mano24

bravo pour ton choix, j'ai eu 3 trols ( TR160 turbo 3,3l / Y60 2,8td et Y61 3.0di) et bien c'est le meilleur des 3 !!! un VRAI 4x4 avec un VRAI moteur tu seras pas décus !!!

bonjour, moi qui enclenche facilement le mode "4WD" quand il pleut (mais grosses pluies quand même) je n'ai jamais ressenti de différence de couple/puissance moteur entre les modes 2WD ou 4WD sur mon 3.0 litres ... mais comme rouler en 4x4 bouffe un peu plus de puissance, peut-être on ne le sent pas ? après pourquoi pas shunter le capteur pour être sûr en mode 2WD ? et je ne vois pas pourquoi Nissan aurait fait cette "sécurité"

c'est une info que j'avais trouvé dans les schemas de cablage d'origine mis en ligne sur le site

oui, moi qui vient de remonter un poste + lecteur 6 cd d'origine (acheté à un gars du site) , il y a un fil dedié "NATS" dans la connectique, et il est de couleur rose

si ça a marché, je pense que c'est grace au fil "NATS" qui relie l'autoradio à la voiture , tant qu'il n'a pas été debranché , on doit alors pouvoir se sauver avec cette astuce si l'autoradio est desalimenté ET debranché il faut le code ...

bonjour, j'ai du mal à croire cette astuce, vu que la radio se bloque totalement au bout de "n+1" mauvais codes rentrés ce serait trop facile

pourquoi pas , tu dois avoir les branchements hydrauliques sur le 2,8 atmo (au niveau du filtre à huile), il faut juste enlever les bouchons et brancher les 2 flexibles qui vont au radiateur derriere la calandre ce n'est pas compliqué, il faut soigner l'etancheité et la fixation des flexibles (s'inspirer du montage sur un GR ) a++

bojour voisin c'est surtout pour les modeles turbo que l'huile avait besoin d'etre refroidi, et aussi pour les poussoirs hydrauliques je pense pas que sur un moteur atmo ce soit indispensable , avec de la bonne huile et un circuit de refroidissement nickel a+++

bonsoir moi je viens de la faire : c'est un shunt (bout de fil rigide 0,6 mm2 type "téléphone" ) à placer entre les 2 bornes les plus à l’extérieur et de la rangée du bas de la prise OBD sous le tableau de bord après il faut lire du "morse" pour décoder le défaut (voir tableau de décodage) attention, 2 mises en place du shunt = effacement défaut voila bon courage

pas de soucis pour ma part, et, sincèrement, à très bientôt

sinon tu peux lire tes défauts diagnostique toi-même en mettant un shunt au niveau de la prise OBD sous le tableau de bord et en comptant les clignotements du voyant, j'ai essayé c'est pas mal et ça t’économise la valise vas voir la doc dans les archives de (maitre) Pierre

ben oui je vois pas pourquoi ça a dégénéré là ....

essaye d'alimenter directement l'ampoule la plus faible avec un + et un - pour voir ce qui lui manque (mauvaise masse ou bon +)

désolé je ne vois pas ce qui t'a blessé dans mes propos ... tu voulais un conseil pour neutraliser l'EGR , on t'a répondu, après tu as le choix : réglementaire ou pas et le Dalloz, même si je ne l'ai pas lu, je sais ce que c'est ....

Je voulais dire +1 à Mano24 ... 15): MERCI ouargla, essaye le coup de la durite bouchée, si ça ne te plait pas tu rebranches

alors là, entre un boitier additionnel et déconnecter la durite qui commande la vanne EGR , il y a pas photo pour un expert après un accident autant boucher la durite avec une bille est indécelable, par contre pour le boitier de puissance .... en plus toi qui te dis respectueux des règlements.

sinon il y' a encore plus simple que de mettre une plaque " fond plein " pour neutraliser l'EGR : mettre une bille de roulement (diametre 6mm) dans la durite (pour la bouchée) qui commande la capsule à depression d'ouverture de la vanne EGR ( coté eletrovanne ou membrane ) elle restera fermée tout le temps ,donc plus d'encrassement , et c'est reversible facilement si un jour les controles techniques ont l'obligation de verifier ce circuit.... j'ai fait comme ça sur mon ancien Y60 et sur une golf 4 tdi 130cv voila a++

comme le mien a fait 100.000 avant que je condamne l'EGR je voulai savoir l'etat d'encrassement que cela peut provoquer si le tien marche mieux qu'avant c'est surement grâce au "decatalyseur" pour le mano il faut que tu me donnes le type de filetage (pas et diamètre) pour le raccordement ou à voir sur la vieille sonde sinon on peut se rencontrer un de ces 4 vu que je ne suis pas loin

waouh c'est des violents pour "coller" un pneu à la jante !!! hyper dangereux car aucune idée (ni contrôle) de la pression générée par l'explosion et qui peut faire exploser le pneu !!! un préparateur moto a perdu la vue en gonflant un pneu qui a explosé ... et avec un gonfleur de compresseur seulement

bonjour et bravo pour ce reportage !!! au fait je travaille pas loin de chez toi, je "fabrique" du courant électrique un peu plus au nord de Gauriac si tu vois où je veux dire Pour le mano de contrôle de pression d'huile j'aurais pu t'avoir ça ! au fait tes conduits d'admission étaient-ils encrassés à cause de l'EGR ??? a++

oui moi-même j'ai été surpris de voir que l'on pouvait consulter la mémoire de l'ECM sans rien d'autre qu'un bout de fil... peut-être pour les contrées lointaines d'Afrique sans "consult II" et sans prise 220v je pense même que chaque constructeur a une astuce similaire ... le tout est de trouver la procédure j'ai une BMW qui n’arrête pas d'allumer son temoin "airbags" qaund on bouge les sièges, j'ai essayé comme sur le trol d'appuyer 7 fois en 5 secondes sur le contacteur de portes mais ça marche pas chez eux

si le témoin moteur "MI" est allumé, faites le test avec le bout de fil dans la prise diag pour avoir une idée de l'origine du défaut (voir la doc de Pierre sur le site http://grosjean.free.fr/Y61/DATA/S1/EC.PDF) si pas de temoin défaut allumé c'est peut-être plutôt le turbo H.S pour le savoir brancher un mano et mesurer la suralimentation (moi 1,2 bar)

ouh lala c'est bien compliqué la boite auto seul un troller qui en a une va pouvoir t'aider (Pierre?)

je ne connais pas trop le fonctionnement d'un trol avec la boite auto, mais dans les schémas il y a beaucoup d'interfaces entre la boite auto et l'ECM, et donc vu que ta panne a un rapport avec 2 roues motrices ou le point neutre, il faut chercher de ce coté là

bonjour, je viens de faire le test, température extérieure de 10°, aucun bruit dans le tableau de bord quand j'enfonce la pédale (contact mis) je précise que le mien est en boite méca j’espère que ça pourra t'aider, a++ Fabien