matmax

t'as raison merci de l'avoir posé bon le prends pas mal mais il n'y a pas de starter au sens propre du terme mais un accélérateur à main. c'est très mauvais d'accélérer un moteur à froid. alors autan corriger le problème plutôt que d'en induire un autre d'ailleurs tu as peut être le même souci

merci juju mais attendez la fin, on ne sait jamais ça peut partir en cou..lle et repasser en système conventionnel. Pour le moment on va dire que le bricolage s'améliore par le biais de calculs et d'études bien prises de tête. si j'arrive à le finir tu pourras me faire une ch'tit caricature Je viendrai voir Reno un de ses quatre donc on aura l'occasion de se serrer la paluche

perso non je n'en ai pas eu mais je connais un peu le produit. c'est du progressif et pas du constant. Ca va vouloir dire que c'est pas fait pour charger ou rouler a bloc (mauvais transfère de masse). ce que je peux dire c'est sur certain véhicule (pas trop lourd, donc pas 200Kg d'équipement ) c'est pas trop mal et particulièrement adapté au franchissement (lent) ca travail bien. Par contre inadapté sur un 61 si le tarage est identique au 60 ou si c'est un 60 châssis long et bien chargé. et gros point négatif, il semble assez mal vieillir d'après ceux qui en possède. Sinon j'aime bien le principe du progressif, dommage on devrait en trouver plus de type sur le marché

Ca va tu commence a me connaitre alors ! donc comment ils font , c'est facile ils ont un modèle mathématique informatique tu peux savoir a l'avance ce que ca donne pas le biais de simulation pour le cas des Patrols, en effet la plupart des calculs font basé sur le 4.2L ou le 3.0L ce qui fausse un peu la donne mais tan que tu crois. pour le tarage des ressorts c'est a toi de dire quel poids en charge tu as sur le véhicule pour augmenter les tarages proportionnellement. tu as jusqu'a 400Kg de charge arrière chez KS en passant par un panel déja pas mal avant. tes ressorts sont presque neuf et il vont se tasser dans 6 mois ou 1 an KS, EFS au moins pour ces 2 la que je commence a bien connaitre, les hauteurs sont données "garantie" après tassement. donc au final tu sera 110/120 mm une fois tassé pour un SP4 par contre ce qui n'intègre pas c'est les facteurs d'écrasement genre pour calculer les croisements de pont maxi. Donc pour conclure trop dure c'est pas bon , trop souple c'est pas bon , trop haut c'est pas bon , trop bas c'est pas bon ....

il existe dans l'industrie des électrodes de 1m de long mais il faut les tenir au milieu avec de bons gants pour la stabiliser, j'ai vu un tuyauteur les utiliser une fois c'est impressionnant tu te sers où pour tes basiques ? c'est une boite qui s'appelle "Beaurain" et je connaissais pas la marque d'électrode mais c'est dans les 80€ le paquet. Pareil a souder avec ceux la, malgré le poste, c'est super dur a bien amorcer . Il reste une sorte de goute ou bout de l'enrobé et faut gratter pour relancer. Sinon ils vont bien

Merci a vous pour les électrodes justement j'utilise des basics et de qualité (disons que c'est pas donné et pas le genre qu'on trouve dans les rayons de bricolage) c'est adapté a l'automobile comparé a des rutiles qui ont presque 2 fois moins de résistance au cm². sinon pour le poste a souder j'ai pas le choix, j'ai pas encore le budget pour m'acheter mieux. Donc je fais avec les moyens du bord et vu le prix d'un poste comme ca c'est sur qu'on peut dire qu'il s'en sort pas trop mal c'est juste chiant car je peux pas tirer un long cordon en une fois et le changement d'électrode se voit dans la soudure. pour le job, j'en ai plus :2 (25): donc je fais un peu de "tout" et je prends tout ce qui se présente. voila pour les petites précisions La je travail sur la suspension pour valider les mesures tu train avant et c'est un gros chantier aussi. J'ai analyser les comportement des ressorts a l'ordinateur et je peux dire que beaucoup serait sur le cul en voyant les résultat de leur montage Je comprends mieux comment ca réagit et combien il est difficile d'avoir une suspension parfaitement adapté au véhicule. si j'ai le temps je vais ouvrir un topic sur les ressorts pour expliquer le truc ou je le mettrait dans ce topic . aller je retourne aux calculs

Je suis navré les gars mais vous pouvez pas mesurer vos ressort comme ça ! le ressort c'est démonté que ca se mesure. je suis en plein de dans en ce moment alors je sais de quoi je parle et la longueur ne veut rien dire il faut plusieurs valeurs comme le diamètre extérieur, le diam du fil, le nombre de spire entières. je connais les valeurs de mes EFS en + 100mm mais selon le véhicule il n'y aura jamais les même chiffres au final. Il faut aussi connaitre le poids de la masse suspendue ( très important)

Bon j'ai pas totalement laissé tombé le Safari. J'avais avancé sur un travail assez pénible. je me suis attaqué aux modification du pont avant. Punaise quel taf, j'avais sous estimé l'ampleur de la tache. voici les photos découpes des éléments de fixation réflexion sur les supports de façon a garder une apparence d'origine toujours pour le CT présentation pour essais. il faut que je garde au maximum l'alignement d'origine Maintenant je vais pouvoir passer aux gabarits qui me permettrons la réalisation de pattes en 6mm d'épaisseur. oui il faut pas que ca bouge re présentation et ajustement le plus précis possible on passe a l'autre coté. J'ai préféré commercer par le plus dur et voici ce qui m'a le plus pris la tête. J'ai du reprendre des mesures sur de nombreux points différents et le fait que le sol était pas de niveau, ca me faussait tout le temps mes calculs. une fois que j'ai compris ou était le problème, ca a été tout de suite mieux ! mdr coupe des tirants qui sont modifié et repassé par manchonnage sur du tube en T3 toujours la prise de tête des mesures et des angles les soudures du manchonnage, toujours des contrôles, des soudures et l'alignement et toujours la prise de tête sur la précision de l'ordre inférieur au mm. voila ou j'en suis. je dois attaquer la partie supérieure des tirants mais j'attends des pièces pour faire le montage. Je bosse aussi sur un fichier graphique pour le visuel du travail du pont avant et voir comment garder la chasse correcte tout au long du déplacement du pont. arhggggg je savais bien que c'était la prise de tête les trains roulant la suite bientôt

moi les 2 ont très bien fonctionné mais je trouve Tcalc peu utile pour l'angle si j'ai un peu de temps je ferai le calcul pour voir entre les 2

non rien ne le retient, la photo d'après il est couché j'ai pas eu le temps d'en prendre entre les 2 devant témoin et photo a l'appui, je jure ! pas de trucage je crois pas que nos véhicules soit capable de prendre autan d'angle j'estime qu'on est a plus de 50/55° et je suis peut être encore loin du compte pourtant c'est haut sur patte, c'est lourd et large comme un troll c'est juste une évidence de "la théorie" que je soutiens depuis pas mal de temps. et ca me conforte d'avantage dans la voie dans laquelle je suis parti moi ca me choque pas tant que ca (mais c'est impressionnant c'est sur), quand on voit qu'il y a déjà 600kg de ponts, le centre de gravité doit pas être très haut. Tous les éléments lourd sont en bas (ponts, roues) ou au 1/3 de la hauteur du véhicule (moteur, chassis, boite). Ce qui est en haut ne pèse pas bien lourd comparé au véhicule, ce n'est que de la tôle ou mieux encore de la bache bien sur avec un peu de logique on peut facilement comprendre donc plus le centre de gravité est homogène et bien placé, plus le véhicule est stable

non rien ne le retient, la photo d'après il est couché j'ai pas eu le temps d'en prendre entre les 2 devant témoin et photo a l'appui, je jure ! pas de trucage je crois pas que nos véhicules soit capable de prendre autan d'angle j'estime qu'on est a plus de 50/55° et je suis peut être encore loin du compte pourtant c'est haut sur patte, c'est lourd et large comme un troll c'est juste une évidence de "la théorie" que je soutiens depuis pas mal de temps. et ca me conforte d'avantage dans la voie dans laquelle je suis parti

On peut faire des paris mais faut des trucs intéressants et j'aime pas perdre je ne sais pas ton niveau de connaissance mais c'est pas une opération trop difficile. ça fait jamais 2 fois qu'on appelle pour ce symptôme en pas longtemps. Dont un membre du forum si il se reconnait, il peut intervenir pour donner son point de vu le hic c'est que bien souvent les injecteurs sont à remplacer car on ne peut pas les sauver. certains font les 6 d'autres ne change que le mini avec un re tarage pour les autres. aller plus sérieusement je peux pas être sur à 100% mais je vais dire à 99% c'est ça.

heu loin de moi l'idée de critiquer mais les plaquettes qui sont sur la photo c'est bien celles-là qui ont été montées sur les disques DBA ?

Salut cherche pas c'est tes injecteurs, a force je connais par cœur le problème. donc nettoyage puis essais si ca marche toujours pas a voir selon état mais tu peux les retarer (140 bars) ou le faire faire essais a nouveau et si ca marche pas tu peux les changer. c'est par ordre du moins cher bon courage bye

merci Pierre pour le lien, je pense que je vais éviter de faire une feuille le de calcul Excel

oui c'est tout a fait ça pour l'histoire de réduction/taille. Et non c'est pas pour rouler sur la route, c'est juste pour passer encore entre les portes dans les challenges sans tout arracher. Je vais peut être pas me présenter a un trial avec 2m10 mais au moins ca me laissera de bonne possibilité d'évolution sur de nombreux terrains. Et aussi il sera transportable sur mon plateau... Pour les jantes ca serait plus dans le genre du 2eme. par contre si j'ai choisis la solution des portiques, c'est pas pour aller le percher a 1M du sol c'est étrange, j'ai mis la photo du Marmon sur le point d'équilibre et ça n'a interpellé personne Pas grave vous comprendrez quand ca sera fini, je peux pas dévoiler tous mes trucs car je voudrais garder le coté atypique et original de la solution. j'ai juste hâte de finir le safari car ca bouillonne dans la marmite

Pour le couple oui mais le 4.2L c'est pas non plus astronomique. A peine 34 m/kg je crois j'ai pas encore vu un seul arbre de roue ou joint pété sur les Marmon, bon ok y en a moins que les montages en pont de Mog Comme la réduction est dans les portiques, je suis confiant et c'est de bonne augure pour la chaine cinématique. on est au final a 6.9/1 sachant que dans le dif le CC est 3.9/1 Et je garde sous le coude le doubleur de transfère, c'est pas impossible qu'il finisse sur la boite du 4.2L Faut que je me fasse mon tableau développent / ratio / RMP Tout est bien au chaud, et puis le plus gros chantier avec les ponts, c'est de monter les freins a disques. c'est vraiment le point négatif de ces pont. C'est mal branlé au possible surtout pour adapter les disques de taille modeste car je dois passer mes jantes en 15". Ca c'est le vrai défi car beaucoup garde les jantes en 20" et moi ca j'en veux pas. le seul a ma connaissance qui a des jantes en 15", il fait plus de 2m50 de large. Ca non plus c'est hors de question pour moi. Moi c'est au maxi 2M10 et ca va m'obliger a fabriquer aussi mes jantes en déport positif (genre + 100mm) enfin j'ai déja pas mal idées sur les ponts et y aura des cachoteries assez surprenantes a suivre ...

Indestructible non je pense pas, il ne faut pas oublier qu'avec plus de 2,2T, des 40", un moteur en 4.2L atmo et des blocs ça peut être fort sollicité. Bon c'est sur que le Marmon avec un poids à vide de 3,5t et des roues de 93 cm ça me laisse un peu de marge

Dernière news avant un bon moment je pense. J'ai donc "hiverné" les ponts en attendant que je puisse m'en occuper. déjà pour démonter les roues, j'ai galéré comme un malade. Tous les écrous étaient serrés de manière disproportionné !!! première chose, j'ai fabriqué une clé de 42 mais elle n'a pas résister a la rallonge de 2M. je me suis procuré une douille de 42 et une péteuse PL, mais la encore rien a faire pourtant vu la péteuse ... donc dernier espoir, on a pris une tige de vérin en acier trempé, un adaptateur 1", un tube de 2M et on a coincé le pont sous le Manitou j'étais suspendu au bout de la rallonge pendant que mon ami tapait sur le boulon pour faire une onde de choc. y a 8 boulons par roue et il y avait 8 roues a faire, la misère. bref, voici les monstres sans les jantes et les tubes de poussé démontés comme j'avais un doute sur le poids réel des bestiaux, direction la pesée Il n'y a pas les tambours qui pèse près de 19 kg chacun verdict : Pont arrière de Marmon 260 kg du coup je repèse un pont arrière de GR pour comparer 140 kg seulement on repasse sur le pont avant du Marmon la balance est graduée jusqu'à 300 Kg et on passe de 10 kg. Ca fait 310kg !!! et le pont avant du GR 150 Kg ca fait presque léger quand on le porte ! mdr voila ils sont remiser et vont attendre comme ça C'est tout pour le topic du challenger maintenant je repasse sur le Safari

tout est une question de prix dans la vie, donc à partir de 10000€ je veux bien considérer ton offre autan dire que j'ai pas envie de m'en séparer surtout à cause de la boite auto, c'est que du bonheur

Bah franchement je suis déçu surtout que Pierre me pose la question ! c'est le 4.2L turbo un "pur Nissan" ! alors les gars vous avez plus l'œil ?

Merci, merci mais pour la fin des travaux va falloir encore patienter , je donne la priorité au Safari en espérant la fin du chantier pour juillet

Aller un peu de news Après longue réflexion et pas mal de question (trop surement) j'avais le cerveau en ébullition concernant un gros dilemme sur les ponts. En effet malgré la solidité légendaire des pont de GR, monter des 40" c'est bien au dessus de la limite et même avec des ballerines aux pieds je pense que je vais exploser les moyeux , les joints homocinétiques et aussi les demis arbres, voir le CC aussi. première piste : Main meneuse fixe, arbres de roue + joint chromo + des couples coniques encore plus court (5.42/1) et un bloc soit ARB soit un arrière monté a l'avant mais gros souci avec des arbres en chromo a moins de passer tout ca en " chromo sur mesure" Avantage : quasi indestructible, poids raisonnable, montage relativement simple sauf passer le bloc arrière a l'avant Inconvénient : 4800€ pour la totale : aille aille ça pique sévère autre piste : des ponts portique de Mog Avantage: portique, blocage av et ar, des arbres de roues a la hauteur des 40" et couple courts tout ça d'origine inconvénients : poids, système de pivots, croisillons a la place des joints homo, longueur des nez de pont, montage des tulipes (kit d'adaptation US entre autre), mauvais positionnement des boules de pont entrainant le mauvais sens de rotation des roues, pas de frein a disque a part certains modèle assez rare et pas très simple a trouver en pièces. dernière piste: Pont portique de Marmon Avantage : portique, bloc arrière, joint homo et gros arbres de roue, couple court, pièces facile a trouver , pièces quasi universelles entre pont av et ar, on va dire symétrie car on peut les monter aussi bien dans un sens que dans l'autre et le prix. inconvénients : poids (encore que), mauvais positionnement des boules de pont, frein a tambour et pas de blocage avant. Aller une fois tout ceci bien mis a plat avec des couts et des réflexions techniques mis en face des inconvénients, c'était beaucoup plus évident pour le choix. En étant patient et j'avoue avoir eu aussi "the coup de bol" j'ai trouver 2 camion Marmon entier a 7 km de la grange ou je bosse. Elle est pas énorme celle la ? MDR Quand au prix .... heu c'est très bonne affaire, c'est pourquoi je m'en suis pas vanté tan qu'ils n'étaient pas arrivés dans la cour. Du coup tout le monde va vite comprendre, 4 ponts, 2 compresseurs pneumatiques, une cuve a air et un dé huileur... voila ce que ca devrait donner : 2 ponts portique avec blocage et surtout directionnels !!! quelques photos Pour bosser tranquille on les as couché sur le coté vu que j'ai vu que quelqu'un avait faillit prendre un Marmon sur la tronche en démontant les ponts, moi j'ai préférer jouer la sécurité un pont démonté Pendant que y en a qui bosse, y en a un qui se la coule douce !!! Petite vu du dessous Toujours par sécurité j'ai attaché le bestiau a un solide point d'encrage le temps du démontage Ayé na plus de pont et ca va plutôt bien a démonter, rien de grippé tout est graissé et en très bon état Et une paire de pont, une ! Ah oui, ca tien plutôt bien en dévers un Marmon je pense que le centre de gravité est excellent. Voici l'angle maxi avant le basculement. Impressionnant non ? Une fois vampiriser de toutes les pièces que j'avais besoin, direction la ferraille ou j'en ai tiré un bon prix ! et voici cote a cote avec un pont de GR, finalement c'est pas beaucoup plus gros. Une fois les roues et les tambours enlevés, je pense que c'est a peine plus lourd qu'un pont de GR (a confirmer mais je dirais 40Kg de plus) voila je vais me séparer d'une paire de pont de Patrol que j'avais en stock (prévu pour la casse des origines) comme je pense pas en avoir l'utilité maintenant. Les pneus des Marmons sont assez crantés et je vais aussi m'en séparer Au cas ou ... Je suis en train de procéder au remisage des ponts en attendant de pouvoir re consacrer du temps a celui ci. voila je vais reprendre les travaux sur le Safari avec pas mal de news qui devraient êtres mise a jour sur le post. @+

je pense que si tu as "des bonnes bases" en méca tu ne devrais pas poser la question ! La pression est adaptée à ce type de moteur qui n'est pas fait pour prendre des tours à gogo et les problèmes de lubrifications sont dus en partie au carter qui se desserre sur la pompe à huile. Si on fait les vidanges tous les 5000 et qu'on met des filtres d'origine, il n'y a aucun souci

même sans boulon ça ne peut pas tourner car il y a une clavette. Par contre si ça tourne c'est peut être que la clavette a cassé ! c'est la première fois que je vois ça sur un TD6