bellot

ah oui effectivement bonne mécanique alors

son premier piston est a 0.91 2 encoche c'est max 0.875 on rajoute les 0.5 de rectification car on c'est pas de combien elle a déjà était rectifier se qui nous donne 0.96 donc c'est bien se que je dit faut le joint de culasse avec 3 encoche et il a commander la 2 encoche donc je reviens toujours a dire que le joint commander est pas bon !!

gr-55 ma passer sa tout est expliquer dedans Connaitre hauteur rehausse

tu as lue ses cote pistons ???? tu rajoute 0.5 il est en 3 encoche et non en 2 comme il a commander vous ettes tetu

donc se qui veut dire que sur le moteur RD28T la culasse n'est pas rectifiable si elle est voiler elle est morte

la règle est pour tous les moteur si tu enlève de la matière a la culasse faut la remplacer par l’épaisseur du joint y a rien de plus simple a comprendre que se soi 4x4 ou voiture le principe est le même du reste les moteur marche exactement pareil

peut-être mais tu sais que si la monte n'est pas bonne, en cas d'accident, si un expert doit se déplacer, ton assurance ne marchera pas et si tu n'es pas en tort ben tu seras obligé de les prendre pour véhicule non homologué sur la voie public après chacun est libre

et changer un joint de culasse s'en la faire éprouver et rectifier chez moi sa existe pas c'est travailler pour redémontrer un joint de culasse casse pas comme sa y a forcement eu un truc soi une surchauffe soi une pièce mécanique défectueuse mais y a forcement eu un problème avant la casse pour cela un eprouvage et rectification de la culasse est pour moi une obligation je dirais mais faire et défaire c'est toujours travailler ^^

ben tu demandera a tes prof et il t'expliqueront que les encoche c'est l’épaisseur du joint un joins trop fin va faire toucher les soupape au piston et un joint trop épais te fait perdre de la compression une rectification de culasse enlevé de la matière donc tes soupape sorte plus de la culasse ce qui est logique donc se manque de matière est rattraper par l’épaisseur du joint d'ou l'importance du nombre d'ENCOCHE et je suis mécanicien

t'en cas faire de changer les pneu mes une taille qui sera ok au contrôle technique a moins que tes une paire de jante exprés pour sa

non t’inquiète j'avais compris le sens mais je vais me répéter cela ne sert à rien car la boite seule l'arbre primaire va tourner et cette arbre est libre donc aucun effort pour le moteur mais t’inquiète pas corrivolpi tu uses un peu la butée et le mécanisme sinon ça n'a aucune importance sauf que tu dois monter dans le 4x4 ^^ mais ça c'est surtout une habitude chacun a sa façon du moment que ça démarre quart de tour c'est tout bon

ceux qui les réalèse mette un repère se qui permet a celui qui la refait réalésé de savoir que sa déjà était fait sachant qu'une culasse normalement c'est max 3 réalésage après c'est poubelle du moin sur une voiture standard un 4x4 je sais pas si sa fonctionne pareil mais pour cela pierre t'en dira plus que moi pour la culasse regarde chez japocat ils sont bien placer en prix et top qualité

1 encoche fait 1.42 mm d'epais 2 encoche fait 1.50 mm 3 encoche fait 1.58 mm si tu commande une culasse neuve dans la logique 1 encoche suffit puisque 2 encoche correspond a une première rectification

merci de cette rapidité j'ai bien lu ton lien gr-55, merci je suis en 265/70R16 j'ai mis la pression à 2.5 kg par pneu et moitié réservoir je n'ai plus les élargisseurs et en mesure je me trouve à 95 cm pour l'avant et 100 cm pour l’arrière du sol/sous l'aile je ne vois pas de cale sous la boite par contre la transmission est bien alignée et aucune vibration à l’arrière celui qui a fait la rehausse a descendu les supports de la barre stabilisatrice

oui mais la c'est pas pour venir sur un problème de calage mais d' un joint de culasse pas assez épais le mécanicien ne connais pas l’épaisseur rectifier d'ou l'importance de commander son joint de culasse a celui qui rectifie celle ci seul lui sera l’épaisseur qu'il faut

il est possible que le moteur soit resté un long moment démonté et que les segments soient collés avant de faire quoi que ce soit moi je commencerais par sortir les bougies de préchauffage ou les injecteurs et remplir les cylindre d'LHM (liquide de frein vert de chez Citroën ) rien de tel pour décoller des segments tu laisses agir une nuit le lendemain tu actionnes le démarreur pour faire sortir le l'LHM puis tu remontes tes bougies et tu essaies ou tu reprends les compressions voire le changement après si aucune amélioration ben refais plutôt ton moteur au moins tu le connais

moi je prends les joints de culasse là où je les fais rectifier comme ça pas de surprise à la mise en route avec la pochette de rodage bien sûr Pas sur des 4x4 mais en automobile j'ai déjà vu des mecs changer leur joint de culasse et au moment de démarrer les soupapes touchaient car le joint n'était pas à la bonne cote ensuite pour ce qui y est de la pâte avant oui on mettait de la pâte noire mais le souci était de faire un joint de même épaisseur tout le tour ce n'étais pas évident il y a eu pas mal de casse à cause de ça Depuis quelques années la pâte est mise directement sur le joint de culasse

surtout avant de démarrer fait faire un tour à l'arbre à cames, ça évitera pas mal de taf ^^

débrayer ne te sert à rien puisque c'est le démarreur qui entraine le volant moteur pour le démarrer, en débrayant tu libères juste le disque et tu libères la boite

le 2.8 6 cylindres est fiable à partir du moment où quand il est sale tu le laves, y a pas de raison, la seule chose à la limite si tu n'as pas le moteur et d'en prendre un sans la vanne egr ça sera déjà ce souci en moins

les pneus ne font pas long feu par chez vous avec tous ces pièges mais une sortie en bretagne va imposer des waders je supose mdrrrrr je rigole

bonjour à tous voila 2 ans que j'ai acheté mon y60, l'ancien proprio avant la vente a fait mettre 4 amortisseurs neufs. Sur un croisement de pont j'en ai cassé un : après avoir levé la bête je m’aperçois que ceux qui les ont mis ont pris la taille d'origine alors que mon y60 est rehaussé ! bien sûr le souci c'est que je ne connais pas la taille de la rehausse quelqu'un peut-il me dire du sol à l'aile la hauteur d'origine ? comme ça je saurai à peu près la rehausse du mien, afin de commander la bonne taille d’amortisseur. Je ne veux pas commander une rehausse complète pour la simple et bonne raison c'est que là il est super sur la route, un poil dur en tout terrain, mais ça va bien. Mais j'ai peur d'avoir soit des ressorts trop durs soit trop mous merci

la vibration ne vient pas des amortisseurs et où ressens-tu la vibration ?? Pour contrôler tes amortisseurs tu as les concessionnaires et certains agents Renault qui ont fait fabriquer une machine chez Müller spécialement pour contrôler l’efficacité des amortisseurs

mets déjà la pige, ensuite tu verras où tombe tes repères B/BB etc .... Ca arrive qu'il y ait 1/2 dent avec l'usure il est possible que tu aies un 1/2 tour au vilebrequin

effectivement grosse grosse modif mais je reste septique comme pierre pour les croisillons avec le matos que tu as j'aurais fait un renvoi d'angle