baroud 89

pour ma part, j'ai monté des sièges de 106 (c'était gratuit) mais pour qu'ils ne soient pas trop haut, il a fallu utiliser la disqueuse, le poste à souder et un peu de malice.

ils sont quand même plus hauts qu'à l'origine de 7 ou 8 cm.

il est neuf, ce bouton ?

merci, 

je vais lire ça tranquillement.

voila un p'tit boulot pour ce week-end.

bonsoir,

il est où ce ressort qu'il a changé ?

dans la soupape ?

une petite procédure à 2 balles, mais qui marche.

pour être sur que ce n'est pas un pb d'alimentation sur le démarreur, il faut:

- débrancher le + de la batterie,

- débrancher les fils qui vont au démarreur (un gros et un petit),

- prendre des câbles de démarrage,

- brancher 1 câble entre la masse  de la batterie, et au plus prés du démarreur,

-l'autre câble, au (+) de la batterie, et sur le démarreur, (ou il y avait le gros fil)

- avec un tournevis (ou du fil) faire contact entre le (+) du démarreur et l’excitation du démarreur.(petit fil)

si le bruit que fait le moteur quand tu fais contact sur l’excitation du démarreur, est le même qu'avant:

désolé, mais ton problème ne vient pas de l'alimentation du démarreur...

si le bruit est différent, (moteur tourne plus vite) là, c'est en bonne voie....

  avec un peu de temps,  ça se fait.

bons weekends à venir .

avant de tout couper, prends des photos (branchements électrique, durites...) ça aide beaucoup pour le remontage.

idem,

un jeu en 235 85 16 DAKOTO pour rouler tous les jours + CT, et un jeu  235 85 16 en SIROCCA  pour les sorties.

mais... le 235 85 16 est dans les tolérances de mes jantes (qui sont d'origine NISSAN), mais pas dans les tolérances de NISSAN pour les 160/260

c'est compliqué,

mais ça passe . 

(pour l'instant)

pour mon cas, dans mon CT, ils n'aiment pas les 4x4: ils perdent du temps à les contrôler.

mais je fais du social:

je discute, je fais mon possible, pour rester avec lui pendant le contrôle, j’oriente son regard sur un pb qui ne figurera pas sur mon bilan...

et dernièrement, il n'a pas vu qu'il manquait la barre stabilisatrice.

une idée: 

un gars qui te prête ses 4 roues "homologuées ", .....                                                                           le jour du contrôle.

et c'est bon.

après, tu lui rends.

sur la pompette, il y a aussi un clapet ((piston et ressort) qui sert à "pousser le gas-oil" dans la pompe d'I. 

j'ai eu ce pb, mais cet été : le piston restait collé sur son siège.

Pour moi, la cause, c'était que le circuit d'alimentation est sale. (paraffine) 

donc, nettoyage avec du produit du commerce, qui va "bien", et échange de clapet (3 euros)

ok,

mais jbrabus ????

on sait pas

si tu as un un ampèremètre en courant continu qui mesure des ampères, t'as du bol,

parce que, ça coûte cher...

si il y a marqué "milliampère" sur ton appareil, pour trouver ton problème ça ne marchera pas.

cherche une caisse de 260, c'est plus facile à trouver,

et elle aura moins de rouille...

ça ressemble à une bille de roulement...

merci pour vos infos.

j'ai commandé un 82°c

c'est un peu ce que je pensais.

je dois l'acheter demain soir.

je verrais demain matin, si j'ai d'autre avis.

bonsoir,

sur mon patrol, il y a de monté un calorstat de 88°c. (je ne sais pas si il est d'origine)

je veux le changer, car il est passant, même fermé.

sur le marché, on trouve le choix entre des calorstats de 88° et des de 82/83°.

quel est celui qui est le mieux adapté ?

merci de me dire vos retours d'expériences.

remarque: j'ai un treuil de monté, il freine le débit d'air de refroidissement du radiateur.

je vois "serie 260", mais c'est peu être le même schéma que le 160 (je vois 2 batteries en série)

il faudrait tester les relais,( même si ils ont été changés), afin de savoir si c'est la commande ou la partie puissance des relais qui ne fonctionne pas.

"16", apparemment, ce sont des fusibles. à contrôler

"75", c'est le relais 1

"81" c'est le relais 2

il faut tester ces relais en les branchant sur du (24v je pense, c'est marqué sur les relais), et regarder si il y a bien de la tension aux bougies.

super !!!

j'essaye de lire.

avec un schéma du circuit électrique, on pourrait t'aider.

idem,

montage de la caisse de mon 2l8 atmo sur un chassis de 3l3td.

une fois que la moquette est enlevée, c'est là qu'on voit le boulot.surtout si il a fait du TT

mais ça se fait.

j'ai mi la caisse sur le coté, et j'es coupé / soudé où tout été pourri.

pour la tension, il est en 12v

pour le CT, je croise les doigts, mais pas que pour les phares.

ce week-end, je branche les feux arrière, et la prise de remorque.

j'ai fait des platines avec des feux de Land, c'est moins fragile, et ça coûte moins cher quand c'est cassé.

si s'est pour avoir un filet d'eau (comme quand on se lave les mains), la moto pompe va faire que de démarrer, s’arrêter xxx fois. c'est pas bon pour elle...

pour éviter ça, il faut mettre un" by pass", avec des tés, tu relie le tuyau d'aspiration avec le tuyau de sortie, et tu y inserts une vanne. cette vanne, après, tu peux la régler en fonction du débit d'eau que tu désires.