Denis_patrol

Bonjour à tous

Voici les fichiers des 10 joints de carter du patrol 3.3 (160) pour BV et BT

ce matin j'ai fait deux joints de plus, il ne m'en reste plus qu'un

dur dur, mine de rien ça prend du temps

voici quelques photo

La tourelle

Je fais pas trop de maquette, plutôt grandeur réel

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joint suivant

Voila dans le soft d'usinage :

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J'ai fait une erreur c'est la photo de l'autre joint

et voila trois petites vidéos

et en plus je filme et en même temps que j'usine

à la fin je mettrai les fichiers en ligne pour la communauté

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[video=youtube;R-7GLyG4Etk]

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Bonjour a tous

Aujourd'hui j'ai usiné deux joints

C'est pas grand chose mais c'est déjà ça

voici photo et vidéo

il me reste 7 joints pour le patrol et je vais faire aussi la moto aussi (5 joints)

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OK merci pour l'information

Je vais mettre de la 80W90

Je suis en attente des pieces (roulements et joint spi) de 123roulement et de Nissan

Je prendrais des photos

a+

Denis

Merci François et Merci Pierre

Donc pour conclure plutôt 75W80 ou 80W90

80W90 préconisation constructeur Nissan

ok, merci TECHE pour l'information

Je viens d'avoir le même retour de la part d'un technicien d'entretien de détendeur haute pression (300 bars)

Il a essayé des joints torique en teflon et il me dit que au bout de une année, les joints des pistons avait gonflés, les diamètres intérieur et extérieur ont augmenté de 20 pour-cent.

Une fois sortie impossible de les remettre

Bon de tout façon j'ai déjà commander les plaques de teflon, j'ai pris 1mm d'épaisseur

donc je vais quant meme essayer le teflon, en serrant bien

je mettais des photos de l'usinage et les fichiers des joints en version CATIA et Solidworks avec le FAO et les fichiers .cn

Je pense que je vais prendre une fraise de 4mm avec une seule dent, et une seul passe de 1mm.

a+

Grâce à ses propriétés le PTFE trouve de nombreuses applications, aussi bien dans l'industrie que pour les emplois domestiques.

- Mécanique, automobile, aviation : il sert à fabriquer des mécanismes qui n'ont pas besoin d'être lubrifiés ainsi que des joints, il intervient dans l'isolement des accessoires de direction assistée, dans les transmissions automatiques et les absorbeurs de chocs, dans les câbles de commande des freins, il sert à la fabrication de joints résistant au kérosène et aux lubrifiants, de tuyauteries de pression et de parties du moteur. Une automobile européenne de type moyen en contient environ 100 g.

Propriétés principales des résines fluorocarbonées :

- Résistance vis à vis de pratiquement tous les produits chimiques. Cette propriété est due d'une part à la force de la liaison C-F (484 kJ/mol comparés aux 412 kJ/mol de la liaison C-H) et d'autre part au fait que la chaîne polyéthylénique est "enrobée" dans une gangue d'atomes de fluor qui la protège. Par exemple, le Téflon^® PFA, immergé pendant sept jours dans l'eau régale à 120°C subit une modification de ses propriétés physiques (traction, allongement) de l'ordre de 1 % seulement.

- Températures d'utilisation élevées. Elles vont de 155°C pour le Tefzel^® à 260°C pour le Téflon^® PTFE pour les utilisations permanentes et peuvent être augmentée dans le cadre d'utilisations plus brèves. Ces produits ne commencent à se dégrader que vers 400-500°C.

- Faible coefficient de frottement.

- Excellentes propriétés diélectriques.

j'ai trouvé ça sur le net :

Les joints d'étanchéité rotatifs en PTFE ont été introduits au début des années 1970 en tant que joints de vilebrequin pour moteurs diesel. Les joints de vilebrequin étaient traditionnellement une application difficile pour les joints en caoutchouc en raison d'une combinaison de vitesse, de température et de vibration. Depuis, beaucoup d'autres applications ont remplacé les joints en caoutchouc avec joints PTFE car les avantages l'emportent sur le coût supplémentaire initial.

Je vois sur Wikipédia : 200 degrés voire 250

il y a du teflon PFA et FEP

Pour la résistance aux hydrocarbures et aux huiles de type 80W90 je ne rien

Les plaques que j'ai commandées font 1mm d'épaisseur

Je vais plonger un morceau dans une cuve, et dans une année je contrôlerai l'épaisseur

Bonjour Teche

Merci pour cette information capitale, je vais me renseigner

Maintenant je passe sous Solidworks ou sur Catia

Je pense que le teflon doit très bien s'usiner a la fraise plate de 1mm ou 2mm

a+

et voici un travail informatique sur les deux supérieurs a une feuille A4 (scanner en deux fois) :

La taille des images est un peu énorme

Je ne sais pas si ça va marcher, je test :

une première commande sur 123roulement :

Bonjour

Est-ce que quelqu'un peut me dire quel type d'huile on met la dedans ?

J'ai lu quelque part que c'est du 80W90 pour la boite de vitesse et aussi la boite de transfert

c'est bizarre d'habitude c'est plutôt de la 75W80 dans les boites

Merci

voici les images que je vais utiliser pour refaire les joints d'étanchéité :

Bonjour Aston

Merci pour la réponse

Effectivement je suis passé chez Nissan (Saint-Gaudens) et si on veut changer tous les roulements, joint spi, et synchros, ça fait une belle addition, supérieure à 1000 euros

Par exemple il faut que je remplace un roulement dans la boite de transfert composée d'un axe à 80 euros et des cylindres à 30 euros : 110 euros le roulement

Mais bon y a pas le choix

Je pense que les roulements classiques je vais les prendre chez 123roulement car c'est beaucoup mois cher, ou chez oscaro

Juste un dernière question :

je suis à la recherche des joints qui sont en papier style buvard

est-ce que quelqu'un aurait ça en version électronique ?

sinon la solution c'est de faire un scan

après je le passe en version informatique et je les usine sur ma machine à commande numérique

j'ai une machine ç commande numérique 4 axes de taille de 1000 par 2000 mm usinable

Après je peux le mettre à la disposition de la communauté, pour ceux qui veulent des joints de boite de patrol 3.3

Merci