biotroll

il faut arrêter de décrier ce système. ça fonctionne vraiment. tous les motoristes et fabricants de matos aftermarket us qui se respectent fournissent pour les moteurs essence et diesel un dopage à l'eau, notamment duramax, aem, cummings, etc...

et ça c'est quoi comme ponts, montage sur buggy nissan springbok (look pickup navarra), programmé sur l'ex dakar07?

si votre véhicule n'est pas équipé d'origine d'une pompe d'amorçage autre que sur la tête de filtre, une pompe d'amorçage amovible que l'on monte généralement sur les hors-bords va faire l'affaire (-20 euros sur ebay ou magasin d'accastillage). à moins qu'un dispositif semi-automatique de Racor ne vous tente davantage (400/500 euros). le filtre d'origine est généralement à plus de 5µ/7µ/8µ. si vous comptez utiliser un préfiltre attention au micronage, il devra être inférieur à celui du filtre d'origine. les filtres Racor sont en 2µ, 10µ, 30µ. donc si montage en préfiltre Racor en 10µ/30µ. s'il est monté en filtre unique, prenez la cartouche en 2µ, avec la petite pompe d'amorçage à 20 euros. a+.

en fin de compte, quel est le meilleur moteur diesel chez nissan, ou compromis, et boite? * pour du trial? * pour du raid pèpère? * pour du rally raid, genre dakar? * pour de la course, genre baja, 24h00 4x4? telles sont les questions posées aux spécialistes méca, techno, bricolos, préparateurs?

par injecteur? pour améliorer le brassage et moins fatiguer la pompe, il faudrait shunter les retours carburant/hv PI et injecteurs au réservoir, et boucler ces retours à la PI. ça doit être fait dans les règles de l'art car les retours sont pleins d'air et d'imbrûlés (particules), et donc avant le filtre à combustible. l'idéal serait de boucler les retours par un dégazeur ou séparateur air/carburant puis par le filtre à carburant. certains filtres du groupe WV sont équipés de cette petite pièce amovible, mais nécessiteraient en cas d'utilisation pour l'hv, * un système de réchauffage spécifique, ce sont des filtres "tout intégré", * donc réchauffage électrique par bande chauffante (pas très efficace); * et pas de possibilité d'échange thermique via LDR en direct... * de plus les connecteurs sont un peu juste (6/8mm) pour nos gros moteurs (10/12mm) (donc pertes de charges plus importantes et sollicitations plus importantes de la PI). pour en revenir au dégazeur, les camions et certains trucks 4x4 us en sont équipés soit d'origine soit en aftermarket à prix d'or. on en trouve aussi sur les chaudières à gasoil. ce genre d'équipement est un bon investissement quelque soit l'utilisation du véhicule car la séparation air/carburant permet de réelles économies de carburant, de préserver le moteur, et de diminuer la pollution. les retours carburant au réservoir permettent de dégazer le système dans le réservoir. mais sur la plupart des véhicules rien ne permet de dégazer le carburant du réservoir à la pompe injection.

nos filtres huile semblent être en pas 1"-12 UNF. introuvable. si vous avez un plan faites passer l'info.je cherche un plan de l'implantation du capteur de pression d"huile sur un 3.3td et de celui du filtre à huile. a+ il semble y avoir du matos sur: http://www.autotecnica.fr plaque sandwich rf "T" SP1 filetages entrée/sortie 1/2 BSP 34 € plaque sandwich rf "T" SP10 filetages entrée/sortie 3/8 BSP 44 € vis d'extension "U" à 5 euros U VE1 Vis d'extension 3/4 UNF, VW, R5 Alpine, A110, Opel, BMW 5 € U VE1A Vis d'extension 5/8 UNF male, Triumph Spitfire 5 € U VE1B Vis d'extension M16x1,50, Simca Rallye II 5 € U VE1C Vis d'extension 13/16 UNF, anciennes Rover V8 5 € U VE1D Vis d'extension M18x1,50, Opel, Ford Sierra Cosworth 5 € U VE1E Vis d'extension 5/8 UNF 5 € U VE1F Vis d'extension M20x1,50, Honda, Subaru, Peugeot, Renault, Talbot 5 € U VE1G Vis d'extension M22x1,50, Honda 5 € T de dérivation rf "X1" à 14 euros. X1 TP1 T pour montage capteur pression, filetages male/femelle 1/8 NPT 14 € X1 TP2 T pour montage capteur pression, filetages male/femelle 1/4 NPT 14 € X1 TPVW T pour montage capteur pression, filetages male/femelle M10x1,00 14 € X1 TP6 T pour montage capteur pression, filetages male/femelle M12x1,50 14 € X1 TP7 T pour montage capteur pression, filetages male/femelle M14x1,50 14 € concernant un 160 3.3td, je cherche du T pour la sonde de pression d'huile. 049_132.pdf

si t'as pas de cintreuse, tu peux former ton tube en le découpant et ressouder après. j'avais fait un poste à ce sujet mais j'ai plus les refs. a+

salut, j'ai eu ce soucis. après démontage des cruciformes un bon coup de pinceau des contacts et plusieurs sprays nettoyage des connections électriques, et c'est reparti. ouf, au prix du commodo, l'huile de coude a vaincu..

salut, en ce qui concerne les filtres, suivez ce lien. ya plusieurs options pour trouver la rf équivalente à vos filtres. et vous aurez les diamètres et pas de vis. http://195.101.124.86/filtrauto/purflux/lab00purfr.nsf par contre je cherche une plaque sandwich pour patrol 160 3.3td 1988 pour un filtre déporté en remplacement et/ou en plus?

salut à tous, pour changer l'extension du fichier 'Roadbook.pdf" à "Roadbook.xlt" tu renommes le fichier (C'est à dire tu fais un clic droit souris sur le fichier = menu déroulant et tu choisis l'option renommer) et tu changes l'extension de ".pdf" à ".xlt" . a+.

no problemo. bonnes fêtes.

rouler sans électronique. vive le 160. combien faut-il d'années pour une assurance véhicule de collection? avec ça pas de problème. a+.

Isuzu équipe pas mal de moteurs diesel US. c'est peut-être une filiale GM. a+.

eh si, il existe des filtres pour circuit ldr, comme pour transmission, direction, pont, boites, et tout ce vous voulez. a+

ya même des mecs qui, sur le même principe du rachat des droits, font du business en fournissant aux "consommateurs de gros calibre" un alibi écologique. * j'ai du fric, * j'ai donc les moyens d'une forte cylindrée et autres consommations polluantes, * donc je pollue, et comme rien à péter de la pollution, je m'affranchis, * j'achète le droit de polluer, matérialisé par une vignette géante apposée sur mon véhicule précisant que j'ai participé au financement de la plantation d'arbres. c'est beau la vie. en France on paie pour tout. même pour planter des arbres. a+.

il me semble que quelqu'un l'a déjà fait sur ce site. un 61 plutôt bien équipé. a+

pour infos "dual tranfert case", "divorce transfert case". http://pirate4x4.com/forum/showthread.php?s=b1ede1f2314a6c470e6d0bd02940e54a&t=438873

salut, j'ai retrouvé un autre lien. pour les anglophones. sinon google très approximatif. http://pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=438873

sauf que tient jusqu'à 165°F=73,88°C, en plus le chrome pollue un max. mais le look est top. a+.

salut, sur les forums us y'en a qui bricolent et rajoutent à la bt une série courte supplémentaire du même ordre. ça doit impliquer un arbre un peu plus court.. ce qui donne longues, courtes et supercourtes. je vous ai déjà mis le lien quelque part genre. faudra fouiller. http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=45185&highlight=bible a+

salut, un chiller est un système de refroidissement genre frigo, où un liquide réfrigérant (nitrogène, 404a, R407C/E, R134a) circule dans un évaporateur ou condensateur ( serpentin, radiateur, échangeur à plaques, etc...). celà permettrait de refroidir soit l'air d'apport dans un système air/air, soit et/ou air/eau d'un circuit de refroidissement. ça peut fonctionner en circuit fermé, par ex réservé au turbo, ou ouvert, refroidissement général d'un moteur (de course) soumis à de haute température... le tout bien calculé pour ne pas péter le moteur par des écarts de température trop importants. l'on retrouve ce genre de système pour refroidir les processeurs et autres chipsets, calculateurs graphiques et disques durs d'ordinateurs dans le cadre de l'amélioration de leurs performances (overclocking). c'est du chillercooling. a+.

non du tout. par ex le ionisateur est intéressant pour ceux qui roule et habite en région froide comme aide au démarrage. c'est facile à faire comme bricolage. a+.

et ça doit pouvoir se fabriquer avec du pvc et des rivets en inox.

salut, parfois votre moteur pour x raisons manque de compression, et a des difficultés à démarrer par temps froid ou très froid. il existe sur le marché des produits d'aide au démarrage en général à base d'éther, ou dégraissant pour freins par ex. si vous devez les utiliser, c'est seulement après avoir déjà essayé de démarrer. ces produits de doivent pas être utilisés sur un moteur froid. leur utilisation intempestive peut détruire le moteur, occasionné par une surchauffe anormale de la chambre de combustion, des fêlures et ainsi de suite. sinon, le vieux truc, un chiffon imbibé d'essence ou d'alcool près de l'admission.

sur certains montages extrêmes, le ldr passe par un chiller avant le turbo, sur d'autres un ionisateur avant l'admission, etc...a+.