LFA

Bonjour,

Après une courte recherche sur le net, je viens de commander et installer un boîtier d'optimisation sur mon Patrol de 2006. En fait, ces boîtiers assez connus en Belgique et Allemagne (semble t'il), se montent en série sur le connecteur de la pompe d'injection. C'est évidemment théoriquement très pratique pour le placer ou le retirer en cas de pépin ou d'accident puisque la connectique est pré-montée et effectivement adaptée au modèle.

Cependant, l'accès est pour le moins malaisé: pour y arriver, j'ai dû démonter le grand cache en plastique au dessus de l'IC et le filtre à fuel pour enfin parvenir, après 56 tentatives, à enficher péniblement le brol de la main gauche (pas moyen autrement...). Finalement, je m'en suis sorti en une demi heure avec le dos de la main et l'avant bras complètement râpé. Au départ, je pensais le retirer pour les contrôles techniques et les entretiens (question de garantie Nissan, et de contrôle technique annuel obligatoire en Belgique) mais après le mal que je me suis donné, on verra...

La puissance passe de 160 à 194 CV et le couple max passe de 380 à 460 Nm. Effectivement, le moteur est bien plus couillu, mais je n'ose pas abuser. Je vise surtout une économie de carburant et plus de pêche uniquement à titre exceptionnel (dunes, fortes côtes...).

Il s'agit d'un boîtier "P-Tronic". Des co-listiers auraient-ils l'expérience de ces boîtiers? Leur avis m'intéresseraient.

Salut,

LFA

Bonjour.

Idem pour moi, 5 Maroc et 1 Anatolie avec Y 61 long, entièrement d'origine, mais nuances dans mes compliments...

1) Y61 modèle 2001: 2 voyages dans le sud Maroc en 04 + 1 voyage dans l'Atlas et prolongation jusqu'à Mahmid à Pâques 05 + Turquie en été 05. RAS. Ensuite, moteur explosé (classique...), heureusement sur route et à 10 km de la maison.

Pâques 2006, je redescend au Maroc avec nouveau moteur: à ce moment, je casse la BM, pignon de 5 ème HS (re-classique...) heureusement juste au sud de Madrid. Retour immédiat. Dégoûté, je revend mon Patrol et achète le nouveau modèle 2006, avec moteur et boîte fiabilisés, me dit-on chez Nissan, la main sur le coeur.

2) Y 61 modèle 2006: Juillet 06, je redescend jusque Layoun par les plages etc.. Impec. Pâque 2007, je fais Iche, Figuig, Merzouga, les dunes, etc. Re-impec.

Ma conclusion: effectivement, avec un trol d'origine et sans la moindre modif sauf l'ajout d'un pré-filtre, le Maroc est tout à fait faisable. MAIS, je croise les doigts pour ceux qui casseraient leur moteur ou leur boîte au milieu des dunes... Pour moi, les premiers 3 Di passent partout, mais ne sont vraiment pas du tout fiables. Ce n'est pas la piste qui tes tue, c'est leur propre mécanique.

Quant aux modèles plus récents (2004 et après..), jusque là, cela a l'air d'aller beaucoup mieux, même à la lecture des rubriques mécaniques du présent forum. Touchons du bois.

J'ai quand même décidé de bientôt renforcer ma suspension car je roule très chargé (+4 à 4.5 en Dobinson avec HT Raid de Koni). Lors de mon dernier voyage, le réservoir en avait pris un sacré coup (réservoir enfoncé et hauge HS). Il faut dire que la GT1 ressemble de plus en plus à une montagne russe.

Ceci dit, ton site est vraiment génial.

LFA

Bonsoir,

J'avais posé la même question (+5cm) à Off Road Attitude et à 4x4Extrême (Belgique). Dans les 2 cas, ils m'ont proposé une adaptation et de la barre stabilisatrice déconnectable, et du compensateur de freinage.

En fait, je crois qu'ils rallongent simplement les liaisons en question de quelques 5 cm pour compenser la rehausse.

LFA

Bonjour,

En vacances, j'utilise systématiquement mon frigo de raid (un WAECO 50 litres). En raid (Maroc le plus souvent) cela ne pose aucun problème: on roule 8 à 10 h par jour et le frigo est toujours branché sur l'allume cigare, ou sur le 220V du camping.

Mais voilà, cet été, je pars en Grèce et je compte passer plusieurs fois quelques jours à l'arrêt dans des coins vraiment déserts. Dès lors se pose le problème de l'alimentation électrique.

Je possède un petit groupe Honda de 500W, mais je ne peux quand même pas le laisser tourner sans arrêt.

- Soit, je laisse tourner le groupe 2 x 2h par jour et je branche le frigo dessus à fond les manettes pour accumuler du froid. D'où variations chaud-froid dans mon frigo... (Pas bon pour le pastis, ou surtout les victuailles...).

- Soit je laisse le frigo sur la batterie de mon GR 3Di (80 Ah?) et alors je connecte le groupe sur la batterie de la voiture pour la recharger 1x 4h par jour (apr exemple). Mais ces variations décharges continues / recharges ponctuelles ne sont-elles pas contr'indiquées pour la batterie?

Je précise que le frigo est annoncé pour 7 A, mais avec fonctionnement intermittant ( +/- 15 à 20%) et qu'il se coupe automatiquement quand le voltage disponible descend en dessous de 12.9 ou 12 ou 11.2 V (sensibilité réglable). Mais combien de temps me faudra t'il pour descendre ma batterie de 13.6 à 12V par exemple en pratiquant de la sorte?

Quand à monter une batterie auxiliaire, j'y ai pensé mais j'oublie car coût trop élevé et usage trop peu fréquent.

Merci pour vos conseils éclairés,

LFA

Salut,

J'ai eu le même problème. Solutionné.

Si ton fournisseur de pneus dispose d'une équilibreuse classique, il équilibre les roues comme d'habitude en les centrant sur le gros trou central (du moyeu). Cela marche pour les jantes alu.

Mais en fait pour les jantes acier, surtout 4x4, il doit ajouter une pièce intercalaire de centrage et y fixer la jante par les 5 boulons de fixation.

J'ai été surpris de constater que peu de monteurs le savent, surtout s'ils ne sont pas spécialisés 4x4.

Luc

Bonjour à tous.

Je projette de traverser le Rekkam, de Guercif vers Tendrara, Iche, Figuig, Mengoub, Boudnib... du 4 au 9 avril prochain (environ). Y a t'il des co-listiers dans le coin? Ou quelqu'un d'intéressé pour accompagner (1 ou 2 voitures max). Nous sommes un couple de 56/57 ans, Patrol GR long 2006, avec expérience 7 ou 8 voyages au Maroc (jamais dans l'est), camping ou bivouacs, amateurs photos, conduite tranquille. Me contacter sur mail privé. Merci,

Luc

Bonsoir,

Je viens de tomber sur ce site http://www.pa-chouvy.org/Photos/Maroc2006/Maroc_2006Midelt-Imilchil.htm

Il devrait passionner ceux qui comme moi y repartiront bientôt.

Pour ceux qui apprécient...

Luc

Bonsoir à tous.

Mon nouveau Patrol étant équipé d'origine en 17", je viens d'acheter 6 jantes en tôle 8/16 pour les pneus 265/70/16 AT de mon ancien GR, ceci pour mes voyages au Maroc ou ailleurs.

Je viens de me rendre compte que ces jantes sont déportées de 2 cm vers l'extérieur, par rapport aux jantes alu d'origine. Est-ce un problème?

Cela peut -il suffire à changer le comportement du véhicule, ou à déforcer ou user prématurément certains éléments de suspension ou de direction? Et pour le contrôle technique?

Merci de m'éclairer,

LFA

Merci pour ta réponse, Quentin59.

Mon garagiste a échangé le bloc pompe d'amorçage/filtre à fuel. Sans effet... J'ai aussi vérifié la mise à l'air du réservoir, des fois qu'il se mettrait en dépression. Ce n'est pas cela non plus. Ni les bougies de préchauffage, neuves et en ordre.

De façon aléatoire, mais surtout à froid, ou après au moins 1/2 heure d'arrêt, le moteur refuse toujours de démarrer au premier coup. Il faut vraiment insister. Mais des fois, ça marche... Sans raison apparente.

Il ne reste donc plus qu'à investiguer du côté de la pompe à injection elle même. Cela se corse... Est-ce possible que cette pompe se vide de son fuel?

LFA

J'ai carrément by-passé le pré-filtre, pour voir.

Problème inchangé. Besoin de 5 à 10 secondes de démarreur à tous les coups. Et même en deux fois, si le moteur s'est un peu refroidi...

Sur le Patrol que je viens de remettre au garage, c'était au quart de tour, et j'ai en souvenance que la pompe d'amorcage restait toujours dure. Quelqu'un peut confirmer?

Par ailleurs aucune trace de suintement de fuel le long du circuit. Or pour moi, si l'air peut rentrer, le fuel peut sortir... Bizarre, surtout sur un véhicule qui totalise à peine 500 bornes.

Salut,

LFA

Bonsoir à tous.

A peine sorti du garage, mon Patrol flambant neuf me joue des blagues.

A chaque démarrage, le moteur peine chaque fois à se lancer. Craignant pour ma batterie et pour le démarreur, je me suis dit que le circuit d'alimentation avait mal été purgé lors du montage du préfiltre RACCOR récupéré de mon ancien Patrol. J'ai alors actionné la pompe de réammorcage jusqu'au durcissement caractéristique du poussoir. C'est alors que je me suis rendu compte qu'après avoir pompé, 30 secondes plus tard, je peux déjà en remettre quelques coups avant d'arriver de nouveau au durcissement.

Les colliers sont pourtants bien serrés et les flexibles corrects. Resterait'il de l'air ailleurs. Faut-il rouler un certain temps pour que tout s'évacue?

En attendant, à chaque démarrage, si le moteur ne vient pas juste de s'arrêter, il me faut chaque fois 10 secondes de démarreur pour le remettre en marche. Quelqu'un aurait une idée?

LFA

Salut à tous,

Les nouveaux modèles de Patrol (2005 et après) sont-ils plus fiables que les modèles précédents? Autrement dit, y at'il déjà eu chez les co-listiers, des problèmes graves et significatifs comme casse moteur, pignons de 5ème fou, cylindres félés ou troués, ( je sais que sur ces nouveaux modèles, les kilométrages ne doivent pas encore être très conséquents)? 2 concessionnaires interrogés annoncent une totale disparition des défauts précédents (surtout modèles 2000/2001), mais ils sont sans doute moins objectifs que ce forum.

LFA

Bonjour à tous.

1) Il y a 15 mois environ, je lisais sur ce forum les déboires des malheureux propriétaires de Patrol 3l des années 2000/2001 dont les moteurs cassaient de façon quasi systématique.

En avril 2005, mon tour venait et j'explosais le mien comme tout le monde.... Heureusement Nissan Belgique l'a remplacé sans discuter puisqu'il n'avait pas encore fait l'objet d'un rappel.

2) Il y a quelques mois, je relis sur ce forum un message très documenté de Pierre Grosjean (http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=14318) et vlan! il y a 3 jours, je claque aussi mon pignon de 5ème. Le problème est que je partais au Maroc et que j'étais déjà arrivé à 200 kms au sud de Madrid. Je suis donc remonté péniblement jusqu'en Belgique sur les 4 premiers rapports. Heureusement sans grincements particuliers ni problèmes de changements de rapports. 1800 kms à 95 km/h max: je ne souhaite cela à personne, même en évitant les autoroutes....

La panne est arrivée d'un coup sec, sans prévenir, en suivant un camion qui dépassait, sur terrain plat, et même pas en accélérant. Soudainement un bruit strident, et l'impression que la vitesse vient de sauter. Le temps de débrayer et de me ranger sur le côté. C'etait tout.

J'ajoute que je venais juste de faire changer l'huile de boîte en demandant spécialement d'en vérifier la couleur... RAS.

La couleur rougeâtre de l'huile était par contre bien notable après la casse.

Bon, pour l'instant j'attends le verdict de Nissan . mais je suis moins optimiste que pour le moteur. On verra.

3) Tout cela ressemble à une mauvaise farce, mais puisque je chope tous les vices cachés des Y61 3litres , les uns après les autres, je voudrais savoir s'il y a maintenant d'autres pannes systématiques à attendre. Ou bien à 112.000 kms, mon Patrol a t'il enfin fini ses maladies de jeunesse???

Quid des turbos, injecteurs, boîte de transfert, ou autres éléments vitaux?

Les gourous de ce forum voudraient-ils me rassurer, ou l'inverse? Ce que je crains surtout est la panne immobilisante (moteur explosé, boîte cassée,...) car jusqu'à présent, mes problèmes se passent en Europe. Mais je n'ose immaginer la même chose dans le fin fond du Maroc ou d'autres contrées exotiques.

Dois-je m'intéresser de suite aux Toyota ou autres 4x4 du même tonneau?

Merci de vos avis éclairés,

Luc