grotrol

Salut à tous,

je dois changer l'embrayage et le spy de vilo sur mon 60 long.

j'ai commencé à suivre l'excellent tuto dans "nos astuces" mais je rencontre un probléme.

Impossible de sortir la clavette du levier de la boite de transfert. J'ai essayé par dessous avec un arrache rotule, un serre-joint, par dessus en enlevant les sièges, la moquette et la plaque de visite de la BV pour pouvoir taper dans l'axe avec un jet en bronze, mais je n'y arrive pas !

A force de taper, j'ai fini par tordre la partie filetée de cette pu""n de clavette.

Il me semble que la BV /Bt puisse sortir en laissant le levier en place (j'ai enlevé l'axe et la plaque de verrouillage).

Quelqu'un l'a déjà fait et pourrait me confirmer ?

merci d'avance

Ca marche ! j'avais mal rebranché (pas entièrement clipsé en fait) la broche électrique qui se trouve sur les dépressions (EGR et DIFF.), si ça peut servir à d'autres ...

Merci pour votre aide.

PS : si le modo peut marquer "résolu" je sais pas faire

A+

j'ai regardé, y a rien. le turbo a l'air nickel (c'est déjà ça !)

Mon gros démarre au quart de tour depuis 15 ans, jamais le moindre caprice !

la semaine dernière je monte un schnorkel Safari puis je démarre et fait tourner le moteur quelques minutes sans probléme (sans rouler, juste pour vérifier que tout fonctionne).

Ce matin (je ne m'en suis pas servi depuis) je donne un coup de démareur, le moteur démarre au quart de tour, puis cale au bout d'1 seconde et refuse de redémarrer, depuis il ne "parle" plus du tout.

j'ai redémonté tout le filtre pour voir si je n'avais pas oublié un chiffon dans un conduit (je sais c'est bête mais j'en suis capable !), tout a l'air ok, puis comme le démarreur tourne normalement et que ça ressemble à un probléme d'alimentation j'ai remplacé le filtre à GO et purgé le circuit, ça ne démarre toujours pas.

Sur le Safari il faut brancher le reniflard d'huile du couvre culbu (mais je ne pense pas que cela puisse provoquer une panne) et une petite durite (dépression ?) qui se branche sur le conduit annelé d'origine.

si vous avez des idées sur ce qui peut être à l'origine de cette panne ? ( le montage du Safari ou autre chose), moi je sèche

g bien vu qu'il y avais un sens, mais ça tombe pas en face , il a fallut reprendre 4 trous sur 5 et je trouve que les gougeons sont courts .Je peut pas renvoyer le truc ( cado de ma tendre et chére) commandé en direct et je pense au prix fort !

c un produit fait en série,alors si g ce probléme , d'autre ont du l'avoir ! , ou alors je suis vraiment une bille en mécanique ( bon ça c possible aussi !!)

chui tjrs preneur de la notice en french si kelkun a ça

oui c ça !! , t'as galéré pour le montage ?

Salut a tous , je galére grave pour le montage d'un Safari sur mon 60 long.

C le modéle ou il faut récupérer la tape de fermeture d'origine et mettre la boite a air Safari avec une bride.Rien ne tombe en face ! il a falu que je repréne tout les trous de fix. de la tape et de la bride ,un des goujeon de la baair safari est de travers ,je pense qu'ils sont un poil courts (les gougeons

Bref un truc qui devrait prendre 2 minutes et tu galére 2 heures .

Kelkun a deja eu ce probléme ?

Et je recherche aussi la notice en français car mon anglais et trés scolaire '(niveau 2eme année de maternelle)

j'y avais pas penser , je regarde dés demain !! surtout que c'est des BF Longtrails et que j'ai lu sur un post qu'il y avais eu des soucis avec certains BF.ils semblent en bon etat , mais ils ont 6 ans.

au fait , je suis de Marseille aussi ....AIOLI POWA

A+

non , au contraire , plus de bruit et plus de schimi quandv je freine .

Vous me conseiller quoi alors ?

Je vend le gros ? j'esaye de trouver une barre d'occase ? et puis je suis pas sur que se soit ça !

les rotules se change ? et si oui c'est compliqué ?

chui pas manchot , mais pas un super bricoleur non plus !

salut, j'ai eu ce problème sur un y60 et s'était bien le mastervac, a vérifier donc ...

les symptômes étaient : une pédale qui descend jusqu'au plancher quand on appuie sans s'arrêter et un certain manque de "mordant" au freinage.

Salut,

ça fait un moment que je n'ai pas posté mais là petits soucis.

j'ai du shimmy dans le volant quand je prends une bosse sur la route, aux alentours de 60 /70 kmh ET j'ai des soucis de frein. Parfois il faut que je pompe un coup pour que ça freine correctement, parfois j'ai un bruit (comme un frottement) qui disparait quand je freine.

J'ai démonté une roue avant (le bruit semble venir de devant). les plaquettes sont encore ok, mais je trouve que la barre qui relie la biellette de direction à la roue av gauche a un peu de jeu.

vous en pensez quoi ?

Moi je me dis que le shimmy peut faire bouger l'étrier et écarter les plaquettes, mais peut-il provenir du jeu dans la barre ?

Si c'est le cas que faut-il faire ?

je m'en remets à votre savoir

a+

ok , merci pour toutes ces reponses , c'est sympa de voir la solidaritée entre les membres du forum.

a ce propos ce serais sympa un post avec les bon plan pour l'achat des pieces , par exemple , sur Marseille j'ai trouvez ma culasse a un prix vraiment cool ,chez un rectifieur vraiment trés competent :

-culasse neuve (pas echange std ) complete +joint de culasse + goujons + pochette de rodage =980 euros ttc

je sais pas si je peut mettre le nom et l'adresse (pub ?) , mais sinon mp si ça interesse

a+

je viens de remplacer le calorstat ( acheté neuf chez nini , 43 zeuros )et je me retrouve avec le meme probleme que precedament (peut etre que ce n'en est pas un!!), durite superieure (celle qui part de radiateur vers la culasse) chaude , pas dure , (celle qui part du calorstat vers le bas du radiateur) froide,peut etre trés legerement en pression , mais pas dure non plus.

je precise que ma jauge de t° ne depasse pas le milieu du cadrant , meme apres une chauffe en point fixe en plein soleil avec l'accelerateur manuel a 1400 tm

j'ai bien netoyer le radiateur , fait circuler de l'eau dans tout les sens et il ne me semble pas bouché , je n'ai pas de bulle dans le vase ,et le chauffage marche bien

peut etre que c'est normal , que le calorstat declenche plus haut , mais alors ca veut dire que l'eau ne circule quasiment jamais dans mon troll , car 99% du temp ma t° ce situe au au milieu du cadran

je suis un peu inquiet pour ma culasse toute neuve , alos si vous avez des idées......

merci , ça a l'air d'etre le calorstat , je l'ai enlevé , le moteur monte encore moins en temperature mais les durites du bas sont chaudes maintenant , je pense que le calorstat ne souvrais plus.dés lundi je le change

encore merci pour les reponses qui m'ont bien aider

a+

ben tout le monde m'a dit que les culasse des premiers modele etait fragile surtout sur les cylindres du fond , alors c'est vrais que je me suis pas trop poser de question .mais je me repete peut etre mais, il est ou le calorstat ?

je pense que je vais passer pour le dernier des idiots, mais..,il est ou le calorstat ??

salut

j'ai dû changer ma culasse sur mon y60 de 90 car elle s'est fendue entre les soupapes. Remise en route sans probleme après cela , mais j'ai un petit doute . Mon troll ne monte plus en température, même après un trajet en ville par forte chaleur (j'habite Marseille) l'aiguille de t° reste dans le premier quart du cadrant.

Les durites supérieures (celles où se trouve la purge) sont chaudes, les durites inférieures restent froides.

Elles ne sont pas dures est le circuit semble être correctement purgé.

Il est sûr que j'avais bien nettoyé le radiateur (intérieur et extérieur) j'ai changé la pompe à eau, les durits d'eau, et bien sûr le ldr, mais je trouve ça un peu bizarre quand même

voila, je ne sais pas trop quoi vérifier pour être sûr de ne pas avoir de problèmes, si vous avez des idées ...

a+

voui mais pile entre les 2 soupapes

j'ai vu sur le site d'un des partenaires du site une culasse neuve complète pour 1000 euros !

Je crois que ça vaut plus le coup que d'essayer de faire refaire la mienne !

c'est pas le joint de culasse !!!!

après dépose de la culasse (où j'ai compris pourquoi il fallait changer les vis, c'est serré à mort !!), joint de culasse nickel, pas de trace de passage de gaz ou de flotte, couleur uniforme. Sur le plan de joint des cylindres visuellement tout a l'air nickel, et sur le plan de joint de la culasse idem alors ...... alors ....

ben ... chambre de combustion fendue sur les cylindres 6 et 5 (ceux du fond) départ sur les cylindres 4 et 3, les chambres 2 et 1 sont nickel les fentes sont pile entre les soupapes.

Dès que je me rappelle comment ont fait je mets des tofs de tout ça

a+

a aussi , sur la revue technique il ne parle pas de remplacer les vis de culasse , j'ai lu tout et son contraire sur le forum , vous en penser quoi ?

merci pour tout ces conseils

effectivement poulies de vilo dificile a desserer ( j'ai ete obliger de me fabriquer une cale pour que la poulie ne tourne pas quand je forcait ) , et un arrache pour la deposer

vis du colecteur d'echappement SUPER CHIANT a enlever (au fait faut il deposer la partie basse et le turbo , ou peut ont se contenter de l'ecarter pour deposer et reposer la culasse ?)

sinon un goujon de casser et 2 vis de foirer au collecteur d'echappement

pour aujourdhuui j'en reste la , demain je depose le reste

a+

merci pour tous ces renseignements , faut il des outils speciaux pour denuder la culasse ? c'est galére a remonter ?

merci

C'est quoi une pochette "rodage" haut moteur ?

Pour les durites silicones , merci pour le lien , efectivement , y a tous ce qu'il faut

Sinon tu me dis de te contacter si ma culasse est morte , t'en a une d'occase ?

Merci pour les reponses

A+