matmax

ok puisque c'est electrique (on est d'accord ) c'est quoi la difference entre ca : http://www.power-tuning.fr/fr/moteur/turbo_popoff/p16516407.html et ca : http://www.power-tuning.fr/fr/moteur/turbo_popoff/p16517160.html hormis le prix je sais Mais vu la conso electrique de ce dernier aie aie aie Maintenant pourquoi ne pas reprendre le principe avec une couroie sur le moteur il faut bien surmultiplier la trubine froide avec une cascade de pignon et le tour est joué ? exit le moteur electrique et ca devient un compresseur volumetrique (je sais) mais c'est la que ca devient interessant on peut l'additioner au turbo qui prendra le relai plus tard et sans le fragiliser en mettant un by pass et un circuit en Y. Bon alors je delire ou y a matiere a creuser le fonctionnement ?

Salut Ben c'est pas possible ton truc sauf si le moteur est archi rincé :2 (25): j'ai eu deux 3.3l un atmo et l'autre turbo, ben ca calle pas avec du 265. donc c'est peut etre pas une prepa qu'il te faut mais plutot une repa moteur. a moins qu'il y ai un truc que j'ai pas pigé

Pour la reserve d'huile c'est sur il faut une plus grande contenance et une vrai pompe a huile. reste plus qu'a rassembler toutes les pièces en occas et surtout pour pas trop cher Apres on verra bien et pour les essais c'est promis on les fera pas sur la route, promis

Allez ma modeste contribution sur le sujet J'ai aussi pensé au compresseur, celui d'un corado le G60. J'ai un pote qui a fait l'inverse il a virer le compresseur et l'a remplacer par 2 turbo ( des T3 si je souviens bien) mais bon il fait des runs avec sa caisse et les prépas c'est sont truc. Bref comme disait charle, c'est a mon avis quasi impossible d'avoir tout le couple a 700trs sur ce genre de turbo. J'avais pris contact il y a quelques années avec le chef d'atelier de chez HP turbo. 1ere option : Nous avons parlé des possibilité sur la base actuel du Garet mais ca n'allait pas tres loin. 2eme : un turbo hybride y a de quoi faire car vu toutes les pièces qu'ils ont mais c'est assez complexe a mettre au point. Ca lui semblait néanmoins tout a fait réalisable tant qu'on restait dans le raisonable. 3eme : prendre directement des turbo de petits utilitaires (il y aurait des trucs qui vont bien du coté de chez Iveco) voir en engins de TP et faire quelques petits réglages. reste l'adaptation ce qui veut dire refaire un bride d'adaptation sur le collecteur et refaire tout le depart de la sortie d'echappement. rien d'impossible non plus. Lui m'a plus ou moins déconseillé les gros turbo essence. Voila je voulais pas l'enm..dé plus longtemps alors j'ai pas plus d'infos

ben pour son plus gros defaut, c'est de ne pas avoir de retour au centre. ca c'est a mon avis le plus "space" dans la sensation. Sinon je vois pas pourquoi la direction mettrait 1.5s a réagir. Il ne peut avoir de latence dans ce system J'ai conduis une fois un hors bord de 500cv, je croyais qu'il y avait beaucoup d'inercie sur un bateau. Et ben j'ai j'amais vu un truc aussi réatif. Quand tu donne un coup de volant a une certaine vitesse si les passagers sont pas scotcher au fond du siege, et ben c'est tout le monde a l'eau. bref tout ca pour dire que c'est encore plus directe qu'une direction de voiture de toute facon c'est pour faire un essai, si ca marchait pas aurait retour en arriere. Lui c'est plutot je genre a faire les choses pour essais alors que moi je prefere me renseigner, avoir des retours d'experiences et approfondir les choses puis valider. Et malgré ca on arrive parfois au meme résultat ! CAD un bid complet voici une petite doc sympa pour ceux qui seront interessés : http://perso.orange.fr/AMS-HyperTech/fichiers/steering_gears.pdf

desolé G2, je peux pas t'aider, moi ca marche pas du tout

Merci prosper pour les liens, mais avec mon modeste anglais je crois qu'il s'agit d'une assistance a la direction, il utilise le boitier de direction alors que nous on veut le suprimer et le remplacer par l'orbitrol pour commander en direct le verrin.

Merci on avait deja cogité la dessus, j'ai eu un bateau avec un Z-drive en hors bord et ca fonctionné comme ca a la difference pres que c'etait 2 verrin ( un de chaque coté) Bref le vrai hic c'est le prix :2 (25): sinon c'etait au poil c'est moitier moins cher en agricol mais c'est loin d'etre donné

j'ai le meme probleme sur un MIO A701, j'ai donc telechargé le runtime de visual basic mais l'install plante sur le mien. Si quelqu'un veut essayer je mets le fichier a dispo : http://perso.orange.fr/AMS-HyperTech/fichiers/embedded-visual-basic-runtime_embedded_visual_basic_runtime_v2003_anglais_41778.cab copier le fichier sur la carte memoire (2.8Mo) et lancer l'install du .cab dites moi si ca marche sur le votre

Ok merci seb j'ai pas trouver grand chose sinon que beaucoup avaient une assistance hydolique pas le biais du verrin (surtout en rockcrolling) mais a part dans le monde agricole et peut etre sur diverses engins (TP...) y a pas de systeme complet

oui oui on a bien compris mais c'est pas la question Et pis si c'est vraiment interdit, pourquoi y a des tracteurs sur la route

idem mais rien sur la mule il y a un membre d'un autre forum qui l'a mais je sais plus lequel. je voudrais bien essayer aussi

Merci quand meme

Oui mais c'est pas pour faire de la route, c'est de l'extreme

Salut je cherche pour un pote les plans ou les infos pour réaliser un system de direction entierement hydrolique. D'après les infos qu'on a pu recuperer il faut monter un verin, une pompe, les flexibles et un orbitrol afin de supprimer le boitier de direction. Bon pierre si tu connais les tracteurs et ce montage, peut tu nous filer quelques infos ? Si quelqu'un d'autre connais ca serait cool car sur le net y a pas des masses d'info. bye

Salut, ben nan c'est pas un "fonctionnement mécanique rationnel" pour comprendre, regarde en Rockcrolling c'est un combiné qu'il utilise et il est courrant d'en voir jusqu'a 1m20. Sinon quand le ressort reste dans le vide, ta roue est peut etre au sol mais tu n'a aucun appuie dessous et donc pas vraiment d'adherence. De plus tu as un "temps mort" dans le travail de la suspension le temps que ton ressort se remette en compression. je crois que c'est ce que thebargeots et fordyan ont voulu dire et pas que Rover c'est nul

super ca va lui changer sa tronche, et encore un monster....

Haaaaaaaaaaaaa!!!! les furieux Moi qui me demandai si c'etait assez solide comme montage .... je crois que j'ai la réponse super les gars

t'es bien sur que c'est du 7/16 moi j'aurais plutot dit du 6 ou du 6.5 au plus. par contre si c'est bien les jantes d'origine NISSAN le deport est a +10mm je crois je me souviens plus exactement. c'est pas top du tout si c'est bien ca J'avais les memes en blanc y a une paire d'années

ben le probleme des amortos c'est que les siens (des HDJ80) sont 3 fois plus dur que les origines. Ca reste un peu limite quand meme. j'ai monté des elargisseurs de 30mm sur mon GR mais j'ai pas encore vraiment roulé avec donc je peux rien te dire a ce sujet, sinon pour la gueule ouai c'est vachement mieux avec tu as vu sur les dernieres photos, ils sont montés + les jantes en -19 ca fait presque -50mm de déport comparé a l'origine, pourtant c'est meme pas flagrant ca fait presque "normal"

merci m'sieur bon oublie tout de suite ton pare choc avant il va mourrir ! sinon il est plus haut de l'avant que ce lui de mon pote, y a pas photo donc ca doit passer sans probleme, si tu reste sur un deport de jante raisonnable, a mon avis pour un 900 tu n'ira pas plus loin que 7 voir 7.5 de large et le deport souvent est proche de 0 ou vraiment au mieux a -20mm. Par contre ca doit etre chaud avec les amortos d'origine

Mais sinon ca marche donc et quel taille il faisait? l'avange d'un SPAL c'est que ca pese 2,5kg, c'est etanche raisonnablement au niveau du moteur, donc si on peu en monter qu'un avec une conso de maxi 25A en pointe, le tout bien fixé sur la tuyère d'originie, ca peut etre interessant. certe le prix est une contrainte comparré a ce qu'on trouve a la casse....

tu as quoi comme amorto ? c'est qu'il faut en mettre des plus long et plus dur, mon pote a des Dobinson de HDJ80 le pb c'est qu'on a pas encore re retour en TT car il a toujours pas ses roues

C'est Quoi c'te bête ? c'est ca : http://www.spalusa.com/ pour info un 16pouces donc 40cm environs tire 22A seulement pour un debit optimum de 1400 M3/h C'est quand meme bien mieux qu'un ventilo ordinaire de plate, non ?

Petite question personne n'a penser utilier un seul et grand ventilo monté sur la tuyere de refroidissement ? genre PL ou utilitaire? Et tan que j'y suis quelqu'un a monter des "SPAL" Ca m'interesse beaucoup car il semble qu'ils bien superieur aux ventilos classic donc si on pouvais en monter un grand Encore une tiens Ca existe une sonde avec variation de la tension et un regulateur pour faire varier l'intensité sur le ventilo C'est bizard que personne n'est creuser le sujet, y a p'tet une raison