Le troll des montagnes

Team B sans aucun doute...

Car avec ce Team, tu es sur de voir rappliquer à ton assistance, tous les méchanos du style de la Team A...

Tu as donc les deux : la qualité de service du team A pour le troll, et surtout l'agrément de l'équipe B pour toi même (ben ouai, faut bien penser au pilote et au co-pilote...).

Merci pour toutes ces réponses...

Je comprend mieux pourquoi mon mano de température montait si haut.

J'ai mis un 79 qui vient de je ne sais où et pour l'instant je retrouve des températures normales. Il ne me reste plus qu'à changer le bouchon de radiateur qui n'est plus étanche afin d'avoir enfin un circuit efficace.

Merci encore à tous pour vos précisions...

Quelle est la valeur de déclenchement de votre calorstat pour un 3.3 TD. Sur le mien il est indiqué 88.

J'entend parler de 82, voir même 72 pour les sahariens....

A ce que me dit mon mécano, chez NISSAN, ils sont tous à 88...

Alors, qu'avez vous ?

bsr..

 

il y a un post pratiquement cloné sur le forum électricité...avec une réponse d'un spécialiste du 3,3.

 

A+

Pourrais tu donner le liens vers ce post....

Merci

Salut Denis,

Je suis bel et bien en 24V. Maintenant il me reste à vérifier les batteries en effet.

Fab

Merci à tous ceux m'ont répondu.

Voilà, maintenant il est acheté et garé devant chez moi (dès que je peux... les photos).

J'ai juste quelques petits soucis. Apparemmant le calorstat n'est pas le bon car en utilisation dans la vallée, pas de soucis de chauffe, par contre dès que ça monte, la température grimpe jusqu'à limite maxi est stagne à ce niveau (peut être que ce n'est pas le bon calorstat, ou alors il est mal réglé (ça se règle) ou alors il est mal monté), donc à voir.

J'ai également une fausse masse car l'autre matin, pas moyen de le démarrer, batteries à plat (malgrès le coupe circuit). Un coup de cable plus tard, c'était repartit. Et comme la veille j'ai eu les essuis glaces qui n'ont plus fonctionnés durant un moment, cela vient peut être de quelque part par là.

Voilà, pour l'instant.

De toutes façons je posterais ces soucis dans le forum adéquat en mécanique et entretien car ici, ce n'est pas vraiment la bonne place.

a'rvi

Merci à toi Cissou,

J'en ai même plus que je ne m'attendais. Je pense que je vais passer à l'acte dès dimanche et que lundi je serais dons l'heureux propriétaire d'un Patrol EBRO. Je mettrais dès que possible quelques photos et je me permettrais de te recontacter car je pense opter rapidement pour quelques modifs (entre autre passer à un PB en tube, avant, arrière et latéral).

Après on pourra monter un club (deux membres cela risque de faire ledge, mais à défaut de quantité nous aurons la qualité ).

Merci encore donc et à bientôt.

heu tous tes lien il marche pas et pour le ebro j en n est aussi mais un 2.8l heu c causto mais peu confortable mais se sont de trés bont tout terrain

Bah, pas confortable, c pas bien grave, costaud ça c super et très bon tout terrain, là est mon but.

T'aurais pas une ch'tite photo (surtout si c le même type CG que celui dont j'y cause...).

Merci

Bonjour,

Je suis tout nouveau sur ce site, puisque en fait je n'ai pas encore mon troll.

Je suis sur le coup pour en acheter un mais en récupérant la CG aujourd'hui, je viens de m'apercevoir que ce Baroud de 88 est en fait un EBRO de 88, type OTR260T. Quelqu'un peut m'en dire plus ? Voir même des photos pour ceuces qui ont le même...

Le moteur est 3.3l TD de 120 000 bornes.

J'ai vu que EBRO était une fabrication espagnole, que le 3.3l TD était dans le genre increvable mais à part ça...

Le n° de série est VSKOTR260x044...

Merci pour vos infos car je n'ai pas réussi à trouver de photos correspondant à ce modèle.