djepeto

Ce matin j'ai réouvert mon alternateur je m'aperçois que aux quatre bornes du pont de diodes j'ai conductivité partout, je pense donc qu'il est hs car elles laissent passer le courant dans les deux sens ?

Tout compte fait j'ai quand même essayé en remplaçant le fusible par un fil de cuivre de section assez fine, le court-circuit ne vient pas de la cosse qui alimente l'excitation mais bien du gros + rouge.

Il ne me reste plus qu'à redémontrer pour voir où ça cloche, arrête-moi si j'ai tort pierre

Salut Pierre, le fusible était bien boulonné par-dessous, pas facile à retirer d'ailleurs une fois retirer je ne peux même plus démarrer, pourtant le fusible été bien grillé mais un des boulons faisait peut-être contact avec autre chose.

J'ai commandé 2 fusibles pour pouvoir connaître la cause du problème je pensais brancher d'abord le plus de l'alternateur et si ça ne pète pas mais que ça pète en branchant le circuit d’excitation alors c'est mon régulateur qui est en cause je pense.

Ce qui est sur c'est que je dois avoir un plus à la masse mais cela pourrait déjà m'avancer à savoir si c'est le gros plus ou la petite cosse donc mon régulateur.

Qu'en penses-tu ?

Encore un grand merci à toi Pierre qui m'aide tant de fois

J'ai déjà changé l'alternateur il y a trois ans environ ce n'est donc pas celui d'origine le régulateur est pratiquement le même mais une des pattes de fixation était un peu décalée, j'ai rajouté une petite plaque en métal pour faire le contact.

Je n'ai pas touché au pont de diodes, j'ai réussi à changer le régulateur sans.

J'ai remonté mon alternateur la batterie démontée, j'ai branché la borne moins et dès que j'ai fait toucher la borne plus cela fait une grosse étincelle je pense que c'est à ce moment-là que le fusible a pété.

En tout cas dès que j'ai tourné la clé j'ai vu que avec le contact aucun voyant ne s'allumait.

Je vais essayer de démonter ce fusible il doit être boulonné part dessous car impossible à tirer, ensuite je pensais acheter au moins deux fusible pour le mettre en place puis brancher un par un les fils de l'alternateur pour voir à quel moment il pète,

Ou peut-être ne pètera-t-il pas.

J'ai changé le régulateur de mon alternateur j'ai dû faire une petite adaptation car ce n'était pas exactement le même.

Quand je l'ai remonté j'ai rebranché la batterie et la plus aucun voyant, j'ai pété un gros fusible 100 A bleu dans le compartiment moteur.

Je me demande si je le change est-ce qu'il va péter de nouveau de suite.

Pour le moment je n'arrive même pas à le démonter est-ce que quelqu'un sait si il est boulonné en dessous ou s'il faut juste tirer dessus ?

Ma batterie tient la charge quand le contact est coupé, je vais tenter le coup du régul alors, merci pierre

Merci pierre, ça voudrais dire que l'alternateur fournit tout de meme une petite tension(<12v) car si le voyant brille faiblement c'est qu'il n'a pas 12v a ses bornes mais moins...?

Ce qui confirme que ce n'est ni un fusible ni un fils qui coupe le circuit, mais bien un defaut de régul ou diodes.

À moins qu'il y ait un fusible pour le courant d'excitation ?

Je pense que je vais donc racheter un alternateur complet si il n'y a pas moyen de savoir si c'est le régulateur ou les diodes.

Encore merci et un bon week-end à tous .

Bonjour à tous, voilà en démarrant mon troll jeudi j'ai remarqué que la batterie manquait un peu de jus j'ai donc jeté un œil au voyant témoin de charge batterie.

Celui-ci reste allumé mais avec une faible intensité par rapport aux autres voyant rouge on le voit à peine .

On me dit que c'est un problème de régulateur ou alors du pont de diodes .

J'ai trouvé une entreprise pas loin qui peux me commander le régulateur pour pas très cher mais comment être sur que c'est bien lui et non pas le pont de diodes ?

D'après le professionnel si c'était les diodes le voyant serait ou bien éteint ou bien allumé mais pas à moitié allumé comme cela .

J'ai vérifié les fils de l'alternateur et en ouvrant l'alternateur je vérifié aussi les charbons , c'est tout bon.

Si quelqu'un peut m'éclairer un peu pour m'éviter d'acheter un alternateur complet merci d'avance à vous tous !

Bonjour, merci pour vos réponses, j'ai pensé à les fabriquer avec des demi tubes du bon diamètre et des équerres, mais je disais si ça coute 20 balles ce serait con d'y perdre une apres midi.

chez nissan le probleme c'est que c'est loin de chez moi c'est fermé le weekend et il f'aut y aller deux fois: une fois pour commander et payer et une autre pour recuperer le matos, c'est pas pratique du tout.

chez les partenaires j'ai pas trouver je ne connais pas vraiment l'appellation de cette pièce.

j'esperais trouver un lien internet pas cher mais au pire des cas je les fabrique.

Encore merci

Bonjour a tous, suite a un refus du controle technique, je dois remettre mes barres stabilisatrices que j'avais enlevé pendant la réhausse.

je suis donc en train de couper et rallonger les biellettes mais impossible de remettre la main sur ces brides Qui tiennent la barre sur les tirants a l'avant et sur le pont pour l'arriere (ce sont les memes il me semble)

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j'ai trouvé ça mais je pense qu'on peut trouver moin cher en france, quelqun sait comment s'appelle cette piece en français?

merci d'avance et bonne semaine !

Petite question : au contrôle technique qu'est-ce que ça donne si tu l'as repassé depuis ??

Je l'ai acheté aussi... Pas le meme cone !

Super, je commande de suite alors; merci à pierre pour l'info et à toi pour avoir répondu sur ton post vieux de trois ans:2 (14):

J'en suis venu a bout.... Non sans mal, quelle galere cette boite ça m'a pris tout le weekend je viens de voir ta reponse pierre je n'ai pas pensé a prendre des photos.

aucun dégats sur le pignon a queue heureusement.

je m'en suis sorti avec une chevre et des sangles par le trou des leviers, mais quelques heures de bataille avec les 200 kilos de cette f...ue boite ( j'ignore le poid de l'ensemble mais c lourd quand on doit s'aligner au milimetre!).

résultat satisfaisant mis a part de vibrations en bas régime auquelkes je m'attendais.

Je detterre la discussion car je dois changer la meme rotule dommage pas de suite dans la discussion quelqu'un a t'il essayé cette rotule de tracteur ?

J'ai un 3,0 litre de debut 2000 et barre de direction reglable d'origine aussi.

C'est ce qui me semblait merci pierre j'attaque les travaux demain j'espere finir dans la journée...

Merci a toi en tout cas

Oui mais justement j'ai roulé 2 mois avec le vm foutu ce matin il a laché completement je peux plus du tout avancer.

Bonjour, mon volant moteur Bimasse étais fatigué depuis un moment j'ai acheté un Kit monomasse je l'ai reçu cette semaine et comptais le faire ce week-end mais comme par hasard le Bimasse a complètement cassé ce matin est-ce que quelqu'un sait si cela engendre des dégâts sur l'arbre de la boîte ou autre ?

Je verrais bien au moment du démontage mais j'aimerai déjà savoir à quoi m'attendre.

Et dans le kit ce que j'ai acheté les boulons du volant moteur ne sont pas fournis est-il préconisé de les changer ?

En vous remerciant, je vous souhaite une bonne journée .

jerome

Merci pour ta reponse npatrol80 deja jai une solution en moin, quelqu'un connaitrais t'il une boite serieuse qui pourrait souder et equilibrer le volant moteur ?

Bonsoir amis du soir, j'ai tout les symptomes d'un bi masse hs sur mon 3 litres, le seul petit probleme... C'est que ça coute une blinde

j'aimerais le passer en monomasse mais je voudrais savoir si personne n'a eu de souci a long terme niveau boite etc?

Ensuite je conais un tourneur qui peut me souder et tourner le mien mais il ne peut pas du tout l'équilibrer donc je suis moyennement emballé mais j'ai vu dans un post que jeff a fait comme ça et sa fonctionne... Coup de chance ?

D'ailleur si tu vois ce message jeff je veux bien avoir tes impressions sur ta modif

j'ai pensé aussi a trouver un vm d'y60 d'occas mais est-ce faisable ?

voila je sais que je suis loin d'etre le premier a etre emmerdé avec ça... J'attend vos avis merci a tous

C'est bon je l'ai rephasé, vu l'explication d'euro 4x4 sur les arbres aucunes raison d'etre dephasé.

Je vais pouvoir me pencher sur d' autre problème

Non, c'est vrai que ça me dérange pas trop puisque c'est l'arbre avant. Je lai demonté car j'ai le volant ki bouge violemment a 80km/h mai j'ai roulé sans l'arbre c'est pareil .( je pense que mon boitier direction a du jeu et amorto direction mort).

mais je pense qu'il est préférable de rephaser l'arbe tout de meme.

Bonsoir tout le monde, jai remarqué depuis un moment que mon arbre avant était déphasé, je me suis enfin décidé a le démonter mais je ne sais pas comment désaccoupler les deux parties pour les remettre l'une en face de l'autre ? Sous le joint il y a une bague qui a l'air sertie par deux poinçons... Cela voudrais dire qu'il est déphasé d'origine ?

Ça me parait bizzare l'ancien proprio le faisait soigner par nissan , aucune raison qu'il aient ouvert l'arbre...

merci d'avance et bonne soirée .

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Voici la bague en question

Voila le troll a enfin démarré, il tourne nickel !

maintenant un petit rodage s'impose