matmax

Merci pour les liens je connaissais pas du tout. En tout cas ca dechire ce qu'ils font, punaise !!!! Ouai on doit pourvoir faire nous meme des trucs du genre y a pas de raison faut juste maitriser la technique c'est que le radiateur qu'il faut ou trouver ou comprendre pour en refaire faire un ou plusieurs

Salut, Je vais peut etre me faire reprendre pas les mecanos, mais en fait dans la logique "impossible" il faut qu'il soit le plus petit possible et le plus efficace en echange thermique. plus petit pour le temps de reaction (entre le turbo et la culasse) et suffisament performant pour abaisser la temperature le plus bas possible. je crois que l'idéale est aux alentours de 20°, ensuite on peut monter un tres grand radiateur mais assez plat, ou un plus petit mais plus epais pour le meme resultat. Sinon en faire un sur mesure oui, tres grand, en remplacant le turbo par un T2 ou un T3 avec une pression de suralimentation beaucoup plus elevée, modif de la soupape de surpression, et ca compense aussi la perte du au volume. le hic c'est que c'est des turbo pour des moteurs essence et je ne sais pas si la géometrie du turbo ne va pas envoyer la sauce en haut des tours ce qui n'est pas le but recherché pour nous. En tout cas, pour ceux qui monte des intercos de recup, le top c'est de faire des meusures aux thermometre infrarouge avant et apres, de respecter le diametre interieur et pas celui ext comme beaucoup le font, voir meme le reduire tres legerement afin augmenter la vitesse du flu et faire le montage le plus court possible avec le moins de coude a 90°. ensuite 2 possibilités, soit montage frontale avec comme avantage un flu d'air important et donc un meilleur refroidissement et comme inconveniants un gros bourbier et il sert plus a rien. Sinon le montage sous le capot avec prise d'air. mais bon juste mon avis, le top du top c'est un watercooling, un echangeur air/eau qui a enormement d'avantage comparer au air /air. Mais c'est pas evident a bricoler et tres cher a l'achat en neuf. Certain modele de voiture de sport en sont equipé de serie mais on les trouve pas a la casse. Faudrait lancer des recherche dans le domaine ca serait le top en TT.

Ha ben c'est peut etre que sur les nouveaux la seriegraphie, mais c'est pas evident a identifier a l'oeuil la hauteur En tout cas ils sont plus haut que l'origine soit par le tarrage, soit par la longueur des spires sinon ca aurait ete des KDFR40 ... mais c'est pas simple de s'y retrouver chez KS.

Oui certe, lourd, mais quelques centaines de gramme au plus (x 4) et il y a des roulements semi etanche avec des joints qui pour le TT doivent tres bien aller. Donc je vois pas ce qui empeche ce montage, je vais commencer a faire des plans et je les ferais voir. Le probleme des rotules Uniball c'est l'angle maxi de 18° sauf pour un model qui va jusqu'a 28°. je pense qu'on depasse largement 28° en croisement de pont d'ou le montage sur axe pemettant la rottation sur 360°. Merci pour le lien mais j'ai deja pompé tout les infos du site

c'est exactement à ça que je pensais, ça doit être une bonne solution et pas trop chiante à réaliser. Le guidage est bon apparemment et je ne suis pas inquiet pour les rotations...

Salut, normalement y a une clavette sur la poulie, mais je pige pas trop l'interet de decaler le calage de la pompe, enfin si mais c'est minime a mon avis et si ta poulie tourne tu vas tourner comme une patatte. C'est chaud a mettre au point, faut mieux etre equipé et peut etre faire un passage au banc pour voir le gain. attendons l'avis des mecanos.... car ca m'interesse aussi (surtout cet arbre a came)

oui c'est une bonne adresse faut juste un peu de tune car c'est pas donné quand meme. mais deja une bonne boite sur nos troll ca ferait des miracles

tiens va voir là, mais je suis surpris que tu connaisses pas http://www.marks4wd.com/index.html y a des prépas mécaniques de dingue, sauf que c'est pas pour nous

en fait je voulais monter des couples conique en 5.12 et une reduction de boite car je trouve la boite trop longue sur le GR, mais j'irais pas plus loin que 24% ou 43% pour faire du trial en gros. Quand tu roule en rando, moteur stock et les 35 je pense que ca doit pas etre agreable car il faut tout le temps jongler entre les rapports, voila pourquoi je parts sur des couples coniques pour embarquer mes 900/16 (94cm de diam c'est autan que les 37 a Rey pour info) tranquillement sans taper dans la mecanique. Mais j'aime bien avoir les avis des autres ca evite de faire des conneries Merci pour les infos

wahou !!!!!! 85% de reduction par rapport a l'origine, ca donne quoi en courte? tu peux nous en parler j'en connais au moins 2 que ca interesse et qui se reconaitrons. tu l'a importé sans trop de probleme et le montage c'est toi qui l'a fait ? en tout ca je sais pas si je serai allé aussi loin que ca dans le rapport!!!! Y a 43% et maintenant 24% donc je me tatte sur le rapport a choisir.

tu as un blocage electrique a l'arriere? et si oui pas eu de probleme pour le montage?

Ben tiens moi au courrant de la suite car je compte en monter aussi avec mes 900/16 sirroco. J'ai juste un doute sur la qualité mais je vais pas faire 30000 bornes avec non plus. Dis moi t'aurai pas une tof de la courone et du pignon pour la qualité de fab ? Merci a toi

Pour ce toy, l'idée m'est deja venue a l'esprit de reprendre les fixations des tirants de pont vers le centre du chassis, mais le gros probleme c'est la fragilité de ces derniers et ils sont tres exposes en trial et facilement tordable. (on le vois tres bien ici, comme c'est un BJ y avait tout a faire, c'est quand meme pas mal) l'avantage de ce montage c'est le cercle de rotation est plus important et le pont avant travail mieux au niveau de la chasse, mais a faible vitesse je pense pas trop que ca ait beaucoup d'importance. J'ai encore eu une autre idée plus simple en fait : je vais decaler les point de fixations mais du coté du pont uniquement. en les remonttant je vais avoir des tirants plus haut et plus "mecaniquement" dans l'alignement de la force de traction. En faisant un bon triangle sur axe a roulement a bille ca doit pouvoir faire un truc sympa

ok ok bon le parrallelogramme de watt, c'est top pour le guidage mais c'est chaud pour l'amplitute du debattement comme prévu, avec +15cm de ressort je pense pas que se soit la meilleur solution non plus c'est compliqué sur le papier et meme avec la rotation a 90° du point central on arrive pas a la totalité du debattement. Faut donc se rabattre sur un triangle avec des roulements a billes, pour les rotations sur les 2 axes, espèrons qu' il y ait suffisament de rigidité pour que sa tangue pas trop de l'arriere!!!! en tout cas merci de faire avancer le sujet

t'inquiete je vais approfondir l'etude car je me lance pas dans un truc sans le faire serieusement. je vais essayer d'avoir d'autres avis et de prende conseil pres d'un ingenieur ou un bon preparateur. En plus je bosse sur le train avant a 4 tirants et pas 2, donc pourquoi pas tenter aussi le parrallelogramme de Watt a l'avant !!! c'est chian d'essayer des trucs tout seul, en plus j'ai mal au crane avec la physique et les maths !!!! a part des australiens, personne n'a encore essayé ce montage qui pourtant sur le papier augmente considerablement les croisements de pont avants qui loin d'etre le point fort sur le GR avec un bloquage avant ca va trialiser sever tiens d'ailleur j'ai vu un bloquage electrique qui se monte a l'avant sur le pont H233b avec 31 cannelures pour pas cher du tout, les comparos terrain le place bien superieur a l'ARB car il permet de trouner sans le deveirouller. (je suis nul en espagnol en plus !!! ) Je sais pas si tu connais c'est PowerTraxx la marque !!

Merci deja pour les infos, pour les liens j'ai deja tout visiter, et en anglais c'est la meme chose puisque James Watt etait un ingenieur anglais je crois bien et il a developper plein de theories mecaniques, une vrai bete ce gars. sinon j'ai deja reflechis un peu sur le montage possible du parrallelogramme. je vais faire decouper les pieces manquantes pour faire un essai. Je fais usiner mes pieces donc je monte rien en occase sur mon troll, en plus que tout est neuf ou presque mais l'articulation de chez snake c'est beau comme qualité mais cher quand meme, affreusement cher comparer a ce que ca peut me revenir!!!! enfin le seul avantage de la rotulle et du triangle c'est une legere rotation verticale comparer aux 2 autres possibilité. meme si c'est juste l'ecrasement des silents blocs, bon je crois que ca doit etre assez negligable quand meme !

Salut à tous, voila sur mon troll blanc que tout le monde commence à connaitre, j'hesite sur 2 principes de guidage du train arriere. J'ouvre le debat et j'espère que ce poste sera constructif pour les gens qui montent de grosses rehausse et d'autres aussi. Voila 2 choix possibles et le dilemme: 1er choix : trianguler le pont arriere avec soit un systeme de rotule, mais je n'ai trouvé qu'à ce jour une seule rotule (uniball) avec un angle de travail à 28° ce qui me semble encore juste. Sinon une articulation sur roulement travaillant dans les 2 axes et aussi envisageable. Tout ceci pour arriver à la suppression de la barre Panhard. 2 eme choix : implanter un parallélogramme de Watt en reprenant le point d'ancrage de la barre Panhard d'un coté et en adaptant son petit frère de l'autre coté. je ne suis pas inquiet pour les croisements de ponts mais pour l'amplitude du debattement. En plus malgré mes recherches dans le domaine, hormis sur les vehicules de course, j'ai pas vu enormement de montage comme ça. Y a peut etre une raison? Si quelqu'un pouvait m'eclairer sur le sujet .....

salut, peut etre un probleme de debit de pompe, a voir si sa fume ou pas! faudrait aussi plus d'info sur les circonstances....

Et non meme pas, mais j'ai peint moi meme mon troll, du chassis a la carroserie en passant par les accessoires. J'ai fais pleins d'essais et j'ai bossé avec le peintre dans le garage ou j'ai refait mon troll. mais j'ai fais une peinture perso sur mon ancien R1 (moto) et un magasin de la region parisienne me l'a racheter pour presenter des accessoires, elle a fait le tour des magasines. Donc j'etais assez satisafait de mon travail

Salut, normalement y a autre chose derriere pour la hauteur, les réfs citées sont pour le tarrage des ressorts, pour la rehausse c'est un truc du genre SP1, 2, 3, 4, 5, et ca correspond aux pouces. donc un SP2 c'est un + 5cm / l'origine si par contre y a rien derriere, c'est la meme hauteur que l'origine mais avec une plus grande resistance a l'ecrasement. les prix neufs vont d'une centaines d'euros pour les + petits jusqu'a 250€ pour les plus grand, ou les modeles raids, car y a aussi des resorts pour les longs uniquement utilisation raid. voila en gros ce que j'en sait, si ca peut aider...

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non c'est le reservoir principal de gazoil, celui d'origine monter derriere les sièges, donc goulote de remplissage obligatoire Je vais changer son emplacement car ca me bouffe la moitier du coffre et comme j'ai un body de 100m je vais le repositionner la ou il etait d'origine mais en le remonttant de 80mm. je profiterai pour faire un blindage ar qui le protege et qui me serve de ski arriere pour les descentes en trial. Voili voila !

Salut, ben pour peindre y a plein de possibilités, d'ailleur c'est un metier ;-) sinon tout depend du resultat que tu attends mais si c'est pour le TT, ca mene pas tres loin. il faut tout degraisser, produit spécifiques qui coute cher ou petit melange savon de marseille, un peu de st marc et une bonne eponge. ensuite il faire un traitement anti silicon car avect tout les lustrant et autre produits on a des surprises quand on peint. ponsage integral a la machine sinon y en a pour des jours, car si y a pas d'acroche la peinture ne tiendra pas. Merci le karcher en TT surtout. apretter le vehicule, apres garnissant c'est bien car il est épai et vas combler d'enventuelles rayures re ponsage a l'eau et au vinaigre. Peinture opac poid lourd avec vernis integré, ou sans. Possibilité de reponser le tout au 1200 a l'eau pour casser les grains et regulariser les cuvettes infiniment petites et puis a nouveau couche de vernis. Cuisson en cabine et pas de choc thermique a la peinture apres il faut respecter un intervalle assez important entre toute les phases. Combient de voiture arrive le matin au garage et sorte le soir repeintes.... c'est de la merde!!!! on charge tout et ca tiens pas, la peinture est degeu! mais bon en TT on moins meticuleux , n'est ce pas !

Salut oui remarquable la qualité des soudures et du travail en general! Bravo et chapeau bas messieurs ! juste une petite question d'ou provient le mano de turbo ? le mien a la meme echelle mais de zone rouge !

Oui ! tout a fait. Donc on a fait le tour sur l'utilité d'un mano et d'une sonde d'echappement. j'espère que ça poura servir à certains d'entre nous Bye