pupsy

Si c'est le filtre mais normalement il est sur le bloc moteur Ton DPC est HS si tu as besoin d'une tirette pour l’arrêter

Tu peux démonter les lames sans problem il faut juste enlever la jumelle, la bride sur le chassis a l'arrière, les deux bride sur les ponts, mais éventuellement les prévoir car si bien rouiller elle peuvent cassé! Après pour désaccoupler le paquet tu as l'équitot au milieu ( le centreur) et deux bride sur le paquet

Pour la compression un compresiometre suffit. Pour la pression d'huile vérifie la avec un mano d'atelier d'abord

Salut Les bva peut être le convertisseur qui est en train de lâcher.. A l’arrêt le moteur tourne et accélère bien ?

Si tu parles de la démonter de la pompe, il n'y a rien derrière seulement l'arbre qui l’entraîne et de l'huile Dans la pompette en elle-même tu as un ressort et clapet il me semble Ah zut il y avait une autre page

tempis en tout cas cela n'a pas beaucoup changé .. j'ai toujours une perte d'eau je vais devoir aller chez nini m’alléger de quelque €€ Il n'existe pas un joint pour le SD33T en genre de revêtement teflon (comme sur les voitures) ? car les joints ferraille la c'est pas top je trouve

Ah un nouveau 260 il a l'air propre ! corrosion il y en a de cachée ? Les lames sur les ponts c'est pas un peu casse gueule ?

J'ai échangé deux injecteurs (j'en ai pas d'autres fonctionnels ..) et ça tourne rond accélère bien .. par contre j'ai un doute sur ma segmentation, je crois avoir un souffle dans le carter ... j'ai le filtre actuellement pour dans le garage, et le reniflard débite pas mal de fumée, j'ai essayé de le boucher avec le doigt pour voir, au bout de 10/15s je ne tiens plus et quand j'enlève le doigt "pssssssh" heureusement que je ne me suis pas inscrit au pgr

Bon j'ai changé de visserie, j'ai tout remonté bien propre et .. ça tourne .. MAIS MAL :2 (10): le 6eme (au fond) cylindre ne s’enflamme pas je crois, le moteur vibre énormément et si je dévisse son injecteur pas de changement alors que tous les autres le font changer de régime Avant il tournait parfaitement rond mais refoulait de l'eau et maintenant qu'il n'en refoule plus il ne tourne pas rond :2 (8): ça commence tout doucement à m’énerver de recommencer panne après panne :2 (10)::2 (10):

Les vis de culasse

Planeité ok j'ai eu une règle à fil j'ai mesuré les vis à nouveau et j'ai l'impression qu'elles sont limite j'avais trouvé quelque part la taille maxi des vis mais impossible de remettre la main dessus Vous auriez ça ?

Salut à tous, j'ai vu l’existence de se topic Le permis BE est plus intéressant que le B96 ? je tracte souvent un plateau, et remorque derrière le trol, tracteur, etc ..

Bravo!

j'avais oublier ce topic Alors non pas fournis par nissan mais les joints de cucu sont identiques et apparemment d’après le service client, pas besoin de les mettre Donc bon du coup j'ai démonté et il n'ont rien à voir.. Sur le parking du trol j'y ai mis les photos du problème, j’hésite entre un pb du joint et un une culasse/bloc déformé :2 (8): http://www.patrol-gr.net/galerie-d-exposition-des-troll-s-du-site/55685-baroud-k160-de-1987-pupsy-9.html

Ah oui impressionnant

essence et diesel pas pareil je crois

C'est un mano de pression qu'il faut et non dépression, dépression c'est lorsque c'est "sous vide" comme le mastervac par exemple

Bon depuis le temps j'ai déculassé verdict : le joint est inutile on voit bien les traces de fuites de compression coté bloc Quelqu'un pour éclairer ma lanterne ?

Alors il roule ?

Je n'ai jamais poser le trol sur le tambour si lui touche tu as déja arraché le renfort chassie juste sous la boite

Sur mon diag il ne me donne pas d'emplacement pour la fiche

(désolé pour le "je n'aime pas" j'ai glissé )

Bienvenue!

On n'a pas tous les moyens de rouler en anciens Je viens de penser ! il y a deux vis fixées sur le bloc moteur qui tiennent le turbo !