BERGE

slt, Pour les mesures de pression pas de problème concernant le turbo car j'ai un mano de pression turbo dont la prise est au niveau des pipes d'admission. Concernant ton explication sur le tuyau du compensateur de sural, tu me dis de le mettre en amont de l'intercooler c'est à dire entre le turbo et l'intercooler ou entre la pipe d'admission et l'intercooler. 0.6 bars de pression entrant dans la culasse avec l'intercooler, y a t'il un risque pour la culasse sachant que d'origine c'est réglé à 0.35 sans intercooler ? Comment vous la reglez la pression car sur mon Patrol il est impossible de visser ou devisser le reglage de la wastergate. J'ai pensé y monter comme un robinet que je fixerais sur le tableau de bord qui tricherait la waster ou alors couper la tige de la waster, la refileter sur les deux bouts coupés et avec un ecrou central regler la pression. Y a t'il d'autre solution? ou une decrite ci dessus est valable ? A+

Slt, Pour les silent-blocs de caisse,j'ai un garagiste qui fait tous sur mesure autant disque de freins,durites,silents-blocs,.... Il est dans la drome :SERTING. Dit lui que tu viens de ma part:Michael Patrol chassis long blanc. A+ Mika

Slt, Je voudrai rehausser mon 3.3TD chassis long,je me suis renseigné pour un kit complet,bonjour la facture .... Mon mécano me conseille de monter des jumelles de lames plus longues avec des amortos courses longues.Il me certifie que je peux le réhausser de 3 cms sans probleme avec ce systeme. Perso,je me demande comment vont travailler les lames ??? Il me certifie que je peux mettre des amortos courses longues vu que les meins sont HS en attendant de le rehausser. J'aimerai avoir votre avis car le cout n'est pas le meme entre des jumelles plus longues à la place des origines qu'un kit lames complets. Merci Michael

Slt, merci pour ta réponse,en ce qui concerne le montage,je vais le faire le plus propre possible pour deja perso ne pas avoir de mauvaise surprise et ensuite j'aime le travail bien fait,de là... Pour le dieseliste,c'est mon problème pour le moment. Tous ceux vers qui je me suis tourné,je n'ai pas eu de leur part un grand enthousiasme... C'est pour cela que cela m'a jusqu'à présent freiné. Sinon qu'elle est la pression turbo à ne pas dépasser sans mettre en danger le moteur.Perso,je pense le monter à 0.6 bars avec l'intercooler bien sur.Est-ce sans risque? mika

Slt, je roule avec un 3.3TD où la seule grosse modif moteur concerne l'échappement. J'ai trouvé un intercooler de GT Turbo que j'aimerais bien monter depuis un moment. Mais en lisant les differentes discussions sur le sujet cela m'a un peu refroidi. J'ai pu lire qu'il faut modifier les réglages de la pompe d'injection en augumentant le débit, est-ce obligatoire car ce genre de modif me fait un peu peur car pas le droit à l'erreur.... >Concernant la culasse, n'y a t'il pas un risque de la fragiliser, déjà que sur les 3.3TD c'est un peu leur maladie. >Ne faut-il pas monter un radiateur d'huile car vu que l'on augumente le rendement du moteur, l'huile doit aussi monter plus en température. J'aimerai y voir un peu plus clair car autant le principe de l'intercooler c'est une évidence pour moi, idem pour le monter, mais concernant les réglages à faire cela l'est beaucoup moins. Mon but est d'avoir plus de couple, de reprise mais en évitant de fragiliser le bloc. En lisant les differentes discussions sur le site, il est vrai qu'il y a beaucoup d'elements mais j'aimerais avoir des retours de personnes qui ont fait cette modif pour me servir de leurs expériences et surtout de ne pas faire l'irreparable....... Merci Mika

Salut, Pour les contols du turbo,c'est la premiere chose que j'ai fait,je n'ai rien trouvé d'anormal. Depuis,j'ai changé la soupape de depression car j'ai un turbo en reserve .J'ai constaté que la commende d'ouverture des gaz d'echappement reste bloquée a fond lorsque je la manipule.Je dois exercer une forte pression pour qu'elle se debloque.En fait elle bloque lorsqu'elle est en position ouverte.Je me demande si elle n'est pas calaminé ce qui la bloquerait en positon ouverte d'ou une perte de charge sur le turbo. Je vais essayé d'enlever la calamine,à vrai dire je ne sais pas comment,si c'est trop galère je mets le turbo que j'ai en réserve meme si il a plus de Kilomçetre que celui qui fait des siennes actuellement. il est vrai que ma peur est qu'il casse et que l'huile parte dans le moteur.Comme tu le precises la seul soltion est de caller le moteur sinon dommage.... A+ Michael

Salut, Je vous donne des elements nouveaux:la pression chute des que le turbo est en charge en cinquieme,et impossible de depasser les 120 kms/h. Le Patrol n'a pas sa puissance habituel,et le turbo est trés discret alors que jusqu'à present il etait nettement audible surtout avec l'echappement que j'ai. perso,je pense qu'il est Hs,mais je ne suis pas assez pointu en mecanque pour etre sur de mon coup. A+ michael

Salut, Voila mon probleme,vendredi alors que je roulais à 120 Kms/h sur la rocade de ma ville,plus de puissance,la pression du turbo qui deveint negative alors que je suis en acceleration... Grosse peur,je prends la premier sortie et tout revient dans l'ordre. Mais le lendemain en le reprennant,je n'entends pas le turbo siffler meme si la pression indique 0,3 Bar,pas de puissance de l'huile semble couler au niveau du turbo du coté de l'admission. Quand pensez vous? Merci d'avance,a savoir que jusqu'a present tout aller bien pour ce moteur... Mika

bonjour a tous, J'avais modifié la ligne d'échappement de mon 3.3 TD en la mettant en libre.Mais au bout d'un moment le bruit m'a pris la tete meme s'il est sympa. Depuis,j'ai ajouté un silencieux adaptable de tracteur au diametre de ma ligne.Le bruit est bien atténué tout en restant sympa mais le moteur a plus de peine à monter dans les tours.... ____________ _____[_ _ _ _ _ _]______ _____ _ _ _ \ _ _ _ ______ [____________] Je vous ai fait un petit schema qui vaut ce qu'il vaut ou l'on voit que le tube a l'interieur du silencieux est bloqué par une chicane ce qui oblige les gaz d'echappement de passer par le tube percé.Tube ou il ni a pas enormement de trou pour laisser sortir les gaz d'echappement. Perso je pense que le problème vient de la,et je voudrai enlever cette bride.Mais je me demande qu'elles vont etre les insidences au niveau du bruit.Et surtout est-ce la solution ? Ne vaut-il pas mieux que je trouve un silencieux absobtion,mais la aussi ou ? A + Mika

Salut à tous, Je suis en galère.J'ai refais ma carrosserie comme je l'ai deja dii avant,je dirai plus exactement je l'ai carrement changé par une provenant d'un Ebro car la mienne en regardant de plus prés etait complètement HS à tous les niveaux?J'en ai profité pour tout mettre en 12 vts (demarreur,alternateur,etc...) Jusque là meme si c'est du travail tout ce passait bien.Je roule 200 kms et là d'un seul coup sans aucun signe avant courreur c'est la grosse casse mécanique:je coule 4 bielles sur six..... Et oui autant bien faire les choses... Le problème de chauffe que j'avais à bien été réglé en changeant la pompe à eau mais voila maintenant le moteur est HS... J'ai regardé de prés,le vilo est HS car les bielle ont tapé dessus et le joint de culasse n'a pas aimé. Je ne comprends toujours pas pourquoi il a fait cela.Il est vrai qu'il commencait à avoir beaucoup de Kms mais il roulait tres bien et ne présentait aucun bruit parasite,demarrait au quart de tour le matin,toujours autant de puissance,etc... J'ai fait un devi pour refaire le moteur enetierement,je me suis pri un claque,du coup j'ai trouvé une autre solution:moteur d'occase,en espérent que je n'aurai pas de mauvaise surprise!!!! Avez-vous deja eu ce genre de surprise avec ce type de moteur? Et si c'est le cas ,d'où cela peu bien venir?sachant que les causes peuvent etre multiples. A + et merci d'avance. Ps:les ponts d'un 2.8D EBRO ont-ils la meme demultiplication que ceux d'un 3.3TD.Si non,y at'il un risque pour le moteur:exemple surrégime?

Salut a tous, Je viens de faire tourner mon 3.3TD avec sa nouvelle ligne d'échappement maison (inox sans silencieux),et il est vrai que le bruit est sympa... Il est moins fort que ce que je pensais mais on entend tout de meme bien le moteur surtout le turbo.de plus,j'ai monté un intercooler , augumenté un peux la pression ce qui le fait bien chanter maintenant. Il ne me reste plus qu'à faire l'essai sur route,c'est juste une question de jours.Je pense qu'en milieu de semaine mon chantier sera fini,et mon troll sera pret pour de nouvelle aventure. Sinon par rapport au carlostat qui grippe,attention danger pour le moteur,autant les 3.3 sont solide autant ils detestent les coups de chaud.... Vu le prix d'un carlostat,je pense qu'il ne faut hesiter de le changer,cela coute moins cher qu'une culasse... Pour la boue dans le bloc,la solution est de le nettoyer autant de fois qu'il faut pour arriver a avoir un liquide de refroidissement propre.Perso,j'ai eu cela sur une de mes voiture,j'ai nettoyé,nettoyé et encore nettoyé mais j'y suis arrivé à force! Comment est ton radiateur??? A plus Mika

Salut à tous, Je me fais silencieux car en ce moment je suis en pleine mécanique sur mon 3.3. J'ai demonté la pompe à eau et surprise la turbine est bien fatiguée,elle est en grande parti dessertie de son axe.En forçant un peu j'arrive à le faire tourner sur l'axe et en la chauffant elle devient folle.... Donc,je pense avoir trouvé mon problème de chauffe.Je vous donnerai les resultats des que je vais rouler,mais ce ne sera pas pour tout de suite car je suis en chantier carrosserie:j'ai enlevé la coque de chassi et je fais les réparation qui s'impose....... Ce n'est pas une simple mais que ferait pas pour nos troll. Sinon un renseignement avant de retourner pour un moment dans l'atelier,je refais la ligne d'échappement pour qu'elle soit moins vulnérable et je me demande si je vais remettre le silencieux car d'une part il est HS et secondo il est volumineux,prend trop de place sauf que je ne sais pas comment va réagir le moteur (couple,presson turbo,...) et le bruit. Qui peut me faire partager son expérience sur le sujet. Merci d'avance et bonne année à tous,à toutes et à nos TROLL. mika

Salut, Le seul élément que je n'ai pas vérifié c'est la pompe à eau,sinon tout le reste est neuf:radiateur,carlostat,visco,couroie,ETC.. Quand je roule le radiateur est chaud en haut et beaucoup moins dans la partie basse,ce qui est normal.J'ai meme changé la sonde de température sans succés... Je me suis meme demandé si ce n'était le mano de température qui etait HS en m'indiquant des infos érronés...Cela est à vérifier.

bjr, J'ai vidandé le circuit il y a six mois en Sinon meme temps que j'ai changé le radiateur.Pour le bloc moteur,il ne semblais pas entartré mais cela est à verifier.Comment le nettoyer,quels sont les produit permettant cela? Car des produits sur le commerce il en existe,mais je ne veux pas faire une bétise... Sinon,j'ai eu une galère au niveau du démarrage à froid.Le circuit éléctrique HS.Du coup,je me suis fait un circuit indépendant et par la meme je n'ai plu aucun problème de démarrage à froid,il part au quart de tour. A+ Mika

j'ai changé le visco mais rien n'a changé,par contre la pompe à eau est d'origine 570000 kms.J'en ai une neuve qui attend.Je vais la changer je verrai bien si cela resoud le problème.Le radiateur était HS,lui aussi changé en plus il y a deux ventilos sur la face avant mais cela n'a rien changé au niveau de la chauffe. Sinon il fume un max malgrés que les injecteurs soient neufs.Je sais que la pompe d'injection a été gratté lorsque l'on m'a changé la culasse car il ne passait pas au controle technique.Dois-je l'amenais chez un dieseliste pour la faire régler ou est ce que je peux le faire moi-meme.Quels sont alors les réglages à faire. Malgrés ce problème de chauffe et les kms affichés,il roule toujours trés bien et a encore une super santé.Seule la carrosserie commence a rouiller mais je vais toute la refaire. Pour moi le 3.3TD est le compagnon de totes mes virées et il ne m'a jamais fait le coup de la panne ...

J'ai un EBRO 2.8D qui me sert de dépannage car en parallèle je remonte mon 3.3TD.Mais le chantier va etre long et je trouve le 2.8D bien mou par rapport au 3.3TD.Peut on lui augumenter un peux la puissance en modifiant l'échappement,en y mettant un collecteur du type 6/1 ou6/2 et ou trouver cela si c'est efficace ? merci

Je roule depuis de nombreuses années avec mon 3.3 TD.Suite à un incident de refoidissement qui m'a couté une culasse,j'ai un problème récurrant:Chauffe en montée encore plus vrai l'été et par contre en descente refroidi trop,la température du mano chute complètement .j'ai tout vérifié à mon troll et n'est rien trouvé temps du coté du système refroidissement qu'au niveau de l'alimentation que ... Perso je ne comprends pas Avez vous déja eu ce genre de pproblème et quel remède ? 2 (25):