biotroll

salut, j'ai un filetage de fusée qui est mort, je cherche : une fusée de kr160 3.3td en bon état. et/ou éventuellement le pas du filtage pour un filière correspondante pour le refaire, et des conseils si quelqu'un l'a déjà fait? les références des : * anneau de rétention ou circlip * écrou de serrage * rondelle * écrous de réglage * rondelle joint de rétention? cordialement.

merci, je vais fouiller ton info. a+.

salut, auriez-vous les réf nissan patrol kr160 3.3td 1988, et éventuellement les meilleurs plans: * roulements de roues avt, * joints de sphère * roulements de pivot de roue * joint spi pont * joint spi pont/arbre de transmission avt. cordialement.

après test, ces couinements se produisent en jouant sur l'accélération : * à l'arrêt, point mort. * pédale d'embrayage maintenue enfoncée, véhicule roulant, vitesse enclenchée. * véhicule roulant, vitesse enclenchée. d'autre part, auriez-vous les réf nissan patrol kr160 3.3td 1988, et éventuellement les meilleurs plans: * roulements de roues avt, * joints de sphère * roulements de pivot de roue * joint spi pont * joint spi pont/arbre de transmission avt. a+.

je le constate. plus je travail dessus et plus je me rends compte que les anciens proprios ont usé de la bête sans l'entretenir. mais je compte bien lui donner un second souffle.... a+.

aujourd'hui, par miracle j'ai pas eu de couinement... mystère. je verrais ce que ça donne demain... par précaution j'ai quand même fait toutes mes vidanges ponts, et boites. * le pont avt était presqu'à sec. le peu d'huile complètement noire. soit ça n'a jamais été fait, soit j'ai une fuite et le joint spi devra être changé je présume ... j'ai mis de la 80-90 pont avt et boites, et de la spéciale lsd-gl5 à l'ar. d'ailleurs on trouve plus que la gl5. quelle diffrérence entre gl4-gl5? * j'ai aussi constaté un jeu dans mes roulements de roues et de pivots. à changer. si vous avez des plans et la manip (vue dans les astuces), n'hésitez pas... pour résumé, dans un 1er temps: monter de nouvelles chaussettes provisoires. je devrais le faire en dernier, mais c'est limite et la méréchausée me couterait plus cher... rajouter des graisseurs aux croisillons et rotules. un bon dégraissage s'impose pour repérer les fuites.. joint spi pont avt. graissage des lames. roulements de roues et pivots. silent bloc de boite côté droit. parallélisme. et après, portes avt, tôlerie, dérouillage, peinture. demain est un autre jour. a+.

ok, je vais faire ça... merci du conseil. a+....

salut, tu peux trouver des safari en GB, il s'en vend pas mal. en conduite à droite en allemagne et autriche... a+.

super taf, si t'as des explications plus détaillées de tes modifs et montage ce serait une sérieuse aubaine... a+. et bon courage.

salut, t'as quoi comme explication concernant les lames? le bruit semble lié au régime moteur et boite? a+.

salut Pierre, est-ce que ça ce change facilement où juste un problème de graissage? je la passe au pont pour les verifs de niveaux et vidanges? a+.

j'ai fait tous mes points de graissage, croisillons, rotules, sphères, arbres, lames, ça couine toujours.... j'attaque les ponts et boites... ça semble être lié à la boite de vitesse ou l'embrayage. au point mort plus de bruit, dès que c'est en vitesse ça couine. 1ère au pas, pas de bruit... dès prise de vitesse couinage.. il faut que je pousse un peu la 2nd en surrégime pour que ça passe. baisse de régime ça revient. plus plus rien quand le moteur est bien chaud... a+.

superbe manip. et en plus il semble que que tu as aussi viré les lames, et installé des ressorts.... c'est quoi ce trol, et ce pont? mon 160 n'est pas fait pareil... a+.

salut, moi aussi je suis curieux de voir ta manip. cordialement.

j'ai vérifié et graissé les arbres et croisillons. tout semble normal. pas de jeu. les croisillons n'ont pas de graisseurs. demain je vérifie les freins... a+.

salut, filtre rond 3.3td - mes dimensions D.ext=360, d.int=295, h=70, si c'est ce que tu proposes mp me pour les conditions. a+.

merci pierre. demain je passe sous le trol pour vérifier tout ça. a+.

merci pierre. a+.

si c'est pas cher, passe l'info svp. a+

un punk plutôt bien de sa personne fréquente un salon de coiffure de quartier... il tombe régulièrement sur une bonne soeur vraiment très bonne mais trop pieuse qui s'entretient un chouiia pour plaire à son dieu. le punk veut absolument se la faire vu que son allumette tourne au cierge dès qu'il la zieute. n'y tenant plus il s'adresse au coiffeur et demande conseil... le coiffeur lui recommande de se déguiser en bondieu et de surprendre la très bonne soeur lors de ses génuflexions au cimetierre tous les dimanche... sitôt dit sitôt fait, le punk costumé surprend la nonne. celle-ci toute excitée de son aubaine, cette apparition céleste inespérée, est prête à assouvir son unique phantasme: se taper le bondieu.... le bondieu magnanime veut bien s'abaisser à forniquer ardemment la nonne impudique. mais celle-ci veut rester vierge et offre alors son postérieur rebondi aux coups de boutoir du bondieu soudain bourricaut. le rut consommé, le bondieu arrache son costume, et le punk dévoilé clame alors sa victoire pénétrante, et se raille de la belle none défoncée. celle-ci n'en a cure, et jure qu'elle a bien été ardemment baisée. elle arrache alors son costume et révèle au punk déconfi, un coiffeur aux fessiers rosis par l'effort, et somme toute plutôt bien bourré.... a+...

salut, j'ai jeté sans faire gaffe le filtre air (réutilisable après réflexion trop tardive - j'évite de me regarder) pour acheter des "merdes" de remplacement et qui sont moches). où acquérir un filtre réutilisable lavable à un bon prix. quelle marque et ref conseillez-vous? a+...

moi j'ai de la 20/40 dans mon biotroll. et bientot de la biolub. a+.

salut, 1) il se peut que le retour injecteurs, raccord taré de la tête de filtre soit usé ou que tu l'as fait pêté en réamorçant, et prenne l'air du retour injecteur. il doit y avoir un mini joint dans ce raccord. essaie de mettre le retour injecteur en direct sans passer par la tête de filtre. tu remplaces la vis et le raccord banjo retour injecteurs par une vis au pas 16 x 150 et une rondelle d'origine. et tu tires une durite du retour injecteurs à la conduite de retour concernée. ensuite tu nettoies le mini filtre au cul de la pompe d'amorçage. vidange aussi ton filtre principal histoire de vérifier s'il est crado. remplis-le avec un mix de carburant bien propre et de nettoyant injecteurs. tu réamorces en prenant bien soin d'ouvrir la/les purges de la pompe injection. et tu pompes tu pompes tu pompes.... si t'as le matos rajoute un raccord anti retour en 10 entre ta pompe d'amorçage et ton filtre principal. 2) si tu as roulé sur un fond de réservoir c'est peut être bouché quelque part. a+.

salut depuis quelques temps j'ai des couinements qui s'amplifient désespérément. je pensais que c'était les courroies et poulies trop polies mais j'ai poncé un peu et les bruits sont toujpurs là. un collège me dit que ce sont certainement les croisillons de transmission, qui manquent de graisse et sont certainement usés, donc à changer... les bruits sont présents uniquement quand le véhicule est roulant et pas encore à température. ils disparaissent à l'arrêt, ou dès que je fais ronfler la mécanique (sur-régime), et/ou que l'engin est à température, et/ou tourne à un certain régime... avez-vous de conseils, des infos? a+

salut, alors c'en est où cette histoire? qu'est-ce que le double croisillon apporterait en plus sur le 160? comme il semble que j'ai aussi quelques souçis, éclairez ma lanterne si possible? merci pour vos infos. a+