Black-pearl

Nom de Zeus, Je ne pensais pas que j'avais gagné autant de le faire moi même.

Super réalisation Jeff,

Salut, J'ai un de mes frangin celui qui possède un 260 qui n'a plus de feux de recul non plus. Le contacteur fonctionne correctement, en effet celui-ci déposé, en appuyant deçu les feux fonctionnent. C'est donc au passage de la marche arrière que la fourchette qui appui sur le contacteur est trop courte. Il à fait un échange standart l'an dernier de la boîte car plus de synchro, mais n'a pas fait gaffe tout de suite et pas bien méchant puisqu'il est équipé de phare de travail avant arrière à contacteur séparé, mais là il y a le CT qui approche. Parait-il qu'il y aurait un règlage de cette fourchette. Me confirmez-vous ce dire, et si oui comment fait-on. Philippe ça peu te permettre de faire le test, le problème est peut-être le même.

Fait plutôt dans l'autre sens, sablage + Hammerite sinon tu risques de recommencer le travail J'ai fait repeindre mes jantes alu d'origine sur mon Y60 par un ami, pour 150€ les 4. La peinture commençait à devenir poreuse et l'alu se piquait, il lès a décapé partiellement, une couche d'aprêt spéciale alu, peinture epoxy + vernis, il m'a fait les "caches" moyeu en plastique de la même couleur. c'est top je mettrai une photo.

Il te suffit de désserer la patte du ressort qui est fixé sur le pont (2 boulon de 12) le trou pour le boulon du haut étant borgne ça te permet de règler. J'ai tendu le ressort pour qu'il fasse 221 mm comme préconiser dans le manuel atelier. je suis repasser au banc et c'était encore pire. j'ai tout détendu repasser au banc et la y a un mieux. Je pense tout de même que le compensateur est grippé, il fait joué un peu mais actuellement il ne sert à rien. Donc à démonter pour voir quelle tête ça à.

Salut, Vus le problème je suppose que tu as un y60. Il y a un petit cache dans la poigné sous lequels il y a une vis, la vis enlever tu coulisse vers l'arrière la poigné, et tu accède à 2 grosse vis qui tienne la poigné dessers tout ça et le panneau pourra venir. Le problème que tu as, la glace ne bouge pas c'est un classique, c'est le mécanisme de vitre qui est HS y a rien à faire il faut changer environ 60€ chez NISSAN.

Salut, a toi et bienvenu Pour ta question ce n'est pas possible l'avant du 61 est à peu près plus long de 20 cm que le 60 par raport au point d'encrage d'une part. D'autre part l'avant n'étant pas du tout pareil même en bricolant des ralonge pour fixé le dit Push esthétiquement ce ne serait pas terrible.

Bon personne, n'a eu de problème avec son compensateur asservi ? J'ai fait un réglage repassé au banc d'essai le résultat encore pire qu'avant.

Je fais remonter ce poste car pas de réponses constructive. Je suis passé au contrôle technique vendredi dernier, mon CT est vierge, mais le gars m'as dit de procèder à un réglage du compensateur asservi car très peu d'efficacité à l'arrière pour ma part 37 % à l'essieu. Je suis dans les mêmes proportions que toi Bernard au niveau efficacité et déséquilibre (5% à l'avant). Pour info il m'a passé sur le banc de freinage roue par roue ce qui à donné des valeurs plus élevé car par essieu c'était trop faible, juste pour m'éviter la contre visite et parce-que je les connais, mais aussi qu'ils me connaisse et savent que je vais faire le nécessaire, je repasserai au banc quand j'aurais règlé mon problème. J'ai regardé dans mon manuel le règlage se fait, dixit : Faire monter une personne au volant, puis une autre personne sur le plateau arrière (le coffre) et demandé à ce dernier d'en descendre tout doucement, ensuite mesuré la longeur du ressort de compensateur asservi qui doit-être égale à 221 mm (bout à bout du ressort) si nécessaire règler la patte de fixation de ressort se situant sur le pont. Après ça deviens plus technique avec des manos de pression raccordé, un à la place d'un purgeur sur l'un des étrier avant un un autre mano à la même place sur un étrier arrière prise des mesures en freinant les valeur doivent-être....... je n'ai pas les valeurs en tête (suis au taf) blabla....... En mai dernier, le freinage du troll étant de plus en plus aléatoire, un disque avant et un arrière de voilé, les plaquette glacé, les pistons grippé ainsi que certains guide, j'ai fait rectifier mes 4 disques, nettoyage complet des pistons, des gorges de segment, graissage des guides, bien enttendu plaquettes neuves et ça vas de soit, nettoyage du circuit de frein avec un bon litre de DOT3 et purge du système. Après cela, le freinage n'avais plus rien à voir enfin ça retrouve du mordant. Mais en fait, mordant que sur l'avant, mes disques arrières n'ont pas une marque d'usure après 10 000 KM, seulement les marques des plaquettes qui lèche les disques, les plaquettes n'ont pas diminué, le freinage est meilleur quand je suis chargé donc le problème viens bien de ce compensateur asservi. Quelqu'un à t-il déjà fait le règlage de ce dernier ? Dans la logique suite à une réhausse, le règlage devrait-être à refaire ça fait 3 ans que j'ai ma réhausse, et je me pause la question qu'aujourd'hui. Je regarderai sur mon précédent CT quelles etaient les valeurs qui doivent-être dans les mêmes proportion la réhausse étant déjà en place à cette époque. J'espère ne pas vous avoir endormi dans toutes ces explications.

Le voyant d'eau dans le gasoil s'allume lors du contact et s'étteind une fois démarré, les voyants qui s'allument lors du contact te sert de check-list et te permet de voir que tous les voyant fontctionnent, ils s'éteignent tous après démarrage si tout va bien. Pour ce qui est du passage de 4L en 4H il faut s'arrêter, tu ne peux passer en roulant et jusqu'a 40 KM/H de 2L en 4L.

C'est sur le 2L8 qu'il y a des poussoirs hydraulique sur le 3L3 y a pas de poussoir hydraulique. Sur un 3L3 quand ça claque soit les cames sont à règler, si en bout de course à changer.

Je ne voulais pas détaillé, mais cela vas de soit, mais peut-être que Laurent ne fait jamais de marche arrière.

Quand tu es en 2L donc propultion, tes moyeux en auto, ta transmission avant ne doit pas tourner.

C'est pas possible d'avoir une lecture à 130km/h sur l'autoroute avec des capteurs posés sur la transmission avant Cela veut dire que ton pont avant tourne donc, que tu es en 4H ou que tes moyeux sont en "Lock". En tout cas, t'as un problème parce que normalement, si tu es en 2 roues motrices (ce doit être le cas sur route ou autoroute) le pont et l'arbre de transmission avant ne doivent pas tourner et donc, tu ne peux pas avoir de lecture ! ou alors, y a un truc qui nous échappe Je disais, un peu plus haut dans ce post, d'après les photos que c'est sur le pont avant, et la Laurent tu confirme que c'est sur l'avant !!!! Donc moi pas comprendre même constatation que Looping 13 tu roule à 130 sur autoroute 4 enclanché c'est pas possible autrement, ou alors ton capteur c'est un anémomètre !!!!!! Ca demande quelques éclaircissement de ta part Laurent

On viens tout juste d'en monté un sur le 260 de mon frère, y'a 2 semaine. Les lames était vraiment à plat. Livré avec tout ce qu'il faut sauf les jumelles avant, mais l'entre-axe du support des jumelles avant. C'est un bon choix.

y'a un reportage fait par PGR54 dans truc et astuce intitulé "changement de croisillon" avec toutes les cotes pour le trouver alilleur que chez NISSAN

J'ai ressorti ma facture au 03/07/02 tarif TTC dans ma concession : 21€02 soit 57 F 59 de différence J'ai changé les 8

D'une part des bagues exentré pour l'arrière je ne crois pas que ça existe (à confirmé) elles sont beaucoup trop petite de diamètre pour excentré la fixation les seuls que je connaisse en excentré c'est pour les tirants de pont avant qui elle sont d'un diamètre bien supérieur à celles de l'arrière. D'autre part c'est les cales de support de boites qui te raligne la transmission sur un un chassis court, sur un long pas la peine. Désolé pour le retard dans la réponse mais je suis tombé dessus par hasard.

C'est la meilleur des solutions mais très rare à trouver ou très chère donc à concevoir soit même. Mon frère est en train d'en faire un sur son baroud uniquement pris sur le pare-choc tube de 10 cm. Sur mon 3L3 j'avais un porte roue le bas prix sur le chassis le haut sur l'aile arrière c'est le porte roue qui à dégagé en quinze jours le deuxième à suivi et n'a pas tenu plus longtemps. Sur le 3L3 de mon autre frère la roue de secour à terminé dans le coffre.

Meilleurs voeux à tous, Il faut changer le 8 bagues de tirants rien de bien compliqué mais un peu de taf si pas d'équipement. J'ai expliqué dans un autre post que celui remonté par Fabian, comment j'avais procédé il faut que je recherche.

Complètement d'accord avec McGyver la presse c'est ce qu'il y a de mieux. Quand je l'ai fait sur le mien il y à 2 ans je l'ai fait sans presse. mais la il faut vraiment avoir quelques paquets d'heure devant toi. J'ai chauffé au chalu (pas de trop il ne faut pas faire chauffé les tirants) le centreur de chaque bague pour faire fondre le caoutchouc mais pas plus, un coup de marteau et le centreur dégage. Ensuite une lame de scie à méteaux on découpe le caoutchouc à plusieurs endroits pour ce dégagé la bague certie, ensuite délicatement (je sais çà ne va pas avec mon pseudo) 2 petit trait de scie sur la bague sans aller jusqu'au bout pour ne pas rayé le passage de la bague, on casse ce qui reste, la bague tombe toute seul ou reste plus qu'un petit coup de marteau. Ensuite bien nettoyé au papier de verre très fin le passage des bagues, se procuré des morceaux de tuyau de chauffage au diamètre des bagues pour en faire des emboutisseurs (pas le même diamètre pour les bague de tirant de pont arrière), un peu de graisse à tout faire et on martelle pour démaré correctement l'emboutisage ensuite toujours avec le morceaux de tuyaux on sert le tout dans un étaux qui servira de presse. J'ai passé une demi journée à faire l'avant et une bonne journée pour faire l'arrière(l'arrière plus long il y à 8 bagues et plus longues que les bagues qui sont au nombre de 4 à l'avant) en procédent de cette façon, c'est faisable sans presse mais vraiment trop long il faut beaucoup de patience et procédé méthodiquement pour ne pas abimé les nouvelles bagues. Ce procédé reste sans danger car pas de presse bricolé. Donc si tu connaît un atelier équipé comme dit McGyver ça ne te coutera qu'une bouteille de vin vieux.

Que dire de plus, c'est vraiment lamentable des situations comme celle-ci. Alors que c'est pour une bonne cause.

oui je crois que c'est les mêmes mais à confirmer. Maintenant que tu explique tout cela, j'ai eu ce recours il y à quelques années sur le moteur arrière droit de mon 60 j'ai procédé de la manière que tu décrits et jamais eu de problèmes depuis, à savoir que les vitres arrières sont moins solicité.

A l'avant en 4 enclenché bien-enttendu, de plus McGyver en à déjà expliqué les raisons sur un autre poste intitulé.......attendez je réflèchi..... à j'ai retrouvé : chaîne à neige ou quelque chose comme ça

Rien à dire sur tous ces conseils. Juste qu'il n'y a pas de filtre à pollen sur un 60