matmax

déjà il faut que tu commences par le commencement. Puisque tu sais te servir d'un multimètre, mesure tes continuités sur neiman. Après tu pourras dire avec quasi certitude si c'est lui qui est en cause ou pas. Pour le fil rouge, ce n'est pas grave car il a eu pas mal de variation de montage. Je crois que sur mon 4.2 il n'était pas rouge non plus mais il va sur le boitier de préchauffage normalement. il faut que je me re-penche sur le faisceau d'un 2.8L car je te donne toutes les infos de mémoire et par rapport au 4.2. mesure le neiman et dis-nous si c'est ok ou pas

je voulais éditer mais je peux pas ! merdoume ! je précise une chose sur le montage d'origine avec le neiman quand vous êtes sur "start" CAD la clé tournée a fond, le neiman coupe le relai d'accessoire. c'est pour ca que l'autoradio se coupe quand vous démarrer. Cette fonction a pour but d'isoler les équipements "sensibles" et électroniques lors de l'appel de courant demandé par le démarreur dans cette phase. ATTENTION avec le montage par interrupteur car le relai accessoire n'est plus isolé le temps du démarrage. il n'y a aucune mise en garde contre les risques de détériorations des autoradios même si certains disposent de leur propre protection interne, c'est pas le cas de tout les équipements comme les CB notamment, ...

le gros blanc et rouge ! non c'est pas le démarreur car c'est le noir et jaune ! le petit c'est pour le relais et le gros c'est du relai au démarreur. le gros rouge et blanc c'est l'arrivée +12v pour tout commander préchauffage, relais .... et B c'est black ! oula je crois que t'es pas très copain avec l'électricité juste pour t'aider un peu et ça peut servir à tout le monde : B=Black=Noir W=White=Blanc R=Red=Rouge G=Green=vert L=Blue=Bleu Y=Yellow=Jaune LG=Light green=Vert pale BR=Brown=Marron OR=Orange=Orange P=Pink=Rose PU=Purple=Mauve GY=Grey=gris SB=Sea blue=Bleu ciel

bien je l'ai déjà fait puisque c'est mes photos. bien c'est très facile à faire mais comme le dit Pierre, tu n'as plus d'antivol et qui plus est en cas de vol, l'assurance pourrait bien ne pas t'indemniser à cause de ça. des neiman, ça se trouve pour pas très cher, après tu peux coupler un bouton "start" en plus du neiman pour le look je vais te dire l'avantage de mon montage, c'est que dans l'hypothèse où tu cales (challenge extrême, compétition ..) tu n'es pas obligé de revenir en arrière avec ta clé et de relancer un cycle de préchauffage. En gros tu cales, tu appuies sur le bouton rouge et tu repars instantanément. C'est normalement réservé à la compétition, mais je vois vraiment pas pourquoi ils en montent dans les bagnoles haut de gamme

salut m'sieur Magnifique roues et Patrol aussi Merci encore pour l'autre soir et au plaisir

je confirme pour les sondes adaptable de merde ! j'en ai acheter une chez oscar machin, elle est neuve dans son emballage car elle m'annonçait aussi des valeur a froid a plus de 8 bars ! si tu es sur que tout est en ordre, fais toi prêter une sonde d'origine pour essais. si tu as un doute, mano d'atelier pour contrôler , ensuite du avise.

sinon mettre les pare choc arrière de modèle avant 91 et les transformer en feux de brouillard. autre option monter un feu de def dans la porte gauche

bon boulot lionel ! vu le peu de matos utiliser. pour faire les miens j'ai une scie cloche qui va tres bien, des limes .... mais pas de photo , désolé j'ai enfin trouvé mon feu droit anglais qui m'a couté ..... cher je mets pas de papier alu dans les cligno, je trouve que ça marche bien sans même si je reconnait que c'est un chouila mieux avec et pour ceux qui monte des ampoules a led comme cligno, sachez qu'il se vend une centrale "hybride" qui vous permet de brancher, incandescence et led ou tout led j'en ai une mais pas de photo, en fait c'est la même que l'autre 15€ livré et en 3 plot, suffit juste de débrancher l'ancienne et mettre celli en lieu est place

cher ! très cher mais c'est le prix pour le travail d'un artisan qui fait du sur mesure ou de la petite production. de mémoire c'était quelques centaines d'euro a une époque ... par contre pour en avoir eu a peu près a cet endroit mais sur le pare buffle, c'est très exposé quand tu fais de la rando surtout dans les bois. j'en ai laissé un eu bout d'une branche et le capot s'en souvient ! sinon faut monter du Roo lite ou Light force, au mois ça pète pas le phare, juste ce qu'il il a y autour

Salut, comment tu a fais la decoupe pour qu'il n'y ai pas trop de jeu entre le cache de haut parleur et le plastique de porte ? traçage au feutre avec prise en compte du retrait. découpe avec un disque de 40mm sur une meuleuse pneumatique. sinon a la dremel ca doit bien aller aussi. moi perso j'ai tout découpé et j'ai vissé l'entretoise sur la porte, comme ça je peux retirer mon panneau de porte en cas de souci des vitres ou autre sans démonter les HP. c'était la réflexion obligatoire avant la pose des HP et j'ai fait pareil pour l'arrière

moi aussi c'est du 40mm mais ca déborde moins que toi. tu as vissé l'entretoise sur le panneau ou sur la porte ?

oui c'est des pont de 2.8L mais les couples sont pas d'origine. je sais pas ou il les a eu, je lui demanderai la prochaine fois. sinon comme Pierre le dit, en origine Nissan y ceux du RD28 atmo mais je sais pas si la couronne du pont avant se monte. A l'arrière c'est sur par contre d'origine sur le TD42 atmo tu es en 4.1 et passer en 5.12 faut monter du 36,37 ou 38" de roue sinon ça va mouliner autre possibilité monter une réduction de boite de chez mark4, tu peux choisir 3 ratio et ça ne joue que sur les courtes enfin tout dépend de ce que tu veux faire au final

Salut Lionel, ponts en 5.12, boite méca standard et ça gratte fort déja

tout a fait, chez Restom la peinture est pas mal. tu peux aussi peindre le turbo car je l'ai fait par contre peinture spéciale et gris argent uniquement pas d'autre teinte possible. quand a la préparation oublie tt de suite de poncer ! c'est peine perdue. Ca tient pas et la rouille ou l'oxydation revient rapidement. regarde sur mon topic, j'ai refait tout le moteur boite. Il faut sabler les éléments et rien que pour la boite de mon 4.2L j'ai passé 10 sacs de sable de 25 Kg en tout il faut une quinzaine. chez Restom tu peint direct soit au pistolet soit au pinceau car le bloc est rugueux (bien dilué ça se voit pas) en fait il faut juste prendre le bon produit adapté a ses besoins

il est clair que face a un HDJ 80 24v c'est incomparable. Je pense que le TD42 a quand même un gros avantage sur la fiabilité. Un gars sur un forum Australien disait que la seule pièce qu'il avait fait remplacer c'était son embrayage a 470 mkm et qu'il en avait aujourd'hui 590 Mkm !!! bon ok c'est le seul propriétaire mais c'est quand même bluffant c'est pas pour dire mais je pense qu'un Safari 4.2L Turbo en boite auto rivalise largement même si la performance mécanique est un poil en dessous et encore à voir à combien plafonne le HDJ en pointe. bref chaque véhicule étant différent c'est pas toujours utile de faire des comparaisons mais plutôt les apprécier différemment.

salut, je mets en ligne un lien pour des embrayages heavy duty pour Patrol tous modèles il y a plusieurs modèles de disques (métal fritté, organique) il y a aussi des volants moteur au chrome Moly des volants bi-masse, les bagues pilotes, les centreurs, bref pas mal de matos pour la prépa au top des embrayages http://catalogue.xtremeclutch.com.au/catalogue.htm la marque est ultra réputée dans le monde et sur le top 10 des plus gros challenges et pour le prix c'est le même que chez Nissan en origine à peu de chose près !

l'orange est a la mode cet été

Salut, Pour le son si on est un peu exigeant je vous déconseil Alpine pour les Hp. Pour l'autoradio oui c'est parmi le top car la force d'Alpine c'est l'amplification. Pour les Hp, un très bon mariage avec Focal. pour le modèle il faut des 165mm mini si vous voulez pas rajouter de caisson bass / ampli . Ils descendent a 80 Hz sans broncher ce qui est correcte pour pas rentrer dans l'hyper installation de matos. J'en ai monter 4 identique pour ne pas déséquilibrer avec un petit réglage du poste ça marche super bien. Pour l'avant c'est la galère car y a pas de solution a part de faire une entretoise en médium. moi j'ai fait ca avec une demie journée de travail

oui direct sur le pont

perso je te conseille de prendre un tube diam 80 que tu ouvres sur la longueur et que tu soudes sur le bol direct et une patte soudée à l'autre extrémité

A ce jour les opercules sont ils compris dans le kit ou pas ? je pense qu'il faut les conserver afin de préserver le graissage des roulements de pivot, exempt de particules même si l'eau peut s'infiltrer. ça évite l'effet abrasif ce de qu'il peut y avoir dans la boue de plus j'ai déjà vu des joints homocinétiques équipés de soufflet en caoutchouc style cardan pour préserver la graisse à l'intérieur.

salut, j'avais pas mis a jour depuis un petit moment. Pas grand chose a part la préparation des beadlock. Donc soudage du ring sur la jante. Il faut bien faire attention au voile et ça demande un peu de préparation. il faut pointer le ring et puis faire des cordons de soudure toujours opposé pour la déformation du métal. J'ai soudé a l'arc après avoir des essais au mig. J'ai réussis a faire descendre le cordon complètement entre le ring et la jante, ce qui n'est pas superficiel. pour mémoire mon ring rentre a l'intérieur du rebord de la jante alors que dans beaucoup de montage le ring est bord a bord. en chanfreinant le ring j'ai pu souder en profondeur ce qui est plus difficile avec un montage bord a bord. premiers cordons après pointage cordons finis il faut bien faire une épaisseur régulière ce qui est assez pénible sur toute la circonférence. ce qui permet d'obtenir ce résultat en espérant que ça soit le plus étanche possible ensuite malgré que les rings soient en 6,35 mm j'ai quand même pris la décision de souder un rebord d'appuis pour le ring externe afin qu'il ne se déforme pas et d'avoir une répartition du couple de serrage optimum. le truc c'est comment faire pour former une barre rond de 6m a la taille des jantes .... après un casse tête d'une demie heure je me suis dis, je vais les cintrer a la cintreuse car du rond de 14mm p'tain c'est pas facile a plier a la main. heureusement que je commence a avoir un peu de matos sinon j'aurais vraiment galèré la dessus et pas question que j'abandonne l'idée. Du coup je me suis fait un spring géant ! MDR ensuite j'ai placer de quoi faire 2 jantes sur la première et grâce aux pinces étau j'ai pu le placer sur la jante. il faut pointer en premier le coté valve et qui est aussi l'opposé a la jonction du rebord. voila le rebord en place et la jonction du rebord voila la jante avec le rebord anti écrasement du talon du pneu il faut ajuster le rebord en faisant un beau plat et ça m'a retirer environs 2mm de matière. Mais le ring extérieur est bien a plat et a une surface de porté d'environ 8mm. j'ai finis les 5 jantes et j'en suis donc au sablage mais je viens de m'apercevoir que j'avais un souci avec les valves courtes a visser qui ne vont pas. Donc je vais devoir trouver une autre solution. Soit j'en prends des coudées a visser soit je rebouche le trou et je reperce ailleurs. Bref on verra la prochaine fois. Et pour finir ça sera peinture epoxy blanche car j'étais parti sur du noir mais ça me plait pas trop, la roue fait trop mastock.

je viens juste de finir de souder les beadlock.... j'ai commencé le sablage mais j'ai du stoper a cause du mauvais temps ! Et la je suis dans le Nord pour au moins 15 jours donc rien avant la fin du mois

salut lionel, a propos, tu en es ou dans tes papiers ? toujours pas le carton gris pour le moment ...

fais un repiquage sur le commodo d'éclairage près du neiman, ca sera plus simple et comme a l'origine