steffi

j en peu plus,j ai bossé 2 h on dirais que j ai plus l habitude.......

ça veut dire quoi "RR"

sinon pour être fiable tu fais comme moi, tu en fais faire une sur mesure et non réglable en tube plein, la c'est du solide

salut,le retour au centre fonctionne plutot bien meme si c es pas flagrant mais par contre si tu a des pneu au dessu de 32 oubli,a moin de faire comme the bargeot et moi qui l avon couplé a un IRONMAN, comme amortisseur de direction au top et pas plus cher qu un autre je te conseil IRONMAN,c es le top

tenez moi au courant les mec,j ai mis mon kit!!!!!

pour les tirant reglables c es mal barré,pas moyen de trouvé de tige fileté en 27,en 20 non plus,c es vraiment la jungle ici

ho!! y reste quoi d origine sur ce GR???

c es^pas parce qu on a pas le budjet qu on doit dire que les kit a 8000e sont moin bon que des cone qui une foi plein de boue font des bruit de craquement.....

j ai jamais eu de problemes avec des moyeu auto d origine de GR,et je les ai jamais bloquer sur lock.....

moi je prefer avoir moin de debatement et mes ressorts qui restent en place,de plus j aime bien avoir une roue a 20/30cm du sol,a la place de tout ces bidule je prefer un bloc avant,au moin ça passe !!!

OUAIS,tu renforce un peu la platine d origine et ça doit etre bon, nous c es des falcon 2000 qu on voit le plus souvent par chez moi.....

ouais,mais j ai un 60 complet pour pieces,donc je prend ce que je veu

Non pas besoin Steffi laisse moi placher sur le sujet, mais bon il te faudra comme là dit Yannick reprendre une partie de la tuyauterie. Voila pourquoi quand j'ai acheté la version S j'etait content t a le bloc arriere sur le S car moi j ai pris le SE pour ça et pour l interieur bois(non j deconne la)

l abs c es juste pour l avant ou ça fait av et ar?

moi j aimerais bien une photo de tes ressort "coupler"

wrangler yj=a lames(de 88a 2002) wrangler tj=a ressorts(de 2002 a nos jours

une pietra!!!!

une petite question, pourquoi les ressorts sont en +12, et les amorto que en +10 ne dois t on pas mettre les ressorts et amortos de la même taille C'est sur que c'est mieux mais a defaut sa configuration est la meilleure, il vaut mieux des ressorts plus long que les amortisseurs que l'inverse et les semer sur le terrain. De toute maniere rien n'empeche après de reprendre les fixation des amortisseurs pour ajuster au mieux les debatements. j ai oublier de dire que je modifi les chapelle d amorto avant et les support de pont arriere.........

ok,moi se que je veu c es le viré completement,sortir la centrale d abs et que rien ne clignotte,si je sort pas l abs je peut pas monté mes separateur de frein..... et en plus c es nul labs.......

bonon va pas s endormir,ressort et amorto+jantes et pneu,+arbre arriere de baroud avec sa calle et les tulipe de pont et boit ainsi que le tambour de frein a main.......sont la!!!!!!! me reste plus qu a nettoyer et peindre tout ce bordel,a faire les tirant de pont reglables et a tout monter,un vrais puzzle,un regale!!!!

moi aussi je suis de retour,ça va chier!!!!!!!!

tout es dans le titre,pour un 61td6 comment peut on suprimer l abs??

de la boue on en a plein dans le barrage,mais bon,toi avec les pneu que t a monté c es sur qu il va te faloire la totale,reduction de pont,boite et turbo de poid lourd!!!! tant qu on en parle,t a toujours les couples d origine avec tes pneu??

sans vouloir contredir ou vexé personne,je me bornr a penser qu on reste vraiment plus fiable avec des couples conique et des reduction de boite,pour le trial c es suffisant,non?? pkoi voulez vous booster a ce point vos moteur,quelle en es votre utilisation?? encor une foie c es juste une question ne me

faut un tout petit temps pour que toute la tuyauteri se mette en pression