morin

a mon avis il faut un +8 pour faire du tt avec du 33

Et bien je peux te dire que rouler en douceur ou comme un bourrin sur la neige n'a rien avoir car je prends plus de 50 a l'heure avec ma méhari sur de la neige fraiche sur route, qu'avec le troll meme en 4 roues je ne m'y amuserais pas car sur la neige (sur route) elle est souvent tassée donc verglacée, et 2 tonnes sur une patinoire il n'y a rien de plus dangereux, la mehari fait meme pas le quart (450kg)... pour te dire l'hivers dernier, je rentrais sagement avec ma méhari sous la neige (comme il faisait froid) les routes etaient gelées et la Sdea (ancienne DDE) n'etait pas passée donc bien glissant...et bien les voitures me suivait pour me doubler en ligne droite et moi je les redépassais dans les virages car la méhari avait un comportement tout afait respectable sur ce terrain glissant par rapport aux autres berlines. Donc une chose et certaines avec les 4*4 quel qu'ils soient vous pouvez rouler correctement dans la peuf (jusqua 40cm pour moi) mais dès que la neige est dure ou gelée méfiez vous car la tenue de route devient tres aléatoire (nous faisons 2 tonnes). Apres il est vrai que tous les 4*4 en 4 roues permanente avec blocage ventrale sont beacoup plus alèzes que nous. (experience avec le KZJ de BJ06) La conduite sur neige est spécifique et différente a la conduite sur asphalte ou sur terre (les pilotes vous le dirons Bonjour, Je viens d'essayer pour la premiere fois mon patrol gr sur ote "eneigée lacée", et juste avant l'arrivée de la statin à l Foux d'Allos, il y avait ne 406 en pane ( d apres le bonhomme : boite à vitesse cassée ) comme il tait au milieeu de la chaussée je liai proposé de le tracter. Rout neige + glace normal pur la saison... un peit boot our accocher sa peugeotau patrol e démarre en cote, u eti raidillion juste avant le amaux de La Foux. mode 4x4 court et en avant.... Ben on aurait pas dit qu il y avait une voiture derriere... c est monté tout seul..... sans chaines, juste avec des BF mixtes... Les chaines y avait pas assez de neige pour les essayer.... peut etre, mais pour ma par un Kzj dans les choux a cause du verglas (en mixte ) donc conseille attention aux excès de zèle (=gèle )

non j'ai le capot a l'australienne donc je le mets a la place du reservoir de lave phare... (merci à Rey pour cette solution

tu peux y monter un radiateur de moto entre,(c'est ma prochaine modif)

Pierre je te donne les termes maritimes: http://membres.lycos.fr/pmanon/leximar.htm bonne lecture

est ce que ca va faire mal? bravo pour cette evolution auquel je pense que toi et tes bras droits et gauches ne s'attendaient pas

ben voila...tu as résolu ton probleme ton pont et ta sortie de boite ne sont pas //...

steffi attention, ça se sont des réglages qui si ils sont mal faits, adieu au moteur (par lavage des pistons... ) Pour régler cela il faut obligatoirement mettre un intercooler mais attention chaque véhicule a son propre réglage (je peux te le dire j'ai 2 pompes à injection d'années différentes et elles ne sont pas réglées pareil).... Rooms: à mon avis va-y à tatons pas tout d'un coup sinon tu risques d'y laisser un moteur. commence par le plus simple EGR, et filtre green (twister), ensuite enleve la gamelle centrale, et puis tu gouttes (comme la cuisine)...Après tu reviendras et tu nous diras tes impressions.

en meca je ne sais pas mais en marine: definition trouvé: SOUQUER : c'est Raidir un cordage, avec la notion qu'il aura plus de force. "Ce cordage est bien souqué", il a la force pour remplir sa fonction. donc serrer fort a mon avis

oui c'est ce que m'a dit la personne que j'ai eu a euro 4*4

ton pont arriere tu as du le demonter pour mettre les lames l'as tu bien centrer apres l'avoir remonté? as tu caler correctement ton arbre de transmission car on prends presque 22 cm en passant les lames au dessus des ponts. est ce que ta cale n'est pas désequilibré?

les 3 joints différents ont des épaisseurs différentes c'est si en cas d'épreuve de la culasse (je ne sais pas si cela se dit) et ces joints sont marqués par des traits, 1 trait, 2 traits et 3 traits donc surtout bien verifier l'épaisseur de départ. je voulais remercier Pierre et Tintin et les autres pour leur réponses sur les suppositions de ma casse de durite. merci encore

je pense que tu dis ca pour moi je ne le compare pas a un 61 pour sur un c'est un SUV avaleur de trottoirs, l'autre un baroudeur. Mais pour les free si cela n'etait arrivé qu'a un seul de mes potes, soit j'aurais dit la meme chose (loi des séries) mais 2 qui n'avaient pas la meme année là c'est plus rare. Pour en revenir au troll, ils doivent avoir un delai entre la production et la vente donc a mon avis ils ont un peu de marge avant de sortir le nouveau moteur (pris sur un autre type path, murano).

vous oubliez la respiration; un twister ... enfin a mon avis apres tous ces changement reste a fiabiliser ton moulin pour cela faire dans l'ordre un capot a l'australienne (pour un flux d'air plus grand), si tu n'as pas de radia d'huile en mettre un(pour refroidir l'huile), et détourner le chauffage arriere avec un radia moto supplementaire pour améliorer les deux derniers cylindres. Il y a aussi la pose d'un AC hauteperfo ou d'un AC de 2.8 atmo...

enfin le systeme a deux batans, c'est pas mieux...quand il est fermé cela va, mais quand tu l'ouvre y a tout qui se renverse, ensuite quand les choses dépassent de la caisse un battant ouvert tu dois imperativement sangler sinon ton morceau qui dépasse prend la poudre d'escampette... enfin pour moi le 160 et 260 sont les deux vehicules performant pour bosser (merca ou pas)

pourtant le hayon je trouve que c'est mieux....plus facile pour charger, quand il pleut on peux s'abriter sous la vitre, quand on a du chargement qui dépasse pas la pene de sangler...moi je changerais bien mon gr contre un 160

tu n'aurais pas appuyé sur la commande de fermeture centralisée?

Comment as-tu fais ton essai ? car il me semble qu'il faut enclencher le bouton sous une certaine vitesse et quand tu dépasses cette vitesse la barre stab se réenclenche. Me semble t'il

bien les freelanders surtout pour leur boite qui cassent sans raison (2 amis les ont basardé vite fait a cause de ce prob)et en plus ils sont economique car leur jauge de gasoil restent bloqué en haut (encore l'experience de l'un des deux) depuis un roule en gr (il a bien tourné) et l'autre roule en 307 CC(quel frimeur)

bah si on ne peut plus avoir de patrol, je me rabatterais sur un Jimny

Bon je remets ça sur le tapis Salut mon problème continue, j'ai encore une durite qui s'est fendue .... et bien sûr à 100 bornes de chez moi ! Enfin après réparation de fortune j'ai pu rentrer... Mais une question m'est venue, en discutant avec un mécano camion, qui me disait que sur certains trucks c'etait la maladie du joint de culasse, de mettre en surpression les durites jusqu'à l'éclatement Ne serait-il pas aussi possible sur nos moulins ? Merci de vos réponses

Pour nous actuellement on est un peu perdu dans le planning... le châssis est presque terminé (plus qu'à) il va falloir démonter la deuxième caisse et puis hop on récupère ce moteur qui rugit (grrrrrr) En esperant que dimanche soir nous terminerons totalement ce châssis (ressorts mis en place et double amortos posés pour l'avant)...sinon je le coupe en deux son châssis à Bmw06 junior et je lui fais un châssis de 4L

et quand un demi-arbre casse sur la route c'est pas du jolijoli (roue qui se bloque) l'experience a été faite par Bj06 avec son Kzj

ouaip mais tu vas être obligé de bricoler alors

oui je sais