pupsy

Perso je prendrais le deuxième, il est d'origine pas de suspension modifiée (qualité des soudures, etc ?) et de 1990 donc suivant modèle freinage tu peux tracter 3t au lieu de 2t4

Cintré du 25cd4 c'est pas chose facile et pour le souder c'est cassant a l'usure... il te faut au mini la grosse mingori (forme max 60 de tête) Utilise du T3 en 42 ou 48 comme tu le souhaite, j'ai finis le miens la semaine derniere en t3 diam 42/33

Plus de gas-oil que d'air brulé, c'est tout à fait normal. Comme lorsqu'on augmente le débit d'injection et qu'on ne règle pas le turbo

un passage lame sur le pont c'est pas le top niveau sécurité, après voir comment cela est fait... si tu veux tracter ce n'est vraiment pas l'idéal, et trop haut en devers tu changes de caleçon

Bien préparé et pas cher ça ne va pas ensemble ! les modif casse gueule sont prohibées .. Autant prendre un GR avec blocage ar, vu ton utilisation ce sera suffisant, et si tu veux une réhausse le tarif est moindre que le trol à lames

Chez mon fournisseur (huile sans marque, achat par citerne) j'ai pris "HUILE BOITE A VITESSE MINERALE 80W90 GL4" aucun soucci, j'en ai pris 10 l

Patrol 3.3 TD ou D ça varie ... j'ai un 160td, pour le terrain ou les travaux forestiers c'est impeccable , par contre la suspension c'est vraiment pas de tout confort

la tige filetée de mémoire n'as pas de grande résistance Dans les astuces : - De 7 à 10 cm : Amortisseurs plus longs Patte du répartiteur de freinage Contrôle de longueur des durites (frein, mise à l'air des ponts et blocage) Pose d'un arbre double-croisillon de Baroud avec sa cale d'épaisseur et les tulipes de sortie de boite avec tambour frein à main Tulipe entrée de pont d'un Y60 + tirants supérieurs réglables Reprise de l'angle de chasse AV par silent-blocs excentrés ou modification encrage du pont à l'avant Reprendre le réglage de la barre de direction Rallongement des barres panhard AV/AR (ou déport de la fixation coté châssis à l’arrière) et biellettes de barre stab Cale de boîte maxi 20 mm propre, 30 mm abusé

Les outils pas cher du commerce ne valent rien à moins de bien investir, mais a moins d'en faire tous les jours je ne trouve pas cela rentable .. Prends la mesure de ta conduite et les embouts et va chez un pro type "aps, api, berwald" ou dans un garage équipé .. De mémoire c'est un collet inversé sur le 160 .. Pour les miennes toutes les conduites du patrol j'en avais pour 100€ je crois

Dans les nouveaux points de contrôle ils ne parlent pas de la hauteur du véhicule

Très beau travail! Je reviens juste sur l'huile, il est préconisé d'utilisé de la Gl4 et non Gl5 à cause du souffre et des synchros en bronze

Un 3.3 qui chauffe ? jamais vu avec le visco d'origine en état de marche il dépasse pas la moitié de la jauge c'est des équerres alu que tu as mis pour le déport du capot ? perso j'éviterai l'alu étant plus mou et moins résistant que l'acier ... en imaginant le pire en choc avant (je sais une plate passerait en dessous ) le capot recule et tranche tout sur le passage

Tu as réutilisé les ancrage d'origine de l'attelage ? tu sais les 3 vis sous le longeron de chaque coté ? Quand j'ai acheté mon patrol le type avait dû charger comme un âne et le châssis était éventré des deux cotés .. et les fixations d'origine prennent sous le châssis et sur le coté du coup effort bien réparti ..

Vue ta situation géo, j'irais chez Ets Chassins

160-260 pas compatible la longueur diffère apres en 160 court ou long seul le tarage va changer je dirais

Voir l’état des silent-blocs premièrement, t'as une barre stab ? contrôle les fixations également

Oui, de 85 exactement

Après c'est sur que si tu montes des 15 cm c'est des reverse shake de mémoire qu'ils appellent aux US

Déjà vu, effectivement l'angle d'attaque en est amélioré, plus de risque de les retourner sur obstacle .. et de mémoire le mouvement est plus "mécanique" que dans le sens de marche normale

Un purgeur sur l'amortisseur et l'autre sur le récepteur

En français très peu d'info la dessus.. Par contre coté US tu es servi SD33T boost compensator dissection and fuel adjustment - Patrol 4x4 - Nissan Patrol Forum

Sur le forum un "manuel" de la pompe kiki circule, en le lisant tu comprendras le fonctionnement et sur quelle vis agir La vis au cul du poumon n'est utile que sur le coup de gaz de mémoire

Oui enlève les complètement et refait les à neuf avec du joint mastic carrosserie (moi j'avais du TIGER) pas de mastic type douche etc

j'ajoute que sur le pont av coté gauche tu dois avoir un tuyau qui remonte sur la carrosserie jusqu'au dessus de la batterie de mémoire.

Déconseillé de souder cette pièce .. Fais un gros chanfrein et façonne tes deux tronçons à souder en >> pour augmenter la taille de la soudure et les efforts