rjnc38

Bonjour à tous, après de nombreuses années sans soucis avec mon Patrol, à mon tour d'avoir une fuite au niveau du joint de couvercle de la pompe à injection, avec un collègue mécano on pense se lancer au remplacement sans tomber la pompe car la distribution a été refaite il y a 6 mois. Après lecture des différents posts, subsiste 2 questions : - LDA compensateur d'assistance : est ce qu'on peut ne pas y toucher ou faut il comme dans la RT démonter une partie (membrane et ressort cf 37 à 40 de EC30 de la RT remontage ) ? - ressort de ralenti : plusieurs posts alertent sur le risque que ce ressort tombe au fond de la pompe ! mais nul part dans la RT je ne vois ce ressort (vue éclatée ou montage/démontage) est ce que ce serait un des ressort de l'arbre de commande ou un ressort qui serait dans le levier de régulateur ? Si quelqu'un pouvait nous éclairer (voir rassurer) ça serait sympa Merci d'avance.

disques et plaquettes reçus ce jour et installés dans la foulée merci et

bienvenue Isèroise et

chez nous en Isère ça tombe depuis hier soir et il y en a bien 10 cm

en plus de faire des conserves solides tu fais des conserves liquides santé a toi notre grand

57 ans c'est beaucoup trop tôt pour partir Sincères condoléances, courage à toi et à toute ta famille prends bien soin de son Troll .

Bonjour Pierre et merci pour tes conseils précieux

pour la durite de retour au bocal (repère 31): diam int 10 mm diam ext 17mm

pas que pijo, je me suis fais avoir sur ma rino en fait je crois que c'est toutes les voitures qui ont le frein à main qui actionne sur le disque arrière mais je sais pas comment c'est fait sur les trolls

Bonsoir, j'ai eu le même problème, le moteur fonctionnait bien à vide mais une fois accouplé à la vitre c'était bloqué, j'avais même constaté qu'en dévissant le moteur et en le maintenant à la main la vitre fonctionnait un peu mieux j'ai mis du dégrippant sur le système de tringlerie et du silicone dans les glissières de la vitre par les trous de la porte, j'ai démonté le moto-réducteur et l'ai nettoyé et après quelques manoeuvres forcées la vitre fonctionne de nouveau ...

signé

merci pour l'info toujours le même prix 6.4€ chez Carr..our mais 18€ chez Nor..to

Bonjour à tous, Bonne journée ou bonnes

le retour de masse se fait à travers tous les utilisateurs qui sont branchés en direct sur le +12v après le contact (résistance très petite par rapport à une led) donc ça doit fonctionner @+

bienvenue proche voisin

les roulements sont à rouleaux coniques mais les bagues sont cylindriques et la cage extérieur est bien montée serrée dans le moyeu du disque merci pour l'astuce bon les cages ont été montées à la presse chez un petit mécano sympa et je viens de tout remonter ben une fois que j'ai remis les roues y avait encore trop de jeux , c'est pas facile de se rendre compte avec le disque alors j'ai redémonté les moyeux en laissant les roues et j'ai refais le réglage maintenant c'est tout bon, j'essaie demain en fouinant sur le forum j'ai trouvé la même question que moi pour le deuxième joint http://www.patrol-gr.net/vos-pannes-mecaniques/18962-joint-avec-les-roulements-de-roue-avant-resolu.html, , il y avait la même conclusion et merci à tous

Bonjour, merci Seb c'est ce que je pensais en regardant le schéma du manuel d'atelier ils auraient mieux fait de mettre le joint torique du moyeu qu'un joint qu'on atteint même pas en remplaçant les roulements bon j'ai pas réussi à monter les cages neuves j'avais trop peur de les abimer (surface d'appui très petite dans ce sens), j'ai demandé à un mécano de me les monter à la presse ...

Bonjour JP77 j'avais le même besoin que toi, j'ai acheté un Y60 court et installé un treuil de 6T (importé de chine) ça consomme un peu plus de 400A au max, j'ai raccordé avec du 25mm² et mis un coupe circuit de 1000A et un fusible de 500A au départ de la batterie pour ma part je transporterais le bois en été (enfin s'il arrive) ... ça sera moins lourd bon courrage

bonjour a tous, merci Seb, message bien compris c'est ce joint sur la FA-1002 il montre un joint torique coté externe mais je crois comprendre que c'est celui du moyeu auto bon ben les cages des roulements sont sortis à la massette reste a remonter ....

Bonjour à tous, je me lance à remplacer les roulements que l'ancien proprio m'a fourni j'ai suivi le tuto j'en suis à "Extraire les anciennes cages des roulements " mais la je n'ose pas me lancer car je n'ai pas de presse pour remonter les cages et j'ai peur d'abimer mes questions : - pour enlever les cages puis je y aller comme sur le tuto avec une massette et un burin sans risque ? - laquelle enlever en premier ? - pour remettre les nouvelles cages est ce qu'elles vont rentrer seulement avec un marteau ? - dans le kit acheté chez un partenaire il y a 1 roulement et 1 joint de gros diamètre et 1 roulement et 1 joint plus petit je ne vois pas ou est monté ce petit joint ? je vous remercie d'avance de vos conseil car la je suis un peu bloqué bonne soirée

Bonjour et bienvenue voisin du 38. :betm13:

merci à tous et comme je rentre du boulot j'offre l'apéro

[h=2] ** Aujourd'hui hélas pas d'anniversaire ... ***[/h] si .... moi ... Santé a tous

merci mais dans un premier temps c'est surtout cela que je voudrais corriger la vanne EGR avait été supprimée par l'ancien proprio, je ferais la modif définitive du reniflard mais y a t'il une explication à ça

Bonsoir a tous, voila l'essai que j'ai réalisé : j'ai nettoyé le turbo et les durites et j'ai supprimé la liaison entre le reniflard et la durite d'aspiration du turbo, j'ai mis une cannette sous le reniflard en provisoire et un bouchon sur le piquage de la durite Résultat après 50 Kms : - la goutte sous le turbo est revenue - il n'y a plus d'huile à l'admission du turbo - j'ai récupéré une trace insignifiante d'huile dans la cannette on peut en déduire : - ce n'est pas le turbo qui fuit de l'intérieur (c'est une bonne nouvelle) - c'est bien le reniflard qui envoie un peu d'huile (pas trop) à l'aspiration du turbo mais c'est prévu comme ça d'origine ça ne doit pas lui poser de pb la fuite semble venir du tube d'arrivée d'huile sur le turbo mais je n'arrive pas à y accéder, il faudrait pouvoir enlever la durite de refoulement du turbo mais est-elle démontable sans démonter le collecteur d' admission ? Par contre pendant cet essai j'ai pu constater que le turbo était beaucoup plus "réactif" sans la liaison avec le reniflard (je crois avoir lu la même affirmation sur un autre post)