Draconys

Je ne me fie pas qu'à l'afficheur mais aussi au mode trace qui permet de voir des chose que l'on ne voie pas sur l'afficheur

G rajouter du délais pour mieux correspondre la la réalité d'une réaction mécanique en ajoutant une lecture de délais de front et en faire une moyenne afin de lisser et supprimer des pic intempestif dans le rpm visible en mode trace. La le régime moteur est bien lisse l'écran est plus lisible du coup on voie bien le maf monter a 5v a 1,3b et saturer a 4,5. Effectivement je diminue mon afr mais ça permet de tester le saturation du maf sans tirer desus a fond 🙂 apres la bride sera enlevée . Un mode boost pourra être rajouter en multipliant le maf par 10% (même effet que la bride) avec un inter voir diminuer de 10% pour un mode eco

4,7 ou j'ai mis une bride dans le débitmètre pour diminuer le diamètre du coup augmenter la vitesse, et faire grimper la valeur plus vite et plus haut. ca permet d'avoir le couple plus tot, j'ai du coup 2,3v 2,35v au ralentit avec 1,4b tu monte au dessus de 4v... j'efface la valeur pour éviter les chevauchement quand ya 1000 puis 900 ça écrit 9000 sur l'écran... est la la gestion de la geo j'ai en tout 80 ligne avec l'écran le tout connecter au + après contact du poste car au démarrage il ce coupe donc reset et quand ca démarre il est rebooter

Non la gestion complète du débitmètre 🙂 mais si je reste en dessous de 800tr un long moment ya un freeze. Je reset et ça repart normalement j'ai bien la saturation du débitmètre en fonction des régime du coup j'ai un max d'air et plus de coupure. Je monte a 4.70 vers 3000tr sans coupure 🙂

J'ai modifier le code et brancher le reste est ca marche tant que je tombe pas sous les 800tr avec moin de 50 ligne :-). basic sous if mais qui fonctionne. Je publie le code pour info ? faut aussi que je voie dans le temps si mon 2n3904 dure dans le temps car g virer le pont de résistance. Vue que certain rentre direct en 12v a la base avec une 100k. J'avais trop de perte avec le pont de résistance. La ça marche 🙂

Bon je me suis tromper dans la formule pour les rpm faut que je multiplie par 2 et que fasse un clean de l'écran mais ça marche j'ai les tr min. Par contre g un bug quand je laisse au ralentit au bout d'un moment il freezer je pense que c due à la dure d'interution...

Oui j'ai vue c'est pas du rapide pour le soft j'ai peut être trouver en injectant 50hz j'ai 750tr , 66hz 1000tr... Je me suis servie d'une fonction qui calcul la durée entre 2 front montant...apres une formule mathématique et n'obtient le nb de tour:-) a voir en reel... La je penche pour voir si je peut faire un maping du débit mètre par rapport au capteur de pression absolue afin de prendre le signal du Map pour générer un signal maf...les valeur étant proche 2 a 0bar 2,2 a 750tr pour le maf 4v a 1,2bar 4,2 a 4000tr soit une augmentation approximative de 2v pour pour les 2 donc en rajoutant 0,2v a la valeur du maf on serait tres proche de la valeur du debitmetre Comme ça plus besoin du maf comme sur les zd30 navarra D22 en australie

J'ai simuler donc en théorie ca marche... Je suis aussi partie sur un rapport de 2.5 afin d'augmenter la tension après le pont diviseur du signal rpm sachant que le to92 accepte 6v et que l'on as 15v max ça passe et ça diminue la perte en faible tension pour 4v en entre avec 2.5 on as 1.6v donc suffisant pour déclancher le to92 qui demande 0.95v min J'ai aussi fais cette modif pour afficher sur un écran en I2C le maf in maf out rpm et la pression turbo. Pour étalonner la carte ca la sortie car 3.55v corespond a un pwm de 181 mais vue qu'il y a un filtre qui diminue ta tension tu n'a plus 3.55v envoyer a l'ecm En simulation le soft fonctionne après fo voir en reel

Ça y est j'ai envoyer mes typhons pour création de la carte et j'attend les composant de chez mousser en italie

Le problème maintenant c'est surtout le codage je suis partie sur les tuto de détection de front montant mais j'arrive pas a canaliser pour avoir un rpm rapidement sans attendre une seconde faudrais que je trouve comment compter les front celon un délais définit pas attendre une seconde pour avoir en hertz et diviser par 4 pour le rpm Car pour 1000tr a 4 impulsion par tour on as 66hz c'est bien ca 1 tour minute 0,02hz a bosse équivaut a 4x fréquence donc 0,08 Donc si on multiplie la fréquence par 15 on obtient le régime 12.5hz correspond à 750trm si 1 tr 1imp Donc 50hz avec 4imp 50x15= 750 Donc faut analyser sur 20ms le nombre d'impulsion x 50 pour une second x 15 pour régime moteur... Paf le cerveau a lacher

ca y est avec easy eda j'ai fais la carte pour un nano (j'en ai 3 donc autant faire avec)

aurais tu le pcb de cette carte ? ya pas une erreur sur la carte je voie un C6 mais pas de C5 ?

J'ai 0.07 donc pas de pb surtout qu'il me semble que ce mode est des série avec le capteur de point mort de la boite

Salut a tous je rejoint ce sujet après quelque temps d'absence... Je suis partie sur un modèle différent mais je ne suis pas sur du résultat 😞 j'ai pour le signal pmh mis une diode, diviser par 3 le signal et j'ai mis un relais Arduino commander par ce signal a +3v il colle du coup en m'étant 5v a son bord j'ai un signal plus court mais carré... Pas contre je ne sais pas si le relais va durer longtemps

Bonsoir alors dernière modification du moment j'ai trouver une gestion pneumatique du turbo qui marche du feu de dieu j'ai du débit d'air en pagaille du coup j'ai des mise en sécurité a gogo lol c'a c'est un autre probleme... J'ai juste eut besoin d'une vanne a aiguille et d'un T. Phdv61 a mentionner dans ca gestion une pente reguliere g donc trouver le moyen d'en faire une... G installer la vanne a aiguille sur la durite après le turbo. Sur le t g la dépression la wastegate et la vanne a aiguille. G régler la pression pour avoir environ 1,1b en charge en 5eme a 3000tr Du coup g une fuite d'air sur la dépression qui varie en fonction de la pression du turbo plus g de pression plus la fuite diminue la dépression dans la durite du turbo plus la biellette descend... De manière plus fluide et plus linéaire g du coup environ 300g a 400g en stable a 80... Du coup maintenant que j'ai de l'air j'ai des coupure il y a un temps d'environt 2s avant la coupure donc g penser a 2 possibilite soit installer un timer de 2s qui ce déclanche dès que je passe le seuil de tension max a - de 3000tr (pas de mise en sécurité avant 2500tr par contre a 2600 oui 2700oui jusqu'à 3500) et je fais une variation de 200ms a une tension inférieur mais est ce que le calculateur va aimer a la longue 4v 2s 3,5v 0,02s faire baisser la tension juste pour éviter les mise en securite ce qui permet d'avoir durant la durée de tolérance une valeur maf superrieur et donc plus de gazoil... Soit utiliser un convertisseur fréquence tension pour récupérer le signal du compte tour et limiter les tension a chaque plage de regime... Est ce que un convertisseur fréquence tension pourrait récupérer le signal du compte tour ? J'attend l'avis de l'expert 🙂

Ya aussi les italien et un corse qui fais des remap de qualité sur 3.0... patrol garage (italie) reprogrammation moteur corse (corse lol) j'ai discuter avec la corse. Le mes est très sympa il peut faire ce que tu veux... Egr puissance valeur de sécurité... En Italie je c pas trop comment il font mais il sorte plus de 200ch du trol et supprime les mise en securite

Oui et non... Ça respire mais pas a a fond lol j'ai un turbo adaptable... Pour le moment et après l'avoir démonter je me suis aperçu que les aube de la géométrie variable ne sont pas les même que sur un Garret qu'elle laisse passer trop de gaz a côté du coup au e fermer je ne monte pas assez vite en pression il me manque 100g de pression sur réglage d'origine et la vis de buter est défaite a fond... Sinon phdv61 a dit une remarque sur ca gestion du turbo que je teste en pneumatique... J'ai mis directe la vanne a aiguille sur le tube de pression du turbo. J'ai brancher le turbo direct en depression. Et je crée une fuite linéaire qui varie avec la pression pour créé une pente douce. Le débit de la vanne a aiguille est plus important avec la pression du coup ça monte presque lineaire... C'est en voyant ça que je le suis lancée une gestion avec vanne a aiguille

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html%3FattachmentId%3D742307&ved=2ahUKEwjqt-Gq7I7qAhVFcBQKHfNRAKUQFjAMegQIARAB&usg=AOvVaw1EkwCIyfYj2vJnsmgF0Ob0 Le lien direct pour ceux qui on le message d'erreur pour le vp44

Byzarre du tel il les ouvre sans pb avec Adobe reader quelqu'un d'autre a le même problème ?

d'ailleurs j'ai aussi ca... pour ceux qui parle anglais sauf si quelqu'un veut bien le traduire... The Bible Colour.pdf

VP44+Service+Manual-1.pdfsi ça peut t'aider... le manuel service de la vp44

Mais en ca de sécurité il coupe l'arrivée de carburant où il modifie l'injection... Si il coupe on peut pas modifier le fil de l'electovane de la pompe pour suprimer la coupure ? Car ya electrovanne de gazoil et piston d'avance qui sont commander

https://www.powercurve.com.au/undetonated-zd30-di-bmw/ 300cv avec zd30 de Navara idem au notre sauf turbo normal et gestion par pression et non débitmètre ... pompe origine, gros injecteur....

bon ben pour le moment moi j'en suis satisfait je pense que c'est du on off mais le temps de réaction est tellement rapide que l'on ne le sent pas... j'ai gagner 0,5L au 100 je tourne a 10,5L en conduite "rapide" sur petite route en 33" AT contre 11 voir 12 avec vanne en mode manuel avec moin de performance... donc que du positif pour moi. après le mieux c'est de désactiver l'égr directement en reprogramation... comme le font les russes...

ça marche bien et j'ai pas de trou, la pression est comme a l'origine, il marche comme d'origine le seul truc c'est que j'ai plus de pic de pression en régime stable... en stable l'ecu ouvre l'égr et ferme le papillon de swirl afin de canaliser les gaz et éviter la pollution de tout le conduit d'admission. au moment ou ce "papillon" doit s'activer (a ce moment la pas besoin de solliciter le turbo) il me crée une mise a l'air, me fais baisser la biellette du coup pas de mise en sécurité ni de pic de pression. je me retrouve donc en 5eme a 110 a 500 600g de pression contre 1, X bar avant (d'origine) du coup j'ai pas toucher au réglage du turbo... 🙂 l'ecu gere l'ev pour ne pas dépasser la limite, le swirl ne s'active que pour l'égr (en régime stable) et en dessous de 1250tr (a condition d'avoir une vitesse engager) j'ai fais des test avec une bride dans l'admission pour faire grimper la valeur du maf ben il gère quand même bien le turbo il regule le turbo a une pression plus basse mais je ne dépasse pas les valeurs maf. il réagit plus vite vue qu'il arrive plus vite au valeur de sécurité, marche encore mieux mais j'ai enlever car ca trompe le ratio même si en principe on pourrais le laisser car il ne met pas de défaut débitmètre. donc les valeur sont encore dans les tolérances de l'ecu... j'ai du couple a bas régime contrairement a avant, de la puissance a haut régime pointe a 140gps facile, traçtage de 2t au cul facile (bon la tu prend pas 140 . tu peux rouler a 80 en 5eme a 2000tr sur route sinueuse sans problème. l'ecu gère très bien le turbo est fait en sorte que le maf ne dépasse pas les valeur en regulant le turbo. c'est tj le cas je suis a tout régime en charge au limite de la mise en sécurité sans la dépasser aussi bien en temps froid 4° que chaud 27° la seul différence entre c'est 2temperature c'est l'ecu qui regule pas le turbo de la même façon. en grosse accélération je monte a 900g a 3500tr sur les 1er rapport après au de la de 2700tr il regule au alentour de 600g et avant vers 800g je monte a 700g a 2000tr du coup du couple !! c'est l'avantage de la gestion de l'ecu il met beaucoup de pression a bas régime contrairement a avant du coup ca cré de la contre pression et donc du couple le faire partir plus doucement diminue la contre pression surtout avec de grosse ligne et donc moin de couple a bas régime. puis au contraire il ouvre plus a haut régime pour plus laisser passer les gaz diminuer la contre pression pour la puissance j'avais fais le test sur une piste avec 2t au cul en réglage manuel ben a 2000tr il a du mal pour être bien faut être a 2500tr la je monte la même piste avec tj 2t a 1800tr il faiblit pas l'avantage de l'activation a 1250tr c'est que vue que je tracte souvent du lourd le turbo est souvent soliciter du coup quand je m'arrête je laisse la vitesse engager et il me coupe le turbo au ralentit donc il refroidit plus et au moment ou je coupe il continue pas a tourner durant plusieurs seconde une sorte d'ouverture au lever de pied effective en dessous de 1250tr avec une vitesse. j'ai juste fais une variante depuis l'autre post l'ev du swirl est brancher entre le turbo et l'ev du turbo je crée juste une prise d'air entre le turbo et l'ev... franchement cout de mise en place juste une durite de dépression. plus besoin de toucher au réglage. franchement le top. je pense pour moi que c'est la meilleur solution pour supprimer les mise en sécurité , la moin compliquer et la moin cher. mais uniquement pour ceux qui on l'égr totalement bouché.