils s'allumeront en veilleuse, en feux de croisement aussi sinon même montage mais tu repiques le 30/51 sur le fil du plein phare au commodo

j'avais un doute sur le kilométrage mais j'en ai plus en lisant ta signature ! on vois que sur les 4.2L le rodage est un peu plus long que sur les 2.8L

bé non faut pas faire ça , pauvre homme ! il a peut être mis un zéro de trop ou alors il a pas connaissance des prix de l'occasion ! ou lui dire qu'il est 3500/4000€ trop cher

Maurice tu pousses le bouchon un p'tit peu trop loin ! à ce prix là on commence à trouver des y61 en 2.8l pas accidentés

je pensais plus à la fourchette de la surmultipliée ou qq chose autour puisque ça ne concerne que la 5 et la MA il semble rouler normalement jusqu'en 4. Si c'était une bille elle serait au fond du carter et c'est trop grave. déjà eu le problème sur une, elle est restée sur l'aiment du bouchon. Après j'en sais pas plus je vais découvrir une fois sur place mais ce n'est pas la porte à coté d'oùu pas trop envie d'exploser la boite au bout de 50 km

je vais devoir lui faire la sérénade alors car j'ai 800 bornes mais je suis joueur moi je vais prendre une boite dans le coffre au cas ou et 2 /3 outils mais l'idée de changer la boite au bord de la route ne m'emballe pas trop quand même

Bonjour, je vais récupérer un Y60 avec une boite en vrac. Il semble que la Ma ne passe plus du tout ni la 5eme. j'ai un peu de route à faire sur les 4 premiers rapports. A vos avis, j'ai des risques que ça ne tienne pas ? ou que je l'explose sur la route ?

j'ai déja eu le problème avec un moteur RD28T monté a l'origine sur un baroud puis monté dans un GR. la sonde de pression d'huile est pas la même au niveau de la connectique. Par contre pour la temp d'eau c'est toutes les mêmes 2.8L , 4.2L ... faudrait qqs photos pour aider

le mieux c'est l'Angleterre ! sur l'autoroute y a des tractopelles qui roulent a 80 km/h des Hotroad en échappement libre, des caisses de circuit et tout ça "street légal" :2 (25): D'ailleurs y a pas une ferraille dans leur parc auto et les petites caisses, y en a presque pas !

oui ca arrive avec certaine jante TOY entre autre. tu prends une petite meule et tu agrandis le centre de la jante, le centrage se fait par les boulons. après avec une brosse métallique rotative tu nettoie les goujons et tu mets un peu de graisse. et puis tu évite tout démontage a chaud ! c'est comme ça qu'ils pètes.

ok le témoins ça dit quoi ? et aussi le voltmètre du TDB ? débranche ton câble négatif de la batterie , mesure si tu as une tension entre la borne - et le câble de masse ensuite le pont de diode protège l'alternateur mais si quelque chose claque le pont de diode, l'alternateur va suivre. Le régulateur de tension semble épargné. de toute manière il faut démonter l'alternateur et le contrôler

pas évident de bien se comprendre sur le net ! tu as changé 2 alternateurs mais tu as toujours le même problème ? soit ta batterie ne se recharge pas, auquel cas tu as soit un problème d'alternateur, soit un circuit défectueux entre l'alternateur et la batterie. moteur en marche tu as mesurer la tension sur le + de la batterie ? et sur la sortie de l'alternateur ? même valeur ou pas? après tu as bien contrôler ta batterie ? pas seulement le fait d'avoir 12v au multimètre. pour info y a juste un fusible sur le circuit de charge et normalement quand tu mets le contact le témoin s'allume au tableau de bord puis s'éteint ensuite. S'il ne s'éteint pas, c'est que le circuit de charge est en défaut.

c'est bien ce qu'il me semblait oui tu peux mesurer certaines continuités et voir si il y a un court circuit mais pas le débit comme l'a fait stunt. après il faut voir si le pont de diode est pas cramé mais je doute que le problème vienne de l'alternateur recharge ta batterie et débranche ton alternateur, tu vas voir si la batterie se vide et si c'est le cas, c'est que le problème vient d'ailleurs

tu es sûr ? car je ne crois pas que tu puisses mesurer la tension à vide de l'alternateur toutes prises débranchées il me semble qu'il faut une consommation de courant et que la procédure de test se fait avec une ampoule. C'est ce que tu as fais ?

Comme le dit Pierre si y a des bulles c'est que l'air passe. joint de culasse, culasse fendue, bloc poreux (plan de joint), bref plusieurs possibilités mais il faut démonter et surtout éviter de rouler par les chaleurs actuelles avec le moteur dans cet état.

Oui Pierre moteur tournant , on est d'accord pas a l'arrêt. Sinon Stunt, tu as bien une consommation de courant qui te décharge la batterie. j'ai eu ça sur mon safari batterie vide en 24 heures, et punaise c'est une horreur 2 batterie, 24v, mais tout n'est pas en 24v, comme l'allume cigare, l'autoradio. il y a un convertisseur de tension 24v/12v d'origine sous le siège mais tout était normal. J'ai fini par trouver au bout d'un mois que c'était un autre convertisseur 24/12v pour la prise d'attelage monté dans une cloison arrière qui était en défaut ! Bref ce genre de merde ça peut prendre du temps avant de trouver. Donc pour commencer isole tout ce qui n'est pas d'origine du patrol, c'est vrai que bien souvent les pannes électriques sont dues a de mauvais bricoleur qui n'ont aucune base en élec. 2eme piste parfois tu as des contacteurs (MA, 4X4, ...) qui provoquent soit des cours circuit, soit la mise en défaut ensuite vérifie aussi l'oxydation de prise de ou de cosse.... il faut tout contrôler et tu vas finir par trouver

merci, merci, mais quand je l'ai commencé, moi non plus je savais pas ou il était ! donc faut pas dire incapable, c'est juste une question de motivation

y a pas vraiment de cote, c'est plus une question d'offre et de demande. Sur le bon coin les rares 4.2 essence que j'ai vu a vendre c'etait entre 6000 et 14000€ selon la prépa. Tu vois c'est vaste

déjà il faut isoler 2 choses. soit la batterie se vide moteur à l'arrêt soit elle ne se recharge pas quand le moteur tourne primo faut savoir car ce n'est pas le même problème. Ce qui n'est pas logique c'est qu'au repos tu aies une tension de 13,8 qui est la tension de charge un truc m'échappe là ... Pour moi c'est impossible

tiens c'est paradoxale ça, les seuls soucis que j'ai pu entendre c'était justement sur des durites serties. Après est ce "sertie usine" ou "sertie Mr tout le monde avec la pince" je ne sais pas. Mon revendeur de pièce moto les sertissait lui même et il n'a pas eu de souci. Moi avec les raccords a visser sur des machine comme des R6, R1, 1000 RSV monté en brembo (les freinages de ouf pour ceux qui connaissent bien le circuit "Carole") jamais eu quoi que se soit pourtant avec la pression et le liquide en limite ébulition Tout ça pour dire quand une durite est éprouvée, qu'elle soit en raccord a vissé, sertie, elle est bien plus efficace qu'une durite d'origine. Alors comme dit plus haut des conduites d'Espace qui mette moins de 2 ans a se détruire quasi totalement, la on fait rien car c'est contre le constructeur qu'il faudrait faire des recours c'est pas grave, continuons d'interdire a tout va

Pourquoi mettre des durites avia sur un troll si c'est pour avoir un freinage plus performant il faut aussi changer les disques donc les étriers aussi et mettre des plaquettes adaptés. Et pour être au top voir les suspensions les pneumatiques ..... mais le troll n'ai pas une voiture de course sur circuit Depuis 1991 que je roule en patrol j'ai toujours eu les durites d'origine et je n'ai jamais eu de problèmes je n'ai jamais eu besoin de pomper pour m'arrêter non plus. D'ailleurs je n'ai pas changer mes durites non plus elle sont de 1991 comme le véhicule qui a 352 000 km et pas que de la route. et il passe au control technique c'est parce que tout le monde ne se sert pas de son 4x4 de la même façon. Pour rouler sur la route c'est sur ça sert a rien! les durites renforcées sont souvent obligatoire suite a une rehausse car les d'origines trop courtes risqueraient de s'arracher Et en ce qui me concerne, tout le circuit de freinage a été modifier pour qu'il endure les conditions de roulage des challenges extrême (plaquette EBC en métal fritté, disques, frein a main hydraulique et fly off, modification du principe de répartition...) Et malgré cela avec des roues en 37" ça freine moyen, alors je sais pas ce que ça va donner quand j'aurais mis mes 40". Stopper 2T avec des grandes roues, je peux t'assurer que les freins chauffent très vite et que d'origine ca tiendrais même pas ! Voila pourquoi il est parfois indispensable de faire certaines modifs sans pour autan penser a "Vitesse"

N'importe quoi et de mieux en mieux !!! change de centre de CT il a du jamais voir des renault espace serie II passer chez lui! ça oui c'est un danger et c'est une maladie bien connue sur ces modèles pourtant on les laisses rouler alors qu'ils sont au bord de la rupture la durite avia ça veut rien dire! nous on parle plus de durite renforcé c'est un tube de teflon entouré d'une gaine en acier inoxydable. Ça encaisse des température de plus de 350° , ça se dilate pas comme les durites d'origine et qui oblige a pomper sur les freins pour s'arrêter. il me semble que les flexibles d'origine, c'est du PVC ou du polyéthylène je sais plus quoi avec une armature acier recouvert de caoutchouc. j'ai fait un peu de compet moto et tout le monde roule avec ça ! juste un petit bé mol, il y a un peu plus de condensation dans le liquide et de ce fait il faut le changer un peu plus souvent. Pour avoir toujours fait moi même mes durites j'ai jamais une un problème, ni fuite , rien de rien. D'ailleurs mon patrol est entièrement comme ca Il faut juste être rigoureux au montage et si on peut faire éprouver les flexibles c'est encore mieux.

Non c'est pas le même du tout ! le premier c'est un TB42 carbu (essence) alors que celui de la photo de Pierre c'est un TD42 atmo (diesel) avec pompe rotative. c'est normal que ça marche un peu mais je préfère la version injection plus sobre et fiable pour le TT. d'ailleurs peut être qu'un jour c'est ce que je montrai a la place du TD42 atmo

Possible, je pense que ça peut créer des dysfonctionnements du solénoïde avec un contact pas franc. je les ouvres pas les relais, je test et si ça déconne poubelle direct donc ton neiman serait hors cause !