biotroll

salut, concernant la connection d'une pompe de gavage au contact neiman 3.3td kr160 88 pour qu'elle fonctionne au démarrage : * avez-vous déjà effectué ce type de branchement? * éventuellement les plans du neiman? * je voudrais éventuellement y rajouter un interrupteur lumineux on-off pour décider avant le démarrage s'il y a lieu d'utiliser cette pompe de gavage suivant le carburant. cordialement.

salut, pour l'instant le vieux carbure à l'huile. a+

salut, j'ai un contact français en chine qui se prépare à une trans-sibérienne en solo, en troy diesel en 24volts. si vous avez des conseils pertinents et/ou une expérience en matière de préparation véhicule pour grands froid et/ou autre ça pourrait l'aider et même plus. équipements, préchauffage fluides, chauffage, pneumatiques, techniques diverses, survie, contacts, adresses internets, etc... peut-être qu'il voudra changer pour un troll!!! cordialement. a+ dixit de l'aventurier Tu trouveras plus d'infos sur les sites de > garminfrance.fr ou sur le site du lonelyplanet. Un > sujet sur l'auto devrait sortir dans Action 4X4 le 20 > novembre. > je suis à Pékin, la voiture est à Ulaan Bator et j'ai > moins de deux mois pour faire de mon BJ75, un engin > capable d'aller à Yakusk, la ville la plus froide de > la planète après l'Antarctique et de rejoindre > magadan. la on verra l'état de la mer pour aller au > kamtchatka. > Je suis parti, il y a cinq mois. Je voyage seul.

bonjour, n'oubliez pas, décantation 3 semaines minimum, filtration à température 15 à 20°C grand maxi et filtration finale à 1micron. réchauffer sur tout le circuit d'alimentation serait le top. au mieux, chauffer dans le filtre et/ou avant le filtre et après le filtre avant la PI, les durites d'injecteurs, retour injecteurs et PI bouclés sur le filtre (soulage la PI), adjonction d'une pompe supplémentaire avant le filtre pour aider l'huile plus épaisse à circuler et soulager la PI. changer le filtre carburant après les premiers 1000km à l'huile. adjonction d'acétone à 0,16% du total carburant embarqué. cordialement.

salut, la régulation est automatique. il y a une sonde avec clapet derrière la grosse visse en téflon qui limite à 40°C et qui coupe le circuit ldr. attention si votre montage est en série sur le circuit de chauffage. montez en parallèlle avec 2 T. sinon plus de chauffage. isolez les durites chauffage et carburant avec de la mousse, néoprène, alu etc... pour un meilleur rendement. d'autre part attention si vous utilisez de l'huile comme carburant, il vous faut virer cette sonde car celà ne chauffera pas suffisamment. et la membrane de la pompette aura tendance à se fragiliser et devenir poreuse... préférer dans ce cas les modèles avec pompette métal et ressort et chauffage par le cul de filtre... cordialement

vous pouvez aussi chercher un modyne ou eckes comme échangeur hydrolique à branché sur le circuit ldr. a+.

salut, je pense que le débit dépend du diamètre des connecteurs en entrée et sortie et de la perte de charge occasionnée par la filtration et la longueur et diamètre interne des durites du véhicule, et du volume que peut traiter ta PI. sur un troll qui consomme du 13litres au 100km/h = 130litres de débit à heure. il y a sur le site des gars qui utilise une pompe à gasoil purflux de P205 ayant un réchauffeur hydrolique en tête de filtre. je l'ai fait sans problème tout l'hiver dernier sur mon 3.3l td de 88 ça réchauffe très bien et encore mieux si tu isoles le corps du filtre et la durite à la PI pour mieux garder la châleur. consommable entre 7 et 8,5 euros. doc volatile le modèle pour r19-21 réchauffe par le cul est pas mal non plus, mais moins pratique pour changer le consommable. il y a des modèles à membrane et d'autres à piston plus rares et plus solides. je viens d'en vendre un de chaque pour 30 euros pièces sur ebay. neuf ça coûte pas loin de 150 euros pièce. je ne connais le débit réel de ces filtres. chez les amerlock à 167 usd chez les allemands/ebay cordialement.

salut, tout d'abord le réchauffage du carburant permet d'améliorer sa combustion, et de moins consommer, de moins polluer, d'augmenter la fuidité du carburant par temps froid . si vous roulez gasoil, la plupart des réchauffeurs électriques que l'on trouve sur les têtes de filtre du marché conviennent (bmw, fiat, renault, peugeot, etc...). en général c'est une galette qui s'intercale entre la tête de filtre et le corps de filtre, d'une puissance variable 150 à 300 watt). montage impératif avec relais, fusible, thermistance NF, interrupteur. il faut préciser que la plupart d'entre elles, d'origine, ne chauffe pas à plus des 40° théoriques voir beaucoup moins (15°C max), température à laquelle le gasoil est sensé perdre sa viscosité. à placer au plus près de la PI, et à utiliser avant le démarrage du véhicule. si vous rouler bio, il vous faudra bidouiller pour atteindre une température de 80-85°C avant le démarrage et pendant toute la durée de vos trajets. l'électrique c'est bien avant le démarrage. après quand le moteur est chaud, il faut utiliser un échangeur hydrolique connecté sur le circuit ldr chauffage en sortie de culasse. bien entendu si vous rouler gasoil attention de ne pas dépasser les 40°C théoriques (risques de casse moteur). vous pouvez utiliser des têtes de filtre de p205, r19-21, elles ont une régulation automatique. dès que la châleur du ldr dépasse 40°C ça coupe le circuit. adaptez les connecteurs banjo de vos véhicules (10mm) sur ces filtres qui eux sont 8mm voir 6mm. et ces filtres sont moins chers, 30-35 euros sur ebay. si vous roulez bio, il vous faut virer la régulation constituée d'une sonde, le tour est joué. je l'est fait ça tourne au poil. d'ailleurs y' a pas de vraiment de filtre nickel tout en un, électrique régulé + hydrolique régulé + filtration + séparation + régulation adaptée. faut pas oublier qu'il faut dégager du 80-85°C en permanence. en ce qui concerne les racor (300-400 euros), c'est sur c'est du beau et bon et réputé. mais ce qui précède s'applique également.... et ils ne sont pas adaptés à une utilisation bio. sauf après bidouille, et ça fait chère la bidouille. a+.

effectivement vous avez raison, elles sont bien en parallèles 2x2. donc c'est du 12v à chaque résistance avec une masse commune. à part un régulateur de tension comme vous le précisez le seul moyen serait de refaire un autre montage en isolant les résistances de la masse. merci pour vos éclaircissements. a+.

salut, ce serait pour utiliser ces bougies particulièrement solides et bricoler un réchauffeur de carburant dans un porte filtre perso. comme je roule en 24 volts, je voudrais pas faire mon montage sur une seule batterie en 12v. je suis déjà équipé en réchauffeur 24v + échangeur ldr tout en un. mais j'aime bien explorer d'autres voies. et arriver à fabriquer un matos vraiment adapté à l'utilisation de l'huile de récup. j'ai aussi prévu de bricoler un réservoir avec une résistance sur du 220 et un échangeur sur ldr. cordialement.

salut et merci pour votre intérêt, selon moi, il s'agit de 4 bougies ou résistances 12 volts non isolées donc masse commune par le corps alu, en 2 groupes de 2 bougies en parallèle (non en série - erreur de ma part. ce qui sous une tension de 12v avec ce type de montage doit faire sortir du 6volts par bougie, histoire de prolonger leur durée de vie. chacune des 2 bornes connectables est un positif, la masse commune se faisant par le corps alu à relier au chassis. a+

je vous post une photo. doc volatiles. merci. a+.

effectivement, j'ai oublié ce thermostat de ma liste + thermistance NF85°. mais techniquement est-ce possible de faire fonctionner ce truc sous une tension de 24v? a+

pour l'anti dérapant, faites comme au théâtre, saupoudrer un peu de sable fin après la 1ère couche de peinture, puis une couche de finition quand c'est sec. ça fonctionne au poil pour tous accès sensibles. a+

salut, j'ai à ma disposition un réchauffeur électrique de ldr, constitué d'un corps alu et 4 bougies 12 volts reliées d'origine par 2. elles ont l'air d'être montées en série par 2 groupes de 2. la masse se fait par le corps alu à relier au chassis. serait-il possible de faire fonctionner ce matos en 24v en toute sécurité ? quelles en seraient les modifs ? avec relais 40A 24v + un fusible de 25A + thermistance NF85° ? cordialement.

salut, après expérience et galère, je recommande le tournevis à frapper ou un bout tige de ferraille mise en forme pour se câler dans la btr (du 8), 2 petits coups et ça se dégrippe nickel. a+

salut, il y a des trolls d'enfer. ça fait vraiment plaisir. je m'interroge. il semble que pas mal d'hybrides utilisent des ponts de GR. vos retours d'expériences à ce sujet? intérêts par rapport aux ponts de 160? compatibilité des pièces et bidouilles possibles? par exemple freins à disque partout, virer les lames, etc... sur le site il y a des mécanos au top et des bidouilleurs de génie. merci à tous pour le partage de vos expériences. merci pour vos lumières a+.

franchement, c'est du très beau travail. a+.

salut, j'ai failli me laisser tenter par un range hybride 6,2l td. avec des ponts de GR, sacrés bidouille. si t'as des photos de tes véhicules fait passer. merci à tous. je vous mets quelques liens. http://www.pirate4x4.com/articles/webster/index.html http://www.pirate4x4.com/welcome1.php http://www.pirate4x4.com/tech/ http://www.pirate4x4.com/trailreports/sheriff_buildup06/index.php http://www.landmania.com/Sections-article46-p1.html http://www.distri4x4.com/Preparation_Kriss_01.aspx http://www.4wdonline.com/Conv/Key.html http://www.killeraxles.com/html/portal_axles.html j'ai pas encore de liens intéressants sur le patrol. a+.

merci, mais ça tourne encore pas trop mal pour +260M. juste pour avoir une idée. chez les english on trouve pas mal de véhicules hybrides, chassis de l'un, moteur de l'autre, trains, etc, valides sur route et offroad, et même sans taxe. de superbes réalisations. si vous chercher des ponts portiques this the place. mais à l'import ça doit éventuellement se compliquer. a+

salut, roues au sol, pour virer les btr, un chouillat de dégripant, puis tu utilises un fer à frapper ou un tournevis qui rentre dans ta tête alène du 8, tu cognes 3 petits coups sans tout défoncer, et t'enchaines direct avec la clef alène dans le bon sens, inverse montre. Rajoute un bout de tube pour augmenter le levier. C'est ce que j'ai fait après avoir bien galéré et réfléchi. ça fonctionne nickel. Par contre au démontage et remontage du moyeu, il te faut deux petites tiges métalliques au bout légèrement courbé comme un tout petit hameçon pour retirer les circlips et autre anneau de maintien sans les abimer à moins que tu sois équipé pour.. Et surtout un bricolage indispensable pour ne pas foirer tes pas de vis et écrous de serrage : suis ce lien, c'est plutot clean si t'as un poste à souder. Au remontage bien repositionner les roulements et divers éléments dans le bon ordre et sens, graissage approprié. Bien vérifier si les engrenages sont conjoints. a+. http://www.cambouis.com/land-rover/outillage/douille_52/douille_52.htm merci pierre grosjean. Sinon j'ai fait un outil perso qui a le même usage un bout de tube de 60mm diamètre et 3mm d'épaisseur avec des dents et un petit trou pour passer une tige de levier. a+

salut, quel moteur pourrait-on installer en remplacement du sd33td d'un kr160 1988? en diesel of course. a+

salut, j'essaie de faire le max sur mon kr160 3.3 td, tranquilement. ça va de l'entretien à la réfection de la bête.

salut, suits mon lien. a+

salut, merci pour l'info, ça peut toujours servir. mais le les ai virer en prenant le temps, avec un max d'huile de coude. tout est remonter au neuf. purge maison et fonctionne nickel. a+.