hervé19

Beau boulot, ça croise super par rapport a mon 260 qui est raide de l’arrière.

Sinon j'ai du zapper mais a tu changé tes couples conique, car je me tâte pour la modif.

Je viens d'acheter justement une Opel BREAK pour lui piquer la sellerie, le reste des pièces partira sur le coincoin.

Prochain boulot donc, adaptation des sièges, ils sont légèrement baquet et en bon état, photo dés que j'attaque, j'en profite au passage pour lui virer toute la moquette du sol.

Pas de soucis de comportement avec mes lames additionnelle, si je devais refaire une modif sur un troll a lames, j'intercalerais un ressort entre le paquet et le châssis plutôt que rajouter une lame additionnelle.

Bonjour.

 

Tu n'as pas l'air satisfait des lames additionnelles, des T....R il me semble...

 

Peux-tu m'en dire plus et ce que tu envisages? (rehausse réelle, regalbage, comportement routier et TT...)

 

As-tu fait qq. chose pour l'arrière pour mettre droit?

 

Mes lames avant sont bien plates et il faut que je compare les budgets prévisionnels!

 

Entre ceci et des kits à 2000 €, la réflexion est intense...

Salut

Concernant les lames arrières, j'ai supprimé une lame inférieur du paquet pour qu'il soit plus souple de l’arrière.

Pour l'avant j'ai donc mis une lame compensatrice dans le paquet, le résultat n'est pas flagrant mais a l'usage pas trop mal, mes paquets de lames ont repris un peu de galbe maintenant.

Je pense que cela reste le meilleur compromis, il faudrait juste trouver des lames compensatrice un peu plus raide provenant d'un petit camion.

Concernant le rebandage, cela ne tiens pas longtemps, donc a éviter a mon avis.

Mon comportement routier et TT me satisfait pleinement, juste la conso qui a grimpé suite a la pose des 900x16 mais bon on a rien sans rien.

Il va croiser sévère ton troll, rien a voir avec mon 260. Beau travail et bon courage pour la suite. Tu aurais peut être du manchonner tes ronds de chapelle en plus de souder bord a bord. Mais tu pourras toujours le faire par la suite si ça lâche.

Beau travail, bon courage pour la suite.

Bon après quelques pleins pour faire 1000 km je suis en mesure de donner une consommation.

J'ai fais que de la petite route et du chemin, pas d'autoroute.

16 LITRES AU 100 KM je m'attendais a pire finalement.

Concernant les pneus, j'ai encore quelques tétines dessus, l'usure n'a pas l'air trop importante mais il est évidement trop tôt pour le dire.

Nickel, ça commence bien. Je viens de mesurer ma vitesse avec un GPS, avec mes 900x16 (94 cm de diamètre) quand je suis à 90 compteur le GPS indique 110 et franchement j'ai pas envie de monter plus haut vu le bordel que fond les pneus. Sinon plus on descend moins il y a de différences apparament, 40 compteur = 53 GPS .

Je suis pressé de voir l'avancement de ton projet, car vu ton Unimog ça promet d’être UN TROLL de tueur.

Fais gaffe la ferraille est froide en ce moment.

Félicitations, belle machine.

Il y a pas de mal, ça fait de la lecture. Si vous passez vers chez moi prévenez moi si vous voulez boire un coup et voir un vrai 4x4

tes 37 doivent faire 93.98 cm car un pouce est égal à 2.54 cm donc * 37 ça donne ce résultat

Comme mes 900x16 en fait, j'ai mesuré ils font 94 cm et 265 mm de large théoriquement les 900 sont moins hauts et moins larges mais comme ils sont rechapés ils gagnent énormément.

Tiens-moi au jus Rambaud quand tu auras monté tes couples, ton avis intéressera.

Bien déjà tu vas avoir un 4x4 plus nerveux que d'origine avec des 5.43 mais a mon avis tu vas perdre environ théoriquement 7 km/h à régime équivalent, suivant mes calculs savants:2 (13):, simple mais vrai avec les ratios

Exemple en admettant que le 5.125 corresponde a la démultiplication d’origine alors :

pour une vitesse de 120 on multiplie par 5.125 et on divise le résultat par 5.43

(120x5.125)/5.43=113.25 km/h

Bien sur cela reste théorique car tu pourras rouler à la même vitesse qu'avant car ton troll prendra les tours plus facilement, consommation plus importante pour la même vitesse.

Voilà

Si je monte des couples coniques 5.43 avec mes 37x12.5x16, est-ce que quelqu‘un a une idée de la vitesse max à la quelle je pourrais rouler en longue sur route ???

Merci

Perso je monterais des couples coniques en 5.125 et tu te rapprocheras des valeurs d'origine avec ton 5.43 tu vas être plus court pas top si tu fais de la route mais intéressant en tt.

Je vais surement en monter pour tirer mes 900x16 et ce sera des 5.125

MP pour toi

Concernant le prix je préfère pas l'afficher sur le forum au cas ou que je le vende.

Pour le 60 je garderais quand même celui là car le gros est fait dessus, a moins que l'on ne m'en propose une somme exorbitante.

Concernant le 60 je préférerais acheter un truc en mauvais état pour ne pas le payer trop cher et comme j'ai en projet de faire un truc plus extrem je lui enlèverais pas mal de pièces.

Merci, j'aurais préférer préparer un y60 mais j'ai trouvé celui la a 5 km de chez moi pour un prix très correct donc voilà et je ne regrette pas il est sympa a conduire et passe pas mal.

Bientôt un y60 si j'en trouve un pas cher.

Photos de tes croisement herve??? bon weekend a toi

Ah je sens que je vais me faire chambrer , je prendrais des nouvelles photos avec les nouvelles chaussettes mais en attendant voilà.

Comme il a les lames sur les ponts les roues ne rentrerons jamais a fond sous les ailes, c'est pour ça que mes 900 passent.

je te comprend, j'ai longtemps hésitez avant de coupé ma barre, faut pas se rater. Mais c'est quand meme dingue que ta barre touche pas les lames, puisque d'un 260 long à un court au niveau pont avant et direction s'est identique il me semble. Moi quand j'ai fait la réhausse sans toucher à la barre, en tournant à droite à fond elle touchait les lames, alors je t'explique pas au moindre croisement c'etait foutu. Donc la modife de barre était indispensable pour moi.

Maintenant tu vas quand meme devoir faire quelque chose meme si elle ne touche pas (à moins que ca te convienne comme tel bien sur !) , puisque t'a barre n'étant pas droite, tu perd en précision dans ta direction.

Exemple à l'arret tourne ton volant à droite, l'avant du véhicule va àvoir tendance à monter, et en tourant à gauche il va tirer vers le bas. Et ce renvoi devrait etre destiné aux roues plutot qu' à ta caisse ! Mais ça ne découle que du fait que cette barre n'est pas horizontale. Ca devient technique mais pour en avoir médité des heures ben on commence à toucher quoi.

 

Après j'avoue que même en découpant la barre comme je l'ai fait, j'ai le problème. Ce qu'il faudrait , et la c'est le top du top, c'est garder ta barre comme elle est, mais la faire passer au dessus des lames. il y' a par contre une pièce à usiner.

regarde au premier commentaire de pierre http://patrol-gr.net/suspensions-amortisseurs/31250-lames-sur-les-ponts-petit-reportage-3.html

 

pour tes arbres effectivement sur un long l'incidence est moindre.

 

Encore bravo, je reste en admiration, notament sur les cales que t'a soudé aux ponts, ça à vraiment l'air d'être du solide

Bon je reviens sur le sujet de la barre de direction, j'ai compris pourquoi la mienne ne touchais pas, cela viens du faite que mes calles soudé sur les ponts sont surement plus haute que les tiennes et apparemment ça suffit pour pas toucher. j'ai encore fait des essais en croisement et a aucun moment ça touche et il y a un peu de marge. Donc après réflexion je vais la laisser comme ça, car pour la passer au dessus des lames, pas mal de taff pour pas grand chose.

Ok mais ils doivent être un peu moins lourds, bon courage et vu la préparation que tu avais faite sur le mog ça promet.

Je suis ta préparation de près. Le 37 est plus grand que le 900x16 car mes 900 font 94 cm de diamètre. Ça passe avec les lames sur pont (+ 17 cm) mais ça croise moins que les y.

Je pense aussi à changer mes couples conique à l'occasion.

bonsoir

 

Je viens de voir le reportage sur ton monstre .... Beau boulot ... pour ma part j'ai une seule question c'est un budget de combien tes roues complete?

et en faite non j'ai une deuxieme question tu l'as trouvé où la peinture?

il est beau

Merci

Alors concernant les jantes et pneus compte un peu plus de 1000 €

Jantes acheté ici pour environ 320 € les 4 http://www.4x4accessoires.com/Jantes-acier/8-X-16/TRIANGULAR-BLACK/1046-Jante-Triangular-BLACK-8X16-6-x-1397-ET-25.html (partenaire du site)

Pneus acheté ici pour 680 € les 4 livrés EXTREME FOREST

La peinture est une peinture militaire mat GRIS/BLEU US NAVY acheté ici JEEP SUD EST - Boutique en ligne Jeep, Dodge, GMC j'ai pris 6 kg et le primaire aussi vient de chez eux, compte 200 € de peinture avec le solvant.

Les pattes en l'air ne sont pas trop gênantes avec un bon blocage de différentiel ce qui n'est pas le cas avec mon 260, je vais avoir l'air malin quand je vais me bloquer avec mes roues de 900x16 sur un croisement de ponts à 2 balles.

Je viens de monter des EXTREM FOREST en 900x16, esthétiquement ça déchire, j'ai pas trop de retour d'expérience sur la fiabilité de ce pneu ni sur la tenue en basse pression, mais pour ma première sortie, ils mordent très bien, le prix est surtout sympa.

J'ai hante de voir ta bestiole en 37, ça doit faire vraiment énorme.

je te comprend, j'ai longtemps hésitez avant de coupé ma barre, faut pas se rater. Mais c'est quand meme dingue que ta barre touche pas les lames, puisque d'un 260 long à un court au niveau pont avant et direction s'est identique il me semble. Moi quand j'ai fait la réhausse sans toucher à la barre, en tournant à droite à fond elle touchait les lames, alors je t'explique pas au moindre croisement c'etait foutu. Donc la modife de barre était indispensable pour moi.

Maintenant tu vas quand meme devoir faire quelque chose meme si elle ne touche pas (à moins que ca te convienne comme tel bien sur !) , puisque t'a barre n'étant pas droite, tu perd en précision dans ta direction.

Exemple à l'arret tourne ton volant à droite, l'avant du véhicule va àvoir tendance à monter, et en tourant à gauche il va tirer vers le bas. Et ce renvoi devrait etre destiné aux roues plutot qu' à ta caisse ! Mais ça ne découle que du fait que cette barre n'est pas horizontale. Ca devient technique mais pour en avoir médité des heures ben on commence à toucher quoi.

 

Après j'avoue que même en découpant la barre comme je l'ai fait, j'ai le problème. Ce qu'il faudrait , et la c'est le top du top, c'est garder ta barre comme elle est, mais la faire passer au dessus des lames. il y' a par contre une pièce à usiner.

regarde au premier commentaire de pierre http://patrol-gr.net/suspensions-amortisseurs/31250-lames-sur-les-ponts-petit-reportage-3.html

 

pour tes arbres effectivement sur un long l'incidence est moindre.

 

Encore bravo, je reste en admiration, notament sur les cales que t'a soudé aux ponts, ça à vraiment l'air d'être du solide

Pour répondre a Dorian, éffectivement le 260 n'est pas une référence en croisement, j'ai eu un Auverland et pour le coup ça n'a rien a voir, j'aurais du préparer un GR long comme le tiens, l'année prochaine surement.

Hansi merci pour le lien, ton raisonnement est bon, je vois aussi que ton 4x4 a hanté tes nuits.J'avais vu se système et je pense que c'est le seul système qui soit valable pour nos modifs, je vais me pencher la dessus et faire cette modif ça ne sera que mieux, la pièce a usinée est quand même un peu complexe pour moi, je vais peut être me la jouer en mécano-soudure, je maitrise mieux, ça va m'occuper le week-end ton histoire, ma femme va me dire "tu m'avais dit qu'il était fini le 4x4":2 (15):

Pour avoir fait la modife sur un court, je dis bravo, t'a vraiment bien tout anticipé pour tes arbres t'a rallongé avec des cales ?? et ta barre de direction m'a l'air inchangée ??? Si on pouvait avoir des ptites photo....

 

et sur la route ça raconte quoi ?

 

dsl de ma curiosité

Encore bravo

Merci pour tes commentaires, effectivement j'ai pas mal anticipé et delà grâce à vos posts sur PGR, concernant les arbres de transmissions, ils sont montés sans cales car ils restent dans la valeur de variation et après plusieurs tests concluants , j'ai décidé de les laisser comme ça, les cannelures sortent de 3 mm au max et la protection plastique joue son rôle.

Concernant la barre de direction, elle est d'origine, pour l'instant car je ne veux pas la couper et la ressouder, j'en attends une d'occase pour faire un essai, pour l'instant elle fait l'affaire et ne touche pas, je pense que chaque 4x4 a son adaptation suivant sa configuration (long ou court, hauteur des cales, cintrage des lames , etc) .

Concernant la tenue de route, je suis agréablement surpris, je m'attendais a un truc limite conductible, et même sans barre stabilisatrice je trouve ça pas mal, je rappelle que le pont avant a gardé sa valeur d'origine, pas d'inclinaison, et que j'ai éliminé tous les jeux, (rotules neuves, amortisseurs et amortisseur de direction neufs, réfection boitier de direction et boitier de renvoi) .

Hier j'ai fais une sortie assez hard et pas de bruit bizarre, on verra a l'utilisation maintenant. Par contre les 900x16 ça tire un peu sur le moulin sur route, mais en TT c'est une tuerie je regrette pas cette monte.