Schrek

Bienvenue sur , je suis également nouveau sur le site, donc pas trop de légitimité pour t'accueillir, mais comme j'ai aussi un MERCA , je fais signe...

Tu n'auras pas trop de signe de vie ce WE, ils sont tous partis voir si par hasard un de leur Patrol n'était pas amphibie en Sâone-et-Loire, au rassemblement annuel du site

J'ai profité d'une éclaircie ce matin pour démonter le combiné d'instrument et après qq. réglages, j'ai réglé le ralenti entre 600 et 700 t/mn (previous 400 t/mn).

A noter qu'il faut démonter tout le tableau de bord supérieur et les conduits de dégivrage pour pouvoir réinsérer le manchon du compteur de vitesse...

Bon, d'accord, j'ai des grosses pognes!

J'avais mesuré auparavant une vitesse de 100 km/h vers 2000 t/mn, aujourd'hui les 100 km/h sont vers 2700 t/mn ( en 5ème, vitesse GPS, le compteur donne 110 km/h).

Tout cela me paraît en concordance avec l'expérience de conduite d'autres Merca RD28, me voilà à niveau.

J'ai monté le moteur vers 3500 t/mn en seconde et troisième, mais il paraît barré vers ce niveau.

La RTA donne pour un pneu de 2288 de développement en 5ème 30,4 km/h au 1000 t/mn, je suis en 31 donc 31 x 2,51 x 3,1416 = 2445 soit 8,9% de plus.

Je devrai donc être à 100 km/h vers 3000 t/mn, et en comptant l'usure, au-dessus de ce régime, d'où une interrogation légitime:

Est-ce que le Merca a des rapports différents?

Concernant le régime max, mon moteur va avoir 200.000 kms. Les autres que j'ai conduit sont dans cette zone ou au-dessus. Ils avait été acquis pour faire de la traction à 3T et plus et ceci tous les jours. Aucun ne tape les 4000 t/mn.

Est-ce que cette utilisation spécifique peut avoir bridé le moteur?

Toutes ces questions pour préparer une réfection moteur qui fera l'objet d'un post au bon endroit plus tard.

A noter que d'avoir débranché et remonté le combiné fait que le compteur de vitesse n'a plus la danse de Saint-Guy

Bsr.

Ceux qui sont sur les portes des 160 et 260 sont tenus par des petits tenons qu'on démonte en tirant dessus.

Récupérer les anciens, il n'y en a plus en stock chez NiNi, ou sur des épaves.

Attention, c'est 75€ LE joint chez NiNi....

Bjr.

Je suis peut-être un peu tard dans la discussion, mais comme j'ai également un merca rd28 avec lequel je circule dans le bois...

Après des BF et des BRIDGESTONE, M+S ou Dueler, suite à une recommandation du vendeur de pneus, j'ai pris comme dernière monte des FEDIMA Extreme Evolution en 31/10.5/15, idéal pour la piste et le sous-bois, de plus le bruit est raisonnable sur route, même à 100km/h, et sans trop de fausse piste.

Tu peux voir le profil sur cette photo.

Je tire régulièrement une remorque deux essieux avec 4 stères dessus en 2 RM dans le bois, le poids sur l'essieu arrière étant proche de la tonne, il aide énormément.

Il ne faut en effet pas oublier que tu dois avoir un pont arrière LSD qui n'est pas à l'aise sur terrain gras. Il faut donc l'aider avec du poids...

En hiver, par exemple, je charge 200kgs de sacs de sel dans la caisse.

Pour mon expérience, c'est la meilleure monte que j'ai eu, je n'ai presque plus treuillé en 4 ans d'utilisation...

Je viens de jeter un oeil sur le net, mais je ne trouve pas de référence pour les kits add-a-leaf.

Il y en avait chez VPC4x4 il y a qq. années, des RANCHO, mais je ne les vois plus.

Pourrais-tu me faire suivre ce que tu as trouvé, car comme je fais la grosse réfection des 200.000 kms, je vais l'envisager...

Mais la réponse me suffit...

Je règle en bas sur le ralenti et je verrai bien où j'en suis en haut, et s'il y lieu d'approfondir et de changer d'autres pièces...

Merci. Je ferai une suite dès que le temps se sera calmé, car on a repris de la neige et du froid ce WE...

Ah! Ne pas oublier la première amélioration en changeant les bagues de suspensions, surtout à l'arrière pour faire de la traction...

Toutes ces modifications correspondent à des budgets serrés, comme le mien!

Mais on s'y retrouve!

Ok, merci pour les réponses.

Comme il faut que je démonte la casquette pour changer une ampoule de compteur, je vais vérifier les contacts et le potentiomètre, on attaquera des réponses graduées par la suite...

Par contre, la question sur la variation linéaire ou géométrique pour la correction du potentiomètre reste d'actualité, car j'imagine que le capteur n'est pas électronique...

Le kit Load Plus IRONMAN s'intalle sans démontage sur le partie arrière du paquet de lames, on peut choisir sa tension par vissage d'écrous, donc le raidir plus pour de la traction, ce qui évite les effets de balancier sur le timon, ou le rendre plus souple pour de la route.

Pour le kit add-a-leaf, j'imagine qu'il faut desserrer les étriers pour glisser la nouvelle lame...

Slt.

J'ai mis des photos en partage pour préparer une présentation.

Voici le pont arrière avec le kit Load-Plus, d'où une réhausse à moindre frais

http://img59.imageshack.us/img59/8301/photos0009mt.jpg

http://img202.imageshack.us/img202/9715/photos0008w.jpg

Mais attention, l'amortissement est beaucoup plus dur.

Par contre, le poids tracté n'affaisse plus le niveau total ce qui était recherché.

Bsr.

Re-Merci.

Avant de faire une galerie photos de présentation, voici le lien pour la photo que j'ai mise sur mon profil:

http://img195.imageshack.us/img195/1209/mercae.jpg

Tout ceci pour me familiariser avec la méthode de travail.

A+

Bonsoir à tous.

Ayant l'occasion de conduire d'autres Merca RD 28 identiques au mien, je savais que j'avais un problème de compte-tours.

Le mien affiche un ralenti à 400 tr/mn et commence à cracher noir et tousser vers 2700-2800t/mn.

Comme je fais une grosse révision pour ses 200.000 kms, je veux corriger ce petit binz qui ne me préoccupait pas plus que cela.

En supposant que le ralenti est bien réglé autour de 650 tr/mn, si je joue sur le potentiomètre derrière le compte-tours, est-ce que la correction se fera en haut et en bas du régime moteur, à savoir 400 + 50% ---> ~600 et 3000 + 50% ---> ~4500 soit le régime max donné sur le RTA (qui me paraît impossible à approcher soit dit en passant), ou bien il n'y aura pas de progression géométrique et j'aurais 400 + 200 ---> ~600 et 3000 + 200 ---> 3200, ce qui signifierait que j'ai un pb moteur.

Merci d'avance pour les retours.

Merci à tous pour l'accueuil chaleureux.

Je vais commencer mes premiers posts en espérant ne pas reposer les questions ou faire les erreurs inhérentes aux nouveaux arrivants.

A bientôt.

Ok, mon inscription est trop récente pour pouvoir passer des photos...:

Ce sera pour plus tard.

Pour info, mes pneux sont des Fedima Expert Evolution, depuis que je les ai, je ne treuille pratiquement plus.

J'essaye d'envoyer ces de photos....

Bonjour.

Je te poses deux photos de mes barres.

A l'arrière, on remarque la grosse lame du load-plus en haut. Il y a une rehausse implicite de 7 à 10 cm dans mon cas, elle dépend de la dureté souhaitée, c'est règlable.

Pour le devant, on voit que la lame est presque plate, mais la hauteur de caisse n'a presque pas varié (a vérifier sur la tringlerie de direction et l'état des coussinets).

La réhausse amène du roulis qui se sent vraiment en virage serré car l'arrière est lèger.

Pour le TT, il faut impérativement charger l'arrière (200kgs mini, pour moi en hiver je prends des sacs de sel) pour avoir une bonne adhèrence sinon le LSD est à la peine.

Pour le trial, ce n'est pas le bon véhicule... (au départ, c'est un véhicule d'assistance du Dakar, d'où la réhausse du toit pour mettre du matos, la Guardia espagnol l'a adapté ensuite avec des bancs à l'arrière)

Mais c'est un tracteur! Je sors des remorques de bois de 3T en 2RM (les pneux aident bien, le poids sur le crochet aussi).

Sinon, comme tu le vois, bas de caisse latéraux et tours de roues des ailes à traiter avant de tracer à fond dans des pistes caillouteuses .

Cdlt.

Bonsoir.

J'ai un Merca 2,8 D de 93 qui vient de passer les 200.000, avec de la route mais surtout beaucoup de piste.

Les lames sont d'origines et apparaissent affaissées sur l'avant, mais je n'ai pas remarqué de défaut en conduite.

A l'arrière, comme je tracte souvent lourd avec une remorque de type agricole à un essieu qui pèse sur l'accroche, j'ai rajouté un kit load-plus Ironman qui rectifie la courbure et redonne de la dureté, la caisse reste pratiquement à la même hauteur en pleine charge (500kgs à 1 T sur le crochet). C'est le jour et la nuit. Par contre, on sent bien les bosses sur le goudron...

J'ai changé toutes les bagues pour des Ironman qui ne bougent pas alors qu'avant, je changeais les arrières tous les deux ou trois ans.

Avec des amortisseurs corrects, c'est une amélioration bon marché très efficace.

Il existe des kits Add-a-leaf pour rajouter à l'avant une lame qui redonne de la dureté.

L'autre solution est de faire retendre les lames chez un spécialiste, elles seront comme neuves.

Après, on passe aux gros kits EMU ou Ironman, mais avec de la rehausse, pas trop recommandé sur un Merca...

Cdlt.

Bonjour à tous et merci de m'accueillir parmi vous .

Je me suis inscrit récemment pour profiter au mieux des conseils et recommandations accessibles sur ce site et dispensés de façon claire et efficace par des trolleurs que l'on sent passionnés.

J'utilise pour ma part un Merca 2,8 D de 93, qui fait beaucoup de chemins blancs dans les forêts environnantes avec souvent de la traction, et ce depuis quinze ans déjà.

La fiabilité de l'engin est rarement prise en défaut, sauf l'année dernière où les -30° pendant quinze jours en février lui ont fait faire quelques grasses matinées.

Mais avec quelques minutes de chauffe autour de minuit et des bonnes couvertures sur le capot, il repartait vers 6h (en broutant un peu plus que d'habitude, certes).

Je l'ai complété voilà cinq ans par un Peugeot Partner, le différentiel de consommation ayant amorti rapidement l'investissement.

Je compte entreprendre quelques réfections, nous aurons donc l'occasion d'échanger.

Cdlt.