maxitroll

Voilà c'est décidé, je vais passer en ressorts hélicoïdaux sur le train avant de mon 260 à lames. Je songe prendre des tirants AR d' Y60 pour faire mes tirants AV, mais j'ai un doute sur leur soliditée ? En cas de choc ? ça me parait un peu "léger" sur un train AV Je pense que ce n'est pas pour rien que sur le train AV d'un GR il y à de solides bras forgés. Vous en pensez quoi ? Ah oui et pourriez vous me donner leur entre-axe pour les grands et les petits d'origine ? Si quelqu'un à ça sous la main

Entre un HDJ non équipé avec 300mkm voir plus, et ce patrol sur-équipé avec 184mkm, je réfléchis pas longtemps... Quand on voit le cout d'entretien du Toy aussi, mon père en à un, formidable machine, mais il faut reconnaite la surcôte exagérée.

Et non l'annonce à 10 mois ! mais celà dit tu as raison, je ne l'ai pas précisé, c'est chose faite

Je suis sur le c** j'adore voir des trolls reprendre vie, avec des beaux boulot de carrosserie qui leur redonnent une belle fraicheur. Chapeau il me tarde de voir la suite

J'oubliais les filles, je vous souhaite plein de courage et vous dit "flûte" pour rester sage Demain c'est le grand départ, et vous avez un fidèle compagnon avec vous qui ne vous lâchera pas en court de route j'en suis sure

Quel est le rôle du débitmètre et quel est son rapport avec le sable ?

Une fois ton vieu silent bloc retiré (là tu as fait le plus dure), il te faut bien nettoyer la portée intérieur avec du papier de verre. Tu étale un peu de graisse sur tes silents blocs que tu inseres avec une presse ou meme un petit étaud suffit. Et ensuite tu inseres la pièce en métal

Bon courage à vous VIVI1 ton troll paraissait bien propre sur les photos, comme quoi sur un troll, l'habit ne fait pas le moine Mets nous plein de photos et bon courage pour ta restauration

C'est un 4.2l et vu l'état et l'équipement, je pense que c'est un bon investissement pour qui veut partir loin

ça marche, les pièces détachées ça va ça vient, donc pourquoi pas. Je t'en informerais Bonne recherche

Houlà ils sont vendus depuis des lustres

J'ai réglé mes tambours sur le mien, j'y ai passé une aprés midi entière Difficile à régler, et le systeme de rattrapage ne fonctionne jamais...

Ce qui est sure c'est que tu as un probleme d'assistance. Sur le mien meme symptomes (260 2.8l atmo). Ma pompe à vide déconnait, me renvoyait de l'huile dans le mastervac, et la membranne de ce dernier claquait, donc plus d'assistance. J'ai tourné longtemps avant de trouver le probleme. En remontant mes pieces neuves je me suis aperçu d'une fuite de depression entre le maitre cylindre et le mastervac, meme probleme, pédale dure, pas de freins. Vérifie que tu n'ais pas de fuites de depression nulle part. Mais une pompe neuve rayée c'est pas normal, défaut de lubrification ? Tu peux jeter un oeil aussi sur le filtre derriere la pedale à l'entrée du mastervac, on sait jamais

Tu passes tes housses de siege en machine, et pour les moquettes idem, nettoyant moquette et lavage haute pression à gogo

ça va, je ne prends pas ça pour une insulte :2 (1 Nous on y a passé 4 couches, et les endroits sur lesquels il n'y avait plus de peinture du tout, on a passé du owatrol dessus. Pour le moment aucun soucis, pas de taches de rouille qui sont réapparues, c'est trés joli Le temps je ne l'ai pas compté, un moment en tous cas... Mais je pense que tu peux compter deux jours pleins pour un travail propre, surtout que tu ne sors pas la caisse.

Lever la caisse c'est un sacré boulot quand meme.... Moi je te conseil de prendre une brosse métalique, et aussi un model que tu^peux visser sur ta disqueuse (trés efficace pour décaper) ou une petite que tu mets sur perceuse pour les recoins. Tu démontes un maximum de choses qui peuvent te géner, et tu passes partout. Enleve le maximum de rouille ainsi, puis tu dégraisses bien, puis tu repeinds avec une peinture ferronerie style Hammerite. C'est le meilleur résultat que tu puisses obtenir sans refaire tout le chassis et donc déposer la caisse. Comme dit Bajaman, l'époxy est le top, mais il faut sabler et enlever toute la rouille. Je te déconseil d'utiliser un dérouillant, c'est trés efficace, mais ta peinture ne tiendra pas dessus. Ah si, un truc bien ! tu peux diluer ton hammerite avec du Rustol owatrol Maintenant si ton chassis est trop suspect, voir perforé, tu ne peux que le déposer et le changer

Merci ça reste un travail d'amateur passionné et plus ou moin "éclairé" Derninère petite modif en date, le timonerie de direction. J'ai supprimé le relais et la barre de renvoi, par une barre de direction simple, sur laquelle j'ai greffé un amorto de direction de range qui trainait chez moi, neuf. Et j'ai aussi refait une nouvelle fixation pour l'amorto coté chassis. Le résultat sur route est trés bon, la direction est plus franche. Modif que j'avais déjà faite sur mon 3.3l mais moins élaborée

C'est pas branlé, juste vissé Il y à une tete ronde au dessus, que tu peux visser avec une clef plate de 14 je crois puisqu'il y à deux "plats" de chaques cotés, et en dessous un ecrou de 14 aussi. En serrant tu comprime les lames et les resserent entre elles, et les centre au passage bien sure. Fais gaffe, une fois chez Nissan j'en avait commandé des neufs, mais ils n'avaient rien à voir, trop longs et d'un diametre trop petit. Si tu remplaces par une vis de ta cuvée perso, prends du costaud, et lime la tete pour l'arrondire, il faut qu'elle s'emboite parfaitement dans le trou du pont prévu à cet éffet, il ne faut pas qu'il y ai de jeu. Bon courage

Et oui, cette vis qui porte un nom particulier (style étoquio ou quelque chose comme ça) serre tes lames entre elles, et les empechent de se balader. Chaques lames est percée en son centre pour laisser passer cet vis. Peut etre as-t-elle cassé, et ta lame s'est baladée. Ne roule pas comme ça, tu pourrais voir ta roue ARD se balader d'avant en arriere Sort ton paquet de lame: tu leves l'AR du 4x4 jusqu'à ce que les roues afleurent le sol, puis tu démontes les axes coté chassis et jumelles, tes deux brides en forme de "U", et tu sorts le paquet de lame. Prévois un peu d'huile de coude et de dégripant, mais tu y arriveras. Sois prudent, cale bien le véhicule qu'il ne te tombe pas sur la tete !

Curieux Tu l'as toujours eut comme ça ? peut l'ancien proprio qui à rajouté ou changé une lame par celle d'utilitaire ou autre ?

Excuses moi Lfraise, toujours un petit probleme avec le site, je ne reçois plus de mails pour m'avertir d'une nouvelle réponse Mais la soudure à tenue sans problèmes, du moin jusqu'à ce que je le vende. Je n'ai pas eut spécialement de retour, personne ne m'à dit que la soudure avait cassée !! BRICOLE38 que de malheurs, ton troll tombe en lambeaux tu ne dois pas y aller de mains mortes aussi... Souder le bloc et la boite sur le chassis essaye plutot de changer tes silents blocs par des neufs, tu devrais avoir de la marge avant de les casser tiens nous au jus Meumeu2b: pour les durites il te faut simplement changer les deux qui partent du chassis aux ponts AV & AR, d'environ 20cm. Mais chez nos partenaires quelqu'un vends (ou vendais?) le kit de durites complet en avia, donc ces deux grandes que tu pouvais choisir la longueure, et les deux petites sur les pivots AV, ce que j'ai fait Pour tes amortos AR, je te conseil plutot de baisser un peu les fixations, le coup des amortos plus court c'était bof, je suis revenu dessus apres. Pour l'amorto de direction, inutile de le rallonger. Par contre tu peux en mettre un renforcé ! Bonne chance pour le montage, attention ne fais pas n'importe quoi, ta sécuritée en dépend

€uro4x4parts

Tu parles des tiges filetées pour les bielettes de barre stab ? Si c'est le cas ce sont des tiges filetées à pas courant, comme on en trouve de partout en inox avec les écrous idem Pour les pattes d'amortos soudées, en ce qui me concerne ça n'à jamais bougé. Mais depuis j'ai vendu le 4x4 à un membre du forum, qui ne m'à jamais parlé de problemes en particulier. En revenche, aprés avoir fait ce montage, je me rends compte que la meilleure solution est de baisser la fixation supérieure de l'amorto, plutot que l'inverse. Il travaillera bien mieu

Voilà qui confirme bien ma bêtise J’espère que le message passera pour tous les autres. J'ai donc changé mon commodo. Vous aviez raison, c'est bien lui qui était en cause, puisque ça fonctionne à présent. Par contre, le nouveau (occasion sur lebonangle) met les veilleuses, et quand je mets les phares, il me met direct en plein phares ! donc j'ai le choix, soit vielleuses, soit pleins phares ... Je suis bon pour redémonter et voir ce qui se passe. Au fait, je me suis aperçu que mes ampoules de veilleuses AR étaient en 21w comme les stops, et ça chauffait sévère dans le feu. J'ai remis des 5w depuis. Ne serait-ce pas une cause probable de la mise à mort de mon commodo ?

Et fumé marron ça donne un petit look rétro