benoit-16-soupapes

Salut Moi je l'ai mise a coté du réservoir de liquide de ref, en déplaçant, il me semble, juste la tresse de masse. Je regarderai demain, et je tacherai de te faire une tof. @+

Ce genre de boitier est totalement inutile pour nous qui cherchons du couple en bas : a bas régime, il n'y a pas assez de gaz pour que le turbo tourne vite et pousse l'air d'admission : en bas, la wastegate est totalement inopérante. Pour gagner en bas, il faut un + petit turbo, qui prenne + de tours qu'un gros, mais qui sera + vite limiter dès qu'il y aura plus de débit de gaz d'échappement... Pourquoi beaucoup de moteurs de course ont 2 turbos : 2 petits, un seul qui est en fonction en bas puis les 2 en haut, ou le petit en bas et le gros en haut... Enfin ils utilisent toutes les combinaisons possibles.

Je crois que c'est plutôt une cascade de pignons, avec arbre a cames latéral. Mais je peux me tromper...

Salut J'ai a peu près le même montage que toi Greg74, mais en plus simple : compresseur de clim d'origine Suz**ki, eh oui, à la place du compresseur d'origine, je n'ai pas la clim, avec prise d'air sur le reniflard du carter sup : ça lubrifie le compresseur. Un tuyau souple jusqu'à une bonbonne de 8l sous le chassis à coté de la bt, avec un clapet antiretour. Limitation de la pression à 5b par coupure de l'alimentation de la poulie, et 1 sortie de chaque coté du véhicule sous le bas de caisse. Du bohneur.. En ce qui concerne la sécurité, je limite ma pression à 5b donc pas de risque d'éclatement, et le compresseur de clim a tellement de débit, au ralenti, que lors de ma dernière ballade au Maroc je gonflais mes 4 pneus + 4 du 2ème Trol du groupe, pendant que mes potes avec leurs Hdj gonflaient difficement leur 4 pneus avec leur compresseur electrique... Je les ai mis minable sur ce coup là Le seul souci, c'est la fabrication du support avec l'alignement des poulies, et le montage d'une poulie sup en bout de vilbrequin ( poulie de jumper). Je tacherai de vous faire quelques tof...

Vous parlez tous d'amortisseurs, mais je penses que le ressort a son importance dans le bon fonctionnement de la suspension en général, surtout en raid, lorsque l'on es chargé a toc. Avec les meilleurs amortos du monde et des ressorts trop souples par exemple, après quelques kms et la montée en t° des amortos, vous vous retrouvez avec des pompes à vélo.

Sauf erreur de ma part c'est LA marque japonaise d'amotos. Alors....

Tu te compliques bien la vie : tu reperce des 2 ecrous prisonnier au diamétre des vis qui te servent pour les autres points de fixations (12 il me semble) et tu remets une rondelle frein et un ecrou par dessus et le tour est joué

Salut, si tu as le détail de la ballade ( et d'autres ), je suis preneur : j'ai l'intention d'y faire un tour cet été. Tu peux me joindre en MP.

Et là : adieu veaux vaches cochons.....

Comme l'a dit Pierre, le traitement Nicasyl ne sert que sur des cylindres en alu, pour eviter le chemisage : Citroën le faisait sur les 2cylindres à plat des 2CV et autres Visas. Même en cas de réalésage du bloc en fonte du 2l8, le traitement me semble totalement inutile.

Salut. je ne vais pas t'expliquer pourquoi, mais avec l'électronique, le boitier ECM ECU comme tu veux, suivant les marques, arrive à détecter, via il me semble le débitmètre, le taux de retour de gaz par l'EGR, et donc si tu a bouché la vanne, il detecte un defaut, et se met en mode dégradé : plus de puissance .... J'ai eu le cas sur un GD VIT Hdi ou j'avais débranché l'EGR pour differents tests. En plus, la mise en mode dégradé ne se fait pas tout de suite sur un pb benin comme cela : il faut un cetrain nombres de cycles de conduite pour qu'il valide le défaut et t'emmerdes... Dans mon cas, sur mon Gd Vit, j'ai fais 2 cycles de 20 Kms sans pb, et au 3ème, après 5 kms le voyant s'est allumé. Ceci chez SUZ. Je vais me renseigner pour savoir ce qui détecte le défaut EGR et je vous tiens au courant. @ +

Un autre moyen de tester tes bougies : tu prends 1 fil electrique assez gros que tu branche d'un coté sur ton + de batterie. Ensuite tu vas touché la partie de ta bougie ou tu doit brancher son alimentation normalement. Si au moment ou tu établis le contact, il y a une étincelle entre ton fil et ta bougie, c'est qu'elle est correcte. S'il ne se passe rien, c'est que ta bougie est grillée. @ +

Salut, je vous signale que de mettre de la pression de turbo sans mettre le gasoil qui va avec ne sert pas à grand chose. C'est sur la pompe qu'il faut augmenter la pression et donc le débit de carburant, et pas à la waste gate... Bonne réflexion.

J'ai jamais aprofondi la question, comme beaucoup d'autres , mais je penses que c'est le contacteur de feu de recul qui se fout à la masse, car s'est quand même très simple comme méca : contact on/off.

Salut. Tu devrais débranché ton contacteur de feu de recul sur ta boite. C'a m'était arrivé il y a quelques années sur mon 3,3l td. Dès que je le mettais en route, fusible qui fondait, et moteur qui se coupait. Après, nickel.

Les gars faut arrêter de fumer la moquette Enfin dans l'état ou vous l'avez mise

T'as raison, mais pour la pompe à eau, n'oublie pas de la graisser

Quand j'avais refais la boite du Gr d'un pote, chez Nini, ils m'avaient déconseillé l'usage d'une presse : j'avais utilisé un bon décapeur thermique et de quelques arraches pour tout démonter et remonter. Et ci ce troll n'avait pas brulé dans l'incendie de son garage, je penses qu'il tournerait toujours. Et en principe, quand je refais une boite, je change tous les roulements. Quand il y en a un qui a semer de la limaille partout, je ne prends pas le risque de redemonter, même pour 200€. @+

Salut. Je suis comme toi j'ai décidé d'acheter une tente de toit. J'ai demandé les tarifs chez James Baroud, que je viens de recevoir par mail : eh ben ça calme... Tout compte fait, ma 2s de dec***** sur mon plancher bois etait très bien. Non sans rire, mon choix se portera sur une coque, c'est plus pratique, mais c'est 1500€ mini. Je n'ai pas encore la solution, je suis le post. @+

Salut. Ce type de tente ressemble à la James Baroud. J'ai des potes(2) qui en ont utilisés en raid.C'est très bien a utiliser, mais ça a 2 inconvénients majeurs pour moi : d'une part tu ne peux rien laisser dedans : tous les matins tu replis matelas et duvets... ci bien que dans ton troll c'est tjs le bordel, et d'autre part, quand il a plut la nuit et que tu la replis mouillée, la flotte passe à travers, comme une toile de tente normale, et ça moisi. D'ailleurs mes 2 potes les ont revendu et ont repris des coques rigides. Ce que je vais faire...

La semaine dernière, j'ai tout viré depuis depuis la tresse : là au moins on entend le 6 en ligne. Il paraît même que de loin ça ressemble à un camion... Je vais faire une sortie latérale au dessus de la roue arrg. Je vous tiens au courant.

Comence par passer tes roues avant derriere. Si c'est un pb d'équilibrage, tu vas le voir tout de suite. Sinon, ne sert pas trop tes jantes, quand on les bloque trop, on les déforme et on les voile. Le couple correct semble aux alentours de 8 mkg, 10 maxi. @ +

Salut. J'ai prévu une ballade cet été en espagne. Quand tu reviens, si tu as quelques infos, je suis preneur. Merci @+.

Salut. J'ai un come up 4t2 depuis 2 ans environ, qui sert une fois de temps en temps, pour tirer les autres , et jusqu'à present aucun pb : quand j'en ai besoin, ça marche...

C'est possible que le tremblement vienne des disques qui sont voilés. On a eut quelques fois le cas sur des Jimny, et on le sentait pas spécialement au freinage, mais en roulant à certaines vitesses, comme des roues pas equilibrées. Après rectif ou changement des disques : nickel. Mais on a cherché un moment avant d'en arriver là....