benoit-16-soupapes

Salut Moi je l'ai mise a coté du réservoir de liquide de ref, en déplaçant, il me semble, juste la tresse de masse. Je regarderai demain, et je tacherai de te faire une tof. @+

Ce genre de boitier est totalement inutile pour nous qui cherchons du couple en bas : a bas régime, il n'y a pas assez de gaz pour que le turbo tourne vite et pousse l'air d'admission : en bas, la wastegate est totalement inopérante. Pour gagner en bas, il faut un + petit turbo, qui prenne + de tours qu'un gros, mais qui sera + vite limiter dès qu'il y aura plus de débit de gaz d'échappement... Pourquoi beaucoup de moteurs de course ont 2 turbos : 2 petits, un seul qui est en fonction en bas puis les 2 en haut, ou le petit en bas et le gros en haut... Enfin ils utilisent toutes les combinaisons possibles.

Je crois que c'est plutôt une cascade de pignons, avec arbre a cames latéral. Mais je peux me tromper...

Salut J'ai a peu près le même montage que toi Greg74, mais en plus simple : compresseur de clim d'origine Suz**ki, eh oui, à la place du compresseur d'origine, je n'ai pas la clim, avec prise d'air sur le reniflard du carter sup : ça lubrifie le compresseur. Un tuyau souple jusqu'à une bonbonne de 8l sous le chassis à coté de la bt, avec un clapet antiretour. Limitation de la pression à 5b par coupure de l'alimentation de la poulie, et 1 sortie de chaque coté du véhicule sous le bas de caisse. Du bohneur.. En ce qui concerne la sécurité, je limite ma pression à 5b donc pas de risque d'éclatement, et le compresseur de clim a tellement de débit, au ralenti, que lors de ma dernière ballade au Maroc je gonflais mes 4 pneus + 4 du 2ème Trol du groupe, pendant que mes potes avec leurs Hdj gonflaient difficement leur 4 pneus avec leur compresseur electrique... Je les ai mis minable sur ce coup là Le seul souci, c'est la fabrication du support avec l'alignement des poulies, et le montage d'une poulie sup en bout de vilbrequin ( poulie de jumper). Je tacherai de vous faire quelques tof...

Vous parlez tous d'amortisseurs, mais je penses que le ressort a son importance dans le bon fonctionnement de la suspension en général, surtout en raid, lorsque l'on es chargé a toc. Avec les meilleurs amortos du monde et des ressorts trop souples par exemple, après quelques kms et la montée en t° des amortos, vous vous retrouvez avec des pompes à vélo.

Sauf erreur de ma part c'est LA marque japonaise d'amotos. Alors....

Tu te compliques bien la vie : tu reperce des 2 ecrous prisonnier au diamétre des vis qui te servent pour les autres points de fixations (12 il me semble) et tu remets une rondelle frein et un ecrou par dessus et le tour est joué

Salut, si tu as le détail de la ballade ( et d'autres ), je suis preneur : j'ai l'intention d'y faire un tour cet été. Tu peux me joindre en MP.

Et là : adieu veaux vaches cochons.....

Comme l'a dit Pierre, le traitement Nicasyl ne sert que sur des cylindres en alu, pour eviter le chemisage : Citroën le faisait sur les 2cylindres à plat des 2CV et autres Visas. Même en cas de réalésage du bloc en fonte du 2l8, le traitement me semble totalement inutile.

Salut. je ne vais pas t'expliquer pourquoi, mais avec l'électronique, le boitier ECM ECU comme tu veux, suivant les marques, arrive à détecter, via il me semble le débitmètre, le taux de retour de gaz par l'EGR, et donc si tu a bouché la vanne, il detecte un defaut, et se met en mode dégradé : plus de puissance .... J'ai eu le cas sur un GD VIT Hdi ou j'avais débranché l'EGR pour differents tests. En plus, la mise en mode dégradé ne se fait pas tout de suite sur un pb benin comme cela : il faut un cetrain nombres de cycles de conduite pour qu'il valide le défaut et t'emmerdes... Dans mon cas, sur mon Gd Vit, j'ai fais 2 cycles de 20 Kms sans pb, et au 3ème, après 5 kms le voyant s'est allumé. Ceci chez SUZ. Je vais me renseigner pour savoir ce qui détecte le défaut EGR et je vous tiens au courant. @ +

Un autre moyen de tester tes bougies : tu prends 1 fil electrique assez gros que tu branche d'un coté sur ton + de batterie. Ensuite tu vas touché la partie de ta bougie ou tu doit brancher son alimentation normalement. Si au moment ou tu établis le contact, il y a une étincelle entre ton fil et ta bougie, c'est qu'elle est correcte. S'il ne se passe rien, c'est que ta bougie est grillée. @ +

Salut, je vous signale que de mettre de la pression de turbo sans mettre le gasoil qui va avec ne sert pas à grand chose. C'est sur la pompe qu'il faut augmenter la pression et donc le débit de carburant, et pas à la waste gate... Bonne réflexion.

J'ai jamais aprofondi la question, comme beaucoup d'autres , mais je penses que c'est le contacteur de feu de recul qui se fout à la masse, car s'est quand même très simple comme méca : contact on/off.

Salut. Tu devrais débranché ton contacteur de feu de recul sur ta boite. C'a m'était arrivé il y a quelques années sur mon 3,3l td. Dès que je le mettais en route, fusible qui fondait, et moteur qui se coupait. Après, nickel.