Draconys

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Bonsoir alors dernière modification du moment j'ai trouver une gestion pneumatique du turbo qui marche du feu de dieu j'ai du débit d'air en pagaille du coup j'ai des mise en sécurité a gogo lol c'a c'est un autre probleme... J'ai juste eut besoin d'une vanne a aiguille et d'un T. Phdv61 a mentionner dans ca gestion une pente reguliere g donc trouver le moyen d'en faire une... G installer la vanne a aiguille sur la durite après le turbo. Sur le t g la dépression la wastegate et la vanne a aiguille. G régler la pression pour avoir environ 1,1b en charge en 5eme a 3000tr Du coup g une fuite d'air sur la dépression qui varie en fonction de la pression du turbo plus g de pression plus la fuite diminue la dépression dans la durite du turbo plus la biellette descend... De manière plus fluide et plus linéaire g du coup environ 300g a 400g en stable a 80... Du coup maintenant que j'ai de l'air j'ai des coupure il y a un temps d'environt 2s avant la coupure donc g penser a 2 possibilite soit installer un timer de 2s qui ce déclanche dès que je passe le seuil de tension max a - de 3000tr (pas de mise en sécurité avant 2500tr par contre a 2600 oui 2700oui jusqu'à 3500) et je fais une variation de 200ms a une tension inférieur mais est ce que le calculateur va aimer a la longue 4v 2s 3,5v 0,02s faire baisser la tension juste pour éviter les mise en securite ce qui permet d'avoir durant la durée de tolérance une valeur maf superrieur et donc plus de gazoil... Soit utiliser un convertisseur fréquence tension pour récupérer le signal du compte tour et limiter les tension a chaque plage de regime... Est ce que un convertisseur fréquence tension pourrait récupérer le signal du compte tour ? J'attend l'avis de l'expert 🙂

Ya aussi les italien et un corse qui fais des remap de qualité sur 3.0... patrol garage (italie) reprogrammation moteur corse (corse lol) j'ai discuter avec la corse. Le mes est très sympa il peut faire ce que tu veux... Egr puissance valeur de sécurité... En Italie je c pas trop comment il font mais il sorte plus de 200ch du trol et supprime les mise en securite

Oui et non... Ça respire mais pas a a fond lol j'ai un turbo adaptable... Pour le moment et après l'avoir démonter je me suis aperçu que les aube de la géométrie variable ne sont pas les même que sur un Garret qu'elle laisse passer trop de gaz a côté du coup au e fermer je ne monte pas assez vite en pression il me manque 100g de pression sur réglage d'origine et la vis de buter est défaite a fond... Sinon phdv61 a dit une remarque sur ca gestion du turbo que je teste en pneumatique... J'ai mis directe la vanne a aiguille sur le tube de pression du turbo. J'ai brancher le turbo direct en depression. Et je crée une fuite linéaire qui varie avec la pression pour créé une pente douce. Le débit de la vanne a aiguille est plus important avec la pression du coup ça monte presque lineaire... C'est en voyant ça que je le suis lancée une gestion avec vanne a aiguille

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html%3FattachmentId%3D742307&ved=2ahUKEwjqt-Gq7I7qAhVFcBQKHfNRAKUQFjAMegQIARAB&usg=AOvVaw1EkwCIyfYj2vJnsmgF0Ob0 Le lien direct pour ceux qui on le message d'erreur pour le vp44

Byzarre du tel il les ouvre sans pb avec Adobe reader quelqu'un d'autre a le même problème ?

d'ailleurs j'ai aussi ca... pour ceux qui parle anglais sauf si quelqu'un veut bien le traduire... The Bible Colour.pdf

VP44+Service+Manual-1.pdfsi ça peut t'aider... le manuel service de la vp44

Mais en ca de sécurité il coupe l'arrivée de carburant où il modifie l'injection... Si il coupe on peut pas modifier le fil de l'electovane de la pompe pour suprimer la coupure ? Car ya electrovanne de gazoil et piston d'avance qui sont commander

https://www.powercurve.com.au/undetonated-zd30-di-bmw/ 300cv avec zd30 de Navara idem au notre sauf turbo normal et gestion par pression et non débitmètre ... pompe origine, gros injecteur....

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