ANGE 13

Bonsoir j'ai chercher pendant longtemps pour trouver d’où venait le gras permanent au tour du turbo, et j'ai fini par changer la durit entre le turbo et la pipe d'admission .Elle ne présentait pas de défauts apparents mais le caoutchouc était suffisamment dur pour laisser suinter les vapeurs d'huile envoyées dans l'admission. Depuis plus de gras

Si ce n'est pas le câble de masse entre le - de la batterie et le moteur c'est peut-être le câble de liaison entre les deux batteries celui qui va du + de l'une au - de l'autre car il est en 24 v. Les deux sont en série donc si résistance de contact entre les deux batteries -> chute de tension au démarreur

As tu fait eprouver ta culasse ?

En effet je viens de visualiser une vidéo de remise en état http://www.blouchturbo.com/clips/rebuilding101/index.htm et je ne pensais pas que ça tournait à 120 000 tr/mn Un remplacement des pièces sans équilibrage statique ou dynamique est donc une réparation aléatoire Merci pour les infos

Si les deux aubes sont bien repérées l'une par rapport à l'autre l'équilibrage ne doit pas varier ? s'il y a du balourd on équilibre après remplacement des pièces, une fois le tout remonté donc on peut faire faire un simple équilibrage par enlèvement de matière après reconditionnement ?

Salut à tous, j'ai fait une recherche sur la remise en état du turbo d'un Y60 mais je n'ai pas trouver de vues éclatée. J'ai trouvé un fichier PDF du turbo GARRETT T25 http://www.zefa.cz/_data/T25_turbo_instruction.pdf J'aimerai savoir si c'est le même et si quelqu'un a déjà reconditionné un turbo pour partager son expérience MERCI

Nettoyage avec bombe nettoyant tissus tapis.. Pulvérisation silicone tableau de bord ou démoulant => ça coulisse mieux

Je vote en effet pour les roulements de boite. Je viens de changer les miens la semaine derniere . voir dans la rubrique astuce du site pour les details

le roulement est 6202 2RS la bague arrière type glycodur (SKF ) d 9 mm D 11 mm L 8mm joint à double lèvres d 18 mm D 30 mm ep 8 mm pour un Y60

Tout à fait d'accord avec ton diagnostic

J'ai deja modifier un volant bimasse en monomasse sur un pajero 3.2 L et apres 50 m km R A S Je ne sais pas comment est fait celui du Y61 mais il y a peut etre la possibilité de le transformer en mono masse avec quelques perçages et taraudages ( 10 boulons de M10 pour le pajero )

Je vote aussi pour des elements de la batterie HS

Essayer une autre batterie est une bonne solution mais si le régulateur génère une composante alternative tu vas dégrader cette batterie

Fait une mesure en tension alternative pour verifier si diode du regulateur n'est pas en court-cicuit .Au quel cas tu provoque une electrolyse dans la batterie d'ou les bulles

Regarde effectivement du coté du postchauffage car si tes bougies de prechauffage ne restent pas alimentées un peu de temp aprés le demmarage du moteur et si le voyant clignote il y a un probleme de bougies HS ou de connection ou la sonde de temperature qui donne l'ordre à ECU de continuer la préchauffe (postchauffe)

Perso le y60 est un DINOSORE mais plus en harmonie avec le budget 4x4 et j'espere qu'il ne va pas disparaitre

Je confirme et de plus ça ne sert plus à rien si l'EGR est supprimé

C'est un Y60 juste un peut modifié mais de partout pour pouvoir rouler normalement avec une rehausse +17 et 33"

Non seulement l'entretien mais les modifs aussi

Tu peu aussi en monter 2 de 35x55x10 ref 71907 ( roulement de broche )

Bonjour, Il y a 2 types de bougies de préchauffage groupées par 3. Au démarrage, les 2 groupes de 3 sont couplés en parallèle puis en série après le démarrage du moteur et ce en fonction de la température du moteur.