matmax

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

merci pour les infos il était plus bas que le tien et j'aurais pas deviné que c'était du mégalift en +15 très bon ressort par contre dommage car amortisseurs pas terrible du tout je trouve que c'est dommage car les amortisseurs c'est vraiment très important avec le bon choix de ressort, c'est pour ça que je suis aussi exigeant avec mon montage. le problème comme tu l'as dit , c'est le coût !!! ca pique dès que tu veux de la qualité et je parle même pas de haut de gamme. bon merci et @+

Merci Merci mais effet d'optique pour les tirants car ils sont bien plus long mon pont avant est avancé de 3 cm par rapport a l'origine et en compression maxi ca le fait avancer de 6 cm du coup tu es quitte pour chercher autre chose ailleurs ... non sérieux y a quand même des défauts , faut pas croire ... sinon l'objectif c'est bien d'être irréprochable au CT et pouvoir rouler sur route en toute confiance dans le véhicule

Aller je recommence : je tiens a préciser tout de suite je suis a l'opposé d'une configuration typée "Raid" mon poids est principalement a l'avant du véhicule. Je vais quand même faire au plus simple mais si il fallait être beaucoup plus précis, pas de problème je connais toutes les valeurs J’ai fait la pesée du véhicule et calculer la répartition des masses. Voici les données : Masse suspendue : 1886 Kg Répartition avant : 1022 kg Répartition arrière : 864 kg Le poids total en ordre de marche avoisine les 2366 Kg Le calcul des ressort prends en compte de très nombreux paramètres et voici ce qu’il en résulte. Ressorts avants : Longueur a vide : mini 505mm (moyenne sur les 2 ressorts soit 495/515mm) Diamètre extérieur : 155 mm Diamètre du fil : 19 mm voir 18,5 mm Nombre de spires active (pleine) : 8 voir 9 maxi (si difficultés a les calculer il faut regarder le Pas entre les spires au centre du ressort, pour ex sur une longueur de 480 en 8 spires le Pas au centre est de 62.5mm (valeur prise de centre a centre des spires) ) Ce qui me donne un écrasement de 76mm sous une force de 511.1 Kg par ressort. Ressorts arrières : Longueur a vide : mini 555 mm (valeur moyenne toujours) Diamètre extérieur : 175 mm Diamètre du fil : 20 mm voir 19,5 mm Nombre de spires active (pleine) : 8 voir 9 maxi Ce qui me donne un écrasement de 77,4mm sous une force de 431.9 Kg par ressort. Globalement la longueur correspond a du SP5 chez KS mais je ne connais pas les diamètres de fil et aussi le tarage précis des SP5. C'est l'info qu'on veut pas me donner. pas la peine de regarder sur du SP7, c'est trop grand et en dessous SP4 ca va archi le mini mais toujours pareil , les pires actives, le diam du fil et la qualité de l'acier sont déterminante. il y a peu de variante possible mais je suis ouvert a toute autre piste si des données était différentes mais cohérentes, je pourrais les analyser et voir si ca peut coller merci en tout cas

Salut Cyrille, comme tu dis c'est décourageant a force ... il etait équippé comment celui de ton pote niveau suspension ? sinon je suis vert :2 (25): j'ai fais une réponse a Black-pearl avec tout dedans mais elle n'est plus en ligne je me suis pas trompé de bouton et merdoume faut que je me retape tout c'est bien la premiere fois que j'ai une réponse qui disparait ... c'est space !

vraiment ? bon j'attends encore 2 réponses mais je peux te donner mon petit cahier des charges alors ? je te préviens c'est archi précis

Merci , je connais et j'ai eu déja des contacts avec eux. j'ai eu un jeux de ressort qui venait de chez eux mais je n'en était pas super content. ils se sont tassés et pris du flambage au bout de 2 ou 3 ans. j'ai eu aussi d'autres retours d'expériences plus ou moins décevante sur d'autres véhicules et d'autres configurations. Du coup je suis pas très chaud pour re signer avec eux d'après mes infos, il y a que 2 marques qui sont au top. c'est EFS et King Spring, c'est fabriqué au même endroit mais sous cahier des charges différents. Le procédé de fabrication est parmi les meilleurs et leur qualité d'acier aussi. D'ailleurs EFS a lancé une production avec du X5K qui est un super acier pour les ressorts. bref j'espère trouver ... contrairement au idées reçues, la panhard n'est pas si mauvais. elle est beaucoup utiliser sur des crawler aux US avec des croisement de folie. il faut surtout bien la positionner mais la encore j'ai du faire quelques compromis. pour s'affranchir de la panhard y a pas 50 possibilités le triangle (perso j'en veut pas et en plus c'est pas plus performant qu'un 4 tirants+ panhard) le 4 link (4 tirants en X a ne pas confondre avec un X link) et après tout le reste y a panhard La configuration du patrol ne permet pas de faire facilement un 4 link en X, c'est même la grosse misère et le carter moteur du 4.2L qui est très gros encore moins voila donc pas trop le choix, j'aurais aimé que ma panhard soit plus a l'horizontal mais avec le galbe du chassi a l'avant on peut pas aller très loin, donc j'avais fait un support pour la baisser coté chassis mais ca tape dans ma barre de direction qui est devant le pont maintenant. bref c'était un très , très gros casse tête

Wahou merci a vous pour tous ces commentaires, ca fait plaisir , mais le but premier est de partager entre passionnés j'espère aussi pouvoir mettre en avant la différence d'une rehausse faite traditionnellement avec les "accessoires" des revendeurs et une rehausse avec un montage "un peu plus approfondi". en fait le Patrol d'origine (comme beaucoup de 4x4 d'ailleurs) se comporte très bien et quand on touche a la suspension et a la géométrie des trains roulants, plus on s'éloigne de ce qui a été fait d'origine, plus on dégrade le comportement. alors mon objectif c'est d'avoir l'équivalent voir un petit peu mieux sur une rehausse importante (mais encore raisonnable) voila l'explication de mon petit défis perso et il faudra attendre qu'il roule pour confirmer tout ce travail pour répondre a Pierre a sa question : en fait pour garder la chasse constante, oui c'est ce qu'il aurait fallu faire... Mais ! quand ton pont descend a plat sur un plage importante, tu es bloqué par l'angle du croisillon , l'angle de l'arbre avant qui bloque sur la traverse et dans le cas d'un 4 tirants il n'est pas possible de fixer les ancrage arrière des tirants sup. donc il faut calculer un légère courbe d'inclinaison de manière a ce que le nez de pont remonte vers la boite quand le pont est tout en bas, et aussi ca permet qu'il baisse très légèrement vers le bas quand il est a l'extrême haut. c'est pour cela que je contrôle l'angle de tulipe et la chasse sur toute la course. On va dire que c'est un compromis. de plus a part sur un jump ou une très grosse bosse, le pont ira rarement tout en bas mais au moins si je roule vite, le fait d'avoir encore une chasse raisonnable gardera le véhicule "contrôlable". c'est a cause de ca que certains véhicule parte en tonneau a la réception, la chasse est tellement négative qu'elle induit un "louvoiement" qui est souvent incontrôlable. bref voila j'ai essayer d'intégrer quasiment tous les paramètres dans ma géométrie la suite bientôt .... bye

les news depuis le temps Pour commencer plus jamais je me lance dans ce genre de connerie, je l'ai dit, je le redit... bref trop de paramètre a gérer pour avoir quelque chose de très cohérent. j'ai continué le montage "a blanc" car j'ai eu mon lot de surprise , et que des mauvaises !!! je m'était fait un beau support pour décaler ma panhard et ce genre de truc prend vite quelques heures de boulot et je me suis aperçu que ça n'allait pas. en croisement ca touche sur ma nouvelle barre de direction. Après avoir pris un peu de recul car j'en pouvait plus, j'ai décider de procéder autrement. j'ai calé le châssis a sa hauteur en charge avec mise a niveau. ensuite j'ai posé les pont sur chandelle a la hauteur des pneus comme ça j'ai pu prendre un tas de mesure pour faire les calculs précis de la géométrie du train avant ensuite j'ai réaliser le support d'encrage de panhard et commencé la nouvelle barre pour aller avec. j'ai juste pointer car j'ai du re dessouder une partie de ce que j'avais déjà fait. J'ai prévu d'ajouter 2 petits renfort mais une fois soudé on vois mieux l'assemblage j'ai enfin reçu mes pièces qui me permettrons d'affiner les réglages du train. je remercie spécialement la personne qui m'a réaliser ces pièces car c'est du super travail maintenant que le pont est guidé latéralement, je peux passer a la réalisation des encrage supérieurs. il faut que ca passe si le pont remonte très haut en enfoncement maxi voila ca commence a donner des indication plus précise sur le positionnement des tirants sup toujours les prises de mesure qui me permettent de simuler via un logiciel le travail du pont avec les rotations des ancrages. Pareil je mesure aussi continuellement l'angle de la tulipe Voila déjà les premiers rendu réel des calcul ici on peut voir les capacités de travail du train, sachant que je ne recherche pas le croisement maxi mais une amplitude correcte avec surtout un respect de la géométrie durant ce travail. D'ailleurs c'est la toute la complexité.... ca me donne 550mm ressort détendu ce qui correspond grossièrement a un + 7 pouces soit + 177mm j'ai prévu de ne pas dépasser +5 pouces de rehausse. Le train sera bridé par des sangles. a ce stade "extrême" car il n'est pas censé y aller, ma chasse a varié de seulement 1,3° comme on peut le voir sur la photo en position de roulage sou la charge, ma chasse est réglé temporairement a 2,9°. Les valeur constructeur sont de 2,05 a 3,05. Je pense ramener cette valeur au final a 2,5° qui est un bon compromis. L'angle du croisillon qui n'est pas au maxi et l'angle de l'arbre de transmission avec l'amortisseur pour vérifier la cohérence et maintenant dans l'autre sens en compression ( je ne suis pas du tout au maxi car je me garde une grande sécurité) j'arrive a 285mm mais j'ai presque 100mm de marge. De toute façon je préfère garder de la réserve... on ne sais jamais donc pour résumer, 255 - 285 = 265mm soit 10,4 pouces de course. les amortisseurs ont 305mm de course soit 12 pouces. potentiellement je vais pouvoir exploiter mon train avant de la même manière que mon train arrière. la suite j'ai fabriqué les encrages châssis supérieurs. Encore une bonne prise de tête pour savoir comment faire. coté extérieur, un tube traverse le châssis pour pas l'écraser et avoir la solidité requise. il sera soudé au final sur le coté extérieur afin de pouvoir démonter rapidement. on passe a la réalisation des tirants sup aller qqs photo en compression maxi et en détente ca commence a causer aller au tour de la barre panhard d'avoir son petit réglage qui va bien la barre en compression maxi, ca va elle va trop remonter dans le moteur et elle passe nickel sous la poutre du châssis. Tout a été calculer car au début la panhard était prévu autrement et plus a l'horizontal surtout, mais comme elle butait dans ma rallonge coté châssis, tout a été revu au mieux. c'est pas trop mal pour le moment mais y a encore du taf je termine les encrage intérieur puisque les points sont vérifiés et correcte. tout est enfin aligné et correcte, punaise j'y croyais plus et j'ai faillis abandonner !!! je peux souder tout ce qui est pointé aller je vais me payer le luxe de faire quelques finitions ! mdr meulage de certaines soudure pour le look idem pour la panhard voila ou j'en suis pour le moment. il me reste a trouver des ressorts qui vont. j'ai fait tous les importateur et je trouve pas ou on veut pas me donner les infos que je réclame avant d'acheter. j'ai acheté 2 jeux de ressorts qui vont pas. Comme ils étaient neuf je les ais fait reprendre a chaque fois mais je n'ai toujours pas réglé mon problème et je suis même assez déçu des réponse que j'ai eu de la part des revendeurs. pour éviter toute polémique je ne dirais pas lesquels mais franchement on se demande qui est "professionnel" bref j'espère trouver sinon ca va me poser de très gros soucis... il faut que je finisse toutes les soudures, les renforts et aussi que je re fabrique des supports pour les amortisseurs. et la grosse galère encore... en tout cas, je recommande de ne pas se lancer dans ce genre de travail comme j'ai pu le faire. ou alors ne pas avoir le même niveau d'exigence mais si on veut rouler sur route et voir même autoroute a 130km/h ou encore avec 3T au fesses en toute sécurité, c'est le prix a payer pour avoir retrouver le comportement d'origine (voir mieux) avec une rehausse de 15cm un mais pas deux, je vous le jure ....

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

ouaip ! ouaip ! ouaip ! un plein de patrol = 10% de mes revenus il vaut mieux acheter une TV écran plat par mois plutot que d'aller faire les course pour manger car ça revient moins cher. et comme on est pas encore taxé assez, on continu a nous presser comme des citrons en nous obligeant d'une manière ou d'une a cracher le pognon qu'on a même pas on a même plus notre mot a dire, on nous impose, on nous dicte .... tout ça pour entendre tous les jours c'est interdit, pas le droit, sanction, répression .... je passe sur les extrémistes de tous bord comme les soit disant écolos ... on nous ment, on nous manipule et en plus on nous accable Vive la France , vive l'Europe !!!! de toute façon il est bien trop tard, nous sommes rentré dans un engrenage infernal et on est encore loin d'en voir le bout. "nous" avons réussis a créer le plus grand déséquilibre qui soit. Français moyen tremblez ... vos jour sont comptés Je crois que vivre va tout simplement devenir un "luxe" et que beaucoup vont devoir se contenter de "survivre" Attention bête acculée fini par attaquer furieusement

parfait pour faire un pickup Australien

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.