BERGE

Slt, Effectivement dans un premier temps,je pensais à l'échappement tout en ayant un doute par rapport à la transmission. En fait,j'ai fait l'essai sans echappement et toujours le meme probleme malgrés le bruit,j'ai mi une tresse à l'échappement,toujours pareil........ Comme je disais c'est un ami mécano dans les poids lourd qui m'a dit tout de suite que cela provenait de la transmission arriere.Ce que je pensais aussi.... Mon arbre de trans a un simple croisillon,il est bien monté en sortie de boite,par contre,le nez de boite n'est pas en face du nez du pont et pas à la meme hauteur. Honnetement cela m'a toujours inquiete et j'ai toujours eu un doute sur ce montage meme si mon mécano me certifie:pas de problème.C'est bien depuis qu'il y a ce montage que j'ai ces symptomes. Mes inquietudes sont montés d'un cran depuis que j'ai lu le post de JEFF sur les réglages des croisillons suite à une rehausse ou il rappelle que la tulipe d'entrée de pont et celle de sortie de boite doivent avoir le meme angles sur un arbre simple croisillon.Ce qui n'est pas mon cas,cela ce voit à l'oeil nu.Il indique que dans le cas contraire,vibrations et destruction rapide des roulements. pour l'équilibrage de l'arbre,je l'avais fait faire par un atelier poids lourds,normalement il doit etre bon mais là aussi je n'ai aucune certitude........... je reconnais que je suis en difficulté sur tout ce qui transmission. Michael

Slt, C'est effectivement l'arriere,et mon arbre est un simple croisillon.Actuellement j'ai mes lames d'origine donc hauteur d'origine mais j'avais le meme probleme avec un kit +5.(mais il est hs). Je mets des sous sous de coté pour repasser en plus cinq mais les angles seront toujours differents............ Michael

Slt, En lisant les differents posts sur les rehausses de nos troll, tout d'un coup j'ai peur je m'explique mon troll un châssis, carrosserie, ponts d'un 2.8d EBRO châssis long avec un moteur de 3.3TD. L'arbre de tansmission a été fait sur mesure mais j'ai des vibrations à haute vitesse en vitesse constante ou en décellération. Dans un premier temps, j'ai pensé que c'était mon échappement, j'y ai mis une tresse : rien n'a changé. J'ai un ami qui est mécano poids-lourd qui m'a dit que c'était ma transmission .... En lisant les posts, je me suis aperçu que la tulipe d'entrée de pont et celle de sortie de boite n'ont pas le même angle .............. j'ai peur car j'ai lu que ce n'est pas bon du tout pour les roulements Comment faire Dois-je modifier la hauteur de boite au niveau du pont J'en ai parlé à mon mécano mais je ne lui fait plus confiance car lui me dit qu'il n'y a aucun risque, il me semble surtout bon pour les factures ........ Je ne sais plus trop quoi faire d'un coup, j'ai besoin de vos connaissances. Merci Michael

Slt, Merci pour vos réponses,il est clair que vu le prix de ces huiles miracles..... Ma boite a un nombre trés important de kms et dans des conditions ......sans commentaire......... Je vais suivre vos conseils changer les roulements qui doivent l'être et mettre du "mecarun g". Encore un week-end dans l'atelier,c'est madame qui va être ravi....... Merci a+ michael

SLT, Je voudrai avoir votre expérience concernant les huiles de boite et pont dite "silencieuse". J'ai vu de la pub sur un magazin 4x4,mais je me pose une question :est ce vraiment efficace ? Il est vrai que mon troll chante buen à ce niveau .... merci A+

Slt, Merci pour les infos,effectivement j'avais trouvé pour le 2.8d mais pas pour le 3.3td car si tu regardes le site (trés bien),il manque les pages concernant les caractéristiques de la boite du 3.3td. Par contre la boite de mon 3.3td c'est une cinq vitesses plus mA,il est vrai que je realise que je me suis peux etre mal exprimé sur mon texte antérieur. A+

Slt, Ma boite du 3.3td est une cinq vitesse et la boite du 2.8d qui était dans le chassis au depart est aussi une boite cinq,tous deux chassis long,je ne sais pas si cela a son importance. Je pense avoir trouver les rapports de démultiplications pour les ponts 3.3Td:4.625et pour le 2.8d:5.154 Donc je reponse ma question qui peux me trouver ce que je cherche ? Merci beaucoup d'avance.Je voudrai juste dire une chose le site des Patrol's c'est vraiment un super site,totalement indispensable quand on roule en troll. A+

Slt, Effectivement j'ai gardé la boite du 3.3td et les ponts du 2.8d.Cela demande de faire faire sur mesure un arbre de transmission et il est decalé.Mais la mecano qui m'a fait l'arbre m'a certifié que cela ne poserait aucun probleme et je le pense car cela fait un ans que je roule avec ce montage,20000kms environ dont une bonne partie en TT,je n'ai aucun probleme. Le seul soucis concerne la dimension des pneus car pas du tout le meme rapport de pont,pour compencer 255/85/16.Et je ne suis pas sur de mon coup en plus... Mais j'arriverai à trouver les valeurs qui me manque... A+

Slt, Je vais peut être pouvoir répondre à certaine de vos questions par mon expérience perso. J'ai adapté un moteur de 3.3td dans une caisse de 2.8d sans changer ni le chassis,ni les ponts. Même si la sortie de boite du3.3td n'est pas en face du pond du 2.8d cela ne pose pas de probleme,il faut juste faire retailler un arbre de transmission pour relier les deux.Ily a deux chose,il est un peu de travers mais à priori cela n'est pas niuisible dans le temps car l'angle reste faible.Perso cela fait un ans que je roule avec ce montage (20000kms environ) et rien n'a bougé,aucun jeux à noté.le seconde chose toujours concernant l'arbre de transmission,la boite à vitesse dans ce montage est un poil plus basse que sur le chassis du 3.3td du coup l'arbre de transmission n'est pas horizontal mais est relevé du coté du pont.La solution est simple,mettre un kit réhausse plus trois ou cinq du coup il travaille horizontalement. A savoir qu'il faut faire une modif au niveau des points de fixation de la boite,il ne sont pas les meme,j'ai modifié les supports de boites,cela m'a éviter de toucher au chassis. Il faut aussi modifier la carlande pour pouvoir fixer le radiateur du 3.3td,modifier les points de fixations de la pompe de direction assisté. J'en ai profité pour modifier le demarreur et l'alternateur:passe en 12Vlts. Il y a aussi une chose à prendre en compte la démultiplication.Les ponts du 2.8d tirent beaucoup plus court et pour rattrappé cela,j'ai monté des 255/85/16.Il me semble que cela va mais je dois encore affiner la chose.J'y travaille en ce moment. Le gros defaut avec cette monte de pneus est le choix tres resteint des pneus....Le gros avantage une garde au sol bien plus importante et en tout terrain je vois la difference surtout quand il y a des ornières. Ce genre de modif se fait bien,il faut prendre son temps.Sincèrement,je ne regrette pas de l'avoir fait. A si encore une chose,il faut revoir la ligne d'échappement d'origine du 3.3td sinon elle touche au niveau de la travers du chassis:bonjour le bruit et monter un flexible d'échappement. Par contre confirmez moi la chose suivante: -rapport de pont arriere de 3.3td:4.625 -rapport de pont arriere de 2.8d(6 cyl):5.154 je le redis encore une fois je cherche les rapports de boite de ces deux vehicules cités au dessus. Merci A+

Slt, Merci pour le lien,je l'ai deja consulté car tu me l'avais donné concernant un autre theme sur le forum mais je ne trouve pas ce que je recherche.... Il me faut le rapport de démultiplication de toutes les vitesses et des ponts concernant un 3.3td et 2.8d vu que j'ai fait un montage avec les deux vehicules et que je veux calculer la bonne dimension de pneus pour retomber dans les rapports du 3.3td. Montage:moteur de 3.3td dans une caisse de 2.8d en gardant les ponts du 2.8d.Actuellement j'ai des 255/85/16 ce qui me semble pas trop mauvais mais vu que l'on m'a donné un programme permettant de calculer de maniere précise la bonne monte de pneus,je voudrai verifier si je suis bon mais il me faut toutes ces données pour le faire. Sinon,il est clair que la vocation de Nissan n'est pas d'être charitable mais bon je suis client chez depuis de nombreuses années alors faire un petit geste ............. A+

Slt, Cela fait un moment que je suis à la recherche d'informations concernant : Les rapports de démultiplication de la boite de vitesses et des ponts pour un 3.3 td, idem pour un Ebro 6 cyl 2.8d tous deux en châssis long. Je n'ai pas la revue technique de ces deux véhicules et dans ma région Nissan n'est pas trés "charitable".... Merci d'avance A+

Slt, Mon patrol est un 3.3 td chassi long,la puissance fiscale est de 13 cv. Pour ce qui est du frein à main il est pris sur l'arbre de transmission. perso,je ne veux pas changer de motorisation,il est vrai que ce n'est pas une GTI et il ne faut surtout pas le conduire comme un GTI car le moteur n'aime pas du tout mais alors pas du tout.... C'est un moteur de tracteur,tout en couple d'une fiabilité à tout épreuve si on le respecte (surout ne pas le faire chauffer ..............,et pas d'autoroute à fond mais plutot à 120 pepere....).Mon premier moteur m'a laché à 570000Kms..... honnetement quand on connait bien le moteur,on ne ramme pas il faut juste changer sa conduite et sur les routes de montagnes c'est un plaisir:couple,couple,couple,..... Par contre pour en trouver un en bon etat c'est une autre histoire car leur grand probleme concerne la corosion des carrosseries et là attention au mauvaise surprise.... A+

Slt, Par rapport à mon histoire de branchement de compte tours,le probleme vient du fait que j'ai mis un moteur de 3.3td dans une caisse de 2.8d où les branchements electriques ne sont pas tous les memes.... A mon tableau de bord,j'ai un compte tour mais je ne sais absolument pas si il y a moyen de le brancher maintenant suite à ma modif et comment ? La,je n'ai pas la réponse ....A+

Slt, Tres bien les photos,mais j'aimerai savoir du coup comment on fait pour regler le correcteur de débit. Je ne suis super top sur ce sujet,et j'ai bien des choses à apprendre encore .... A+

Slt, Merci pour l'adresse du site mais je n'ai toujours pas trouvé ce que je cherche.En fait,le compte tour ne fonctionne pas et mon probleme c'est que je ne sais pas quel est le fil (couleur) et ou il se branche.Je pense que c'est sur l'alternateur ce qui me semble logique mais voila,je n'ai aucune info et j'aimerai bien qu'il fonctionne .A savoir que c'est depuis que j'ai mis mon moteur de 33.3 td à la place du 2.8d qu'il ne fonctionne plu. Vu que je ne sais pas quel fil correspond à quoi,il y a des fois c'est la galere.J'ai le meme probleme avec le mano de pression d'huile.... J'y arriverai... Sinon par rapport a ma quetstion d'aac,il est vrai quand regardant de plus pres ,il y a un gros travail et je ne suis pas assé qualifié pour faire ce genre de modif surtout qu'il y a d'autre modif à faire avant:intercooler,reglage injection nicquel,etc... Je verrai cela plus tard quand je serai sur du resultat. A+

Slt, Non,je ne suis pas sur du tout consernant la difference entre un arbre à cames de 3.3 atmo et 3.3 TD.Je ne fais que reprendre ce que j'ai pu lire sur des forums divers où eux disent qu'il y a une difference. Perso,vu que je n'ai pas lire technique relatif sur les deux moteurs je ne peux pas me faire une idée.Par contre merci pour le lien concernat le sd33. J'abuse mais connaitrais tu pas un lien où je puisse trouver le circuit electrique pour un ebro de 91 2.8d 6 Cyl car je galere avec..... Merci A+

Slt, J'aimerai avoir une precision concernant la pertinance de moter un arbre à cames de 3.3 atmo sur un moteur de 3.3 TD. Je sais que les levers de soupapes sont plus importante sur l'atmo mais y a t'il pas le risque d'une colosition destructrice piston soupapes. Y at'il un vrai + au niveau des performance? Si oui,quels sont les réglages à faire au nifeau injection,etc... Ces questions je les ai posé à des mécanos,j'ai eu l'impression d'etre un Martien.............................................................................................. Merci A+

slt, Merci MORIN de l'info, en effet j'ai mis une annonce dans le forum concernant les pneus et l'on m'a donné l'adresse d'un site où il y a un outil bien sympa pour calculer la bonne taille des pneus en fonction de la démultiplication. Maintenant, il ne me reste plus qu'à trouver les valeurs de la boite du 3.3 TD et celles des ponts du Ebro 2.8d et le tour est joué. merci encore de l'info A+

Slt, J'ai monté un moteur de 3.3 TD dans une caisse de ebro 2.8D. Le probleme conserne la demultiplication des ponts qui n'est pas la meme entre ceux du 3.3 Td et du 2.8 d.Ceux du 2.8d tirent bien plus cours.Sur le 3.3td,d'origine j'avais du 205/80/16 que j'avais remplacé par du 235/85/16.Mais voila meme avec ces dimensions,je tire trop cours.du coup,j'ai monté du 255/85/16. A la conduite,cela me semble bien mieux mais je ne sais absolument pas si c'est bon comme dimension de pneus pour retomber sur la demultiplication d'origine du 3.3TD. J'ai cherche sur le site mais il y a une telle masse d'info que je me suis un peux perdu. pouvez-vous me guider ? Merci A+

slt, Effectivement,j'ai mis un moteur de 3.3td dans une caisse de 2.8 ebro. Pour les arbres de transmission je pensais qu'il etait les memes,pour l'avant pas de probleme mais pour l'arriere ce n'est pas la meme histoire,il a fallu que je le face faire sur mesure car n'ont pas la meme longueur.De plus sur le 3.3,le frein est pris sur l'arbre de transmission arriere alors que sur le 2.8 d,il est pris au niveau des tambours. Je l'ai fait faire par un atelier poid lourd. De plus,la tulipe de sortie pont et boite ne sont pas en face du coup l'arbre de transmission presente un angle.Au debut clea m'inquité ++++,mais l'atelier qui me l'a fait ma certifié que cela ne posait aucun probleme,que l'arbre peut avoir des angles bien plus eleve sans risque pour les croisillons et la longevité de ceux-ci. Je pense qu'ils disent vrai car depuis j'ai roulé 20000 kms sur route et tout terrain et rien n'a bougé. l'autre soucis a été de positionner le radiateur,celui du 2.8d est bien plus petit que celui du 3.3...Il a fallu que je joue de la soudure pour faire des pattes de fixation pour le radiateur du 3.3 et enfin il a fallu que j'adapte la pompe de la direction assisté car pas du tout les memes.La aussi,j'ai du jouer a MC Giver.... Mais le resultat est la,une caisse nicquel alors que mon ancienne etait .... et surtout une hauteur de pont bien plus importante car pour ratrapper les differences de demultiplication des ponts (bien plus court dans ce cas),je l'ai chaussé de bf mud en255/85/16. Ma grosse inconnu:comment vont réagir les roulements de roue avec ces dimensions de pneu.Je vais bien voir.... A+

Merci pour la precision sur l'histoire du "silent bloc" comme quoi on peut faire du 4x4 et ne pas etre completement a....... Ceci est pour nos détracteurs.......

Slt, A ta place,je repositionnerai les point de fixation avec des soudures impécables.Perso,j'ai fait ce genre de mani en mettant un moteur de 3.3TD dans une caisse de ebro 2.8D.Cela c'est bien passé car tout tombait nicquel.La seul grosse modif a ete de refaire tailler et equilibré l'arbre de transmission entre la boite et le pont arriere.Par contre renseigne toi bien par rapport a la demultiplication des ponts car perso,il tirait plus court,nettement plus cour et j'ai du compensé en jouant sur la taille des pneus:hauteur. Mais tout est possible,il y a cas voire certaine préparation...... A+

Slt, C'est sur ,c'est mon deuxieme 3.3TD et il ni a jamais eu de tresse d'echappement.La ligne est monté rigide avec comme seul point de flecibilité les cylindres bloques de fixation.J'y pense, vu ce montage,j'ai toujours des fuites d'echappement au niveau de la sortie du turbo voire meme la casse d'un tube d'échappement a ce niveau... sur une ligne d'origine.C'est une des raisons qui m'a amené a refaire la ligne d'échappement sans compter la vulnérabilité du silencieux d'origine en tout terrain.... Pour ce qui est de la tresse,je sais exactement ou la trouver sur ma region.Je vais le faire mais ou la positionné aprés la sortie du turbo ou plus bas et qu'elle longue de tresse faut-il mettre.Là je ne maitrise pas. A+

Slt, plusieurs choses,par rapport a ton probleme de pétaradage et fumée à mi-regime,je ne vois qu'un chose:soupapes d'échappement (un ou plusieurs à vérifier) ayant un probleme d'étanchéité.Le remede demonter la culasse faire soit un rodage de soupapes soit changer selon l'etat la ou les fautives.Cela ce fait bien mais c'est long.... Par rapport au probleme de démarrage ou nos trolls pétaradent cela vient souvent d'un temps de chauffe trop court du soit à des batteries faibles (j'ai souvent eu ce probleme avec mon 3.3 td où les batteries se déséquilibraient au niveau de la charge au point où des matins plu rien.... J'ai reglais le probleme en passant tout en 12Vlts:alternateurs,demarreur,faiseau electrique,etc...C'est du bouleaau mais depuis plus aucun probleme de charge.),soit aux relais de chauffe qui m...e et la bon courrage,perso,je n'ai jamais réussi à remedier au probleme,du coup,j'ai tout virré ,un bouton pousoir alimentant un gros relais qui lui meme alimente les bougies de prechauffe et tout les matins meme par gros froid (sur le vercors c'est souvent d'acrualité l'hivers...),il demarre sans probleme. A+

Slt, Depuis que j'ai refait ma ligne d'échappement en inox avec un silencieux maison,j'ai deux caractéristiques bien distinct: - le bruit du moteur qui reste discret tout en délivrant une sonorité trés agréable (mon troll est un 3.3 TD), - et un second bruit qui lui est prise de tete,une vibration apparet à partir de 100 Kms/h en vitesse constante ou en desaccélération,vibration qui fait résonnance dans la caisse,je suis obligé de rouler avec au moins une vitre d'ouverte pour atténuer cela,sinon c'est insupportable... Cela fait un moment que j'en cherche l'origine,j'ai verifié les cylindres bloques moteurs,boites au cas où mais rien de particulier meme si ils ne sont pas jeunes... En roulant je me suis appercu que cela provenait de sous mes pieds et à ce endroit c'est la ligne d'échappement qui passe. Je vous explique le montage:tube de 60 qui part du turbo puis dans le silencieux retube de 60 sortant sur le coté avant la roue arriere.La ligne passe à coté de la boite a vitesse au dessus de la plaque de protection. La ligne est monté rigide comme l'origine avec un seul point de fixation sur cylindre bloc d'origine. En regardant comment le moteur bouge je me suis appercu qu'il bouge pas mal lorsqu'il est en charge et du coup je pense qui cela doit forcer sur la ligne. Ne faut-il pas que je mette un flexible d'échappement meme si d'origine il ni en a pas ? Du coup la ligne serait plus libre et les vibrations isolées.Sans compter que cela forcerait moins sur les goujons de fixation du turbo. Quand pensez-vous ?